Texas and Pacific Railway
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | T&P |
| Locaties | Texas, Louisiana, Oklahoma and Arkansas |
| Actief | 1871 - 1976 |
| Opvolger | Missouri Pacific |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Spoorlengte | 1560 km |
| Hoofdkantoor | Marshall, Texas |
Inleiding
De Texas and Pacific Railway Company (ook wel bekend als de T & P) is ontstaan uit een federale Handvest in 1871 met als doel om een zuidelijke transcontinentale spoorlijn opbouwen tussen Marshall, Texas, en San Diego, Californië.
Historie
De T&P had tegen het midden van de jaren 1880 een belangrijk standplaats in Texas. Door constructie moeilijkheden vertraagde de voorgang richting het westen, totdat de Amerikaanse financier Jay Gould een belang verwierf in de spoorweg in 1879. De T&P bereikte nooit San Diego, in plaats daarvan ontmoette het de Southern Pacific bij Sierra Blanca, Texas, in 1881.
_(14770397571).jpg)
De Missouri Pacific Railroad, ook gecontroleerd door Gould, huurde de T&P van 1881 tot 1885 en bleef een coöperatieve relatie met de T&P na het einde van de huurovereenkomst houden. Missouri Pacific kreeg een meerderheidsbelang in de Texas and Pacific Railway aandelen in 1928 maar ze kregen de toestemming om er nog gebruik te maken als een apart onderdeel totdat ze uiteindelijk op 15 oktober 1976 werden samengevoegd. Op 8 januari 1980, werd de Missouri Pacific Railroad gekocht door de Union Pacific Railroad. Als gevolg van rechtsgeding ingediend door concurrerende spoorwegen, werd de fusie niet tot 13 September 1982 goedgekeurd. Echter, als gevolg van de uitstaande obligaties van de Missouri Pacific, vond de daadwerkelijke fusie met de Union Pacific Railroad plaats op 1 januari 1997.
Diverse herinneringen aan de Texas en Pacific blijven tot op heden nog te zien waaronder twee torenhoge gebouwen die de skyline aan de zuidelijke kant van Fort Worth beheersen, het oorspronkelijke station met kantoor torens en een magazijn gelegen richting het westen. In 2001 werden de reizigersperrons van het T&P station voor het eert in decennia in gebruik genomen naar het meest westelijke eindpunt van de Trinity Railway Express, een forensen spoorlijn verbinden van Fort Worth naar Dallas. Het magazijn bestaat nog steeds, maar er zijn plannen om het te renoveren. De passagiers terminal en corporate kantoren werden omgebouwd tot luxe appartementen.
Voornaamste passagiers naam treinen van de Texas en Pacific
De voornaamste passagiers naam treinen van de Texas en Pacific (route secties tussen St. Louis en Texarkana werden beheerd door de Missouri Pacific):
- Louisiana Eagle van New Orleans naar Dallas.
- Texas Eagle van St. Louis naar verschillende punten in Texas: het westelijke deel dat naar El Paso gaat, met aansluitende op de Southern Pacific service naar Los Angeles; de zuidwestelijke sectie Laredo, met rijtuigwisseling voor Mexico-stad en het zuidelijke gedeelte dat naar Houston gaat.
- Westerner van St. Louis naar Dallasen El Paso, verbinding in El Paso voor de Southern Pacific service naar Los Angeles
Juridische geschillen
De Texas and Pacific was niet instaat om de financiering van de bouw naar San Diego rond te krijgen en als gevolg daarvan was de Southern Pacific in staat om te bouwen van Californië naar Sierra Blanca, Texas. Daarbij maakte de Southern Pacific gebruik van toegewezen landgrond welke geëxploreerd werd door de Texas and Pacific, op zijn spoorlijn vanuit Yuma, Arizona naar El Paso, Texas. Dit resulteerde in rechtszaken, die werden geregeld met overeenkomsten om sporen te delen en samen te werken in de bouw van nieuwe sporen. Het merendeel van de voordelige functies voordelig voor de Texas and Pacific werden later niet toegestaan door de wetgeving.
Spoorbreedte
Onder invloed van Generaal Buell zou de TPRR oorspronkelijk de spoorwijdte 1,067 mm (3 ft 6 in) krijgen, echter dit werd door de wetgevende macht van de staat in een wet teruggedraaid daar deze vereiste dat de spoorwijdte 1,435 mm (4 ft 81⁄2 in) moest zijn.
Landtoelagen
Van 1873 tot 1881 bouwde de Texas and Pacific totaal 1560 km spoorlijn; Dientengevolge kreeg het recht op land subsidies ten bedrage van 50351 km². T&P, nochtans, ontving land alleen voor de bouw van spoor ten oosten van Fort Worth. Dit betekende dat de onderneming alleen 20935 km² ontving. De staat Texas kende de extra oppervlakte niet toe omdat ze opmerkten dat de bouwconstructies niet klaar waren binnen de tijd die vereist werd door de firma's Handvest . De toenmalige procureur-generaal Charles A. Culberson van de staat diende een rechtszaak in voor het herstel van 1222 km², op grond van het feit dat "de spoorweg land deels aan zijaftakkingen en deels aan land dat niet onderworpen was aan de locatie had toegekend”. De staat herstelde uiteindelijk 1036 km² wat een netto-subsidie gaf aan de T&P van 19899 km². Ter vergelijking: de staat Connecticut is 14356 km².
Texas Pacific Land Trust
De Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) werd opgericht in 1888 in de nasleep van het faillissement van de T&P om een efficiënte en ordelijke manier het land van de spoorlijn te verkopen en op het moment meer dan 14.000 km² te ontvangen. Vanaf 31 December 2006 was de trust nog steeds de grootste particuliere landeigenaar in de staat van Texas, het bezat een landgoed oppervlak van 3911 km² verspreid over 20 districten in het westelijke deel van de staat. De trust genereert ook inkomsten uit olie & gas tantième’s door middel van haar 1/128 niet-deelnemende tantième interest onder 346 km² en 1/16 niet-deelnemende tantième interest onder 1,566 km².
- Afbeeldingen Texas and Pacific:
Een oostwaarts gaande EMD F7(A) van de Texas & Pacific met nummer T&P 930 , bijna bij de spoorweg kruising bij het seinhuis 55. Het grote gebouw op de achtergrond is het T&P gebouw, Fort Worth, Texas, USA in Januari 1963.
Credit given to: K.B. King (Jim Spears collection).
Texas & Pacific T&P 610 en de SOU 722 tijdens een rit vanuit B'ham. Those were the days !, East of Leeds, Alabama, USA in Mei 1978.
Credit given to: TheFireman.
Het Dallas Union Station was in 1948 een druk station. Op een zomerse namiddag vertrekt een north and west Texas sectie van de Sunshine Special richting St. Louis. Later werd de trein bekend als de Texas Eagle toen het uitgerudt werd als de streamlined samenstelling. Op de achtergrond zien we de Southern Pacific Sunbeam en de Burlington Sam Houston Zephyr.
Credit given to: Bruce Wilson.
De T&P GP9 398 werd in Mei 1957 gebouwd als de 1143 in May 1957 en kreeg de "swamp Holly orange" kleurstelling. Toen deze foto genomen werd in Tornillo, Texas, in November 1962, was het omgenummerd naar 398 en herspoten in de T&P kleurstelling grijs met wit. De MoPac "Jenks blue" livrei werd geïntroduceerd in Juni 1961, dus binnen afzienbare tijd zou deze unit een nieuw kleurstelling krijgen. De 398 werd omgenummerd naar de MoPac 563 en voordat hij in November 1981 buiten dienst genomen werd naar 1848.
Credit given to: Joe McMillan.
De T&P F7(A) #890 met twee MoPac F-units en een GP9 bij seinhuis 55, Ft. Worth, Texas. Na Jaren lang de controlle gehad te hebben door de T&P, werd de Missouri Pacific uiteindelijk op 15 October 1976 over genomen door de Texas & Pacific. Oorspronkelijke Fotograaf KB King.
Credit given to: Roger Lalonde.
De brakeman bovenop de box car geeft de stand van de seinen door aan de machinist van de GP7, hetgeen wat zou verdwijnen met de komst van radiocommunicatie in trein diensten.
Credit given to: Roger Lalonde.
Zo zou Southern Superpower waarschijnlijk uitgezien hebben als (met uitzondering van de TP embleem op het voedingswater voorwarmer). Wat een prachtig gezicht en geluid had deze 610 bij het verlaten van Southern Railway Charlottesville Station, Charlottesville, Virginia, USA in Augustus 1978.
Credit given to: Bob Kise.
De T&P 610, één van de laatste zo niet de laatste van dit type werd tentoongesteld voor het eerst sinds jaren t.b.v. een aantal weken durende fotosessie voor spoorweg publiciteit. Daarna warden de locomotieven 30 en 7 aan elke kant er naast gezet zodat de mensen foto’s konden maken. De spoorweg medewerkers gaven de bezoekers alle mogelijkheden om hun foto’s zo vlak bij als mogelijk en van alle kanten konden maken, ook de zon werkte hierbij mee.
Credit given to: Jadon H.
Externe links
- De Texas and Pacific Railway Railfans Depot.
- Texas & Pacific Railway museum.
- Texas and Pacific Railway, historic photos by Robert Yarnall Richie.
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
