MotivePower, Inc
| MotivePower, Inc | |
|---|---|
| Type | Dochter onderneming van Wabtec Corporation |
| Type Industrie | Spoorweg |
| Opgericht | 1999 |
| Hoofdkantoor | Boise, Idaho, USA |
| Moederberijf | Wabtec Corporation |
Inleiding
MotivePower, Inc. (MPI) is een Amerikaanse producent van dieselelektrische locomotieven. Het bedrijf is een dochteronderneming van Wabtec Corporation, en vond zijn geschiedenis terug in de MK rail divisie van Morrison-Knudsen. Mk Rail bouwde in de periode van 1994-1996 Calltrains (California Department of Transportation) California Car (personen rijtuigen) maar ook lichtgewicht personen rijtuigen en light rail. Bovendien bouwden ze ook locomotieven onder hun eigen naam zoals de MK500C, F40PHM-2c maar ook de 4 Delaware & Hudson ALCO Pas.
Historie
Morrison-Knudsen richtte in 1972 een apart spoor divisie, MK Rail op . In 1993 werd de divisie door Morrison-Knudsen afgesponnen en in 1994 werd het een beursgenoteerd bedrijf. Na Morrison-Knudsen faillissement in 1996, MK Rail doopte zichzelf om tot MotivePower Industries en deed zaken als Boise locomotief. Het bedrijf werd in November 1999 samengevoegd met het Westinghouse Luchtrem bedrijf en de Wabtec Corporation. Wabtec hernoemde in 2000 de naam Boise locomotief divisie Boise om naar MotivePower. MotivePower is nog steeds een dochteronderneming van Wabtec.
Producten
Locomotieven
Het paradepaardje van MotivePower is de MPI MPXpress-passagier locomotief. Er zijn meer dan tweehonderd van deze locomotieven gebouwd voor forenzen railoperators in de Verenigde Staten en Canada.
MPI MPXpress
MPXpress is een serie dieselelektrische locomotieven welke ontworpen zijn voor forensen passagier trein spoorwegdiensten. De locomotieven zijn gebouwd door MotivePower, een dochteronderneming van Wabtec. Tot op heden, heeft MPI vijf belangrijkste varianten aangeboden: MP36PH-3-S, MP36PH - 3C, MP40PH - 3C, MP32PH-Q en MP54AC. Als gevolg van de federale uitstoot normen is de MP54AC echter de enige locomotief die momenteel cerkocht mag worden in de Verenigde Staten, daar het de enige MPXpress locomotief is die voldoet aan Tier 4 normen.
De productie van de MPXpress lijn locomotieven werden de eerste passagier locomotieven die voldeden aan de veiligheidsvoorschriften van de FRA over bots-bestendigheid en brandveiligheid. De locomotief lijn voldoet ook aan de APTA botsbestendigheid normen.
Bij de Productie van de locomotieven is ook gelijke tred gehouden met steeds strengere uitstoot-verordeningen van de United States Environmental Protection Agency (EPA). Tussen 2002 en 2015, heeft de EPA vier "niveaus" van emissienormen en in elk geval was de MPXpress de eerste (en in sommige gevallen, alleen) waarbij de passagier locomotief voldoen aan de norm.
Talrijke openbaar vervoer agentschappen in Canada en de Verenigde Staten hebben MPXpress locomotieven voor hun forensen spoorwegdiensten besteld. GO Transit is momenteel de grootste client voor MPI MPXpress locomotieven, met 67 stuks en nog een extra 18 op bestelling.
MPE rangeer locomotieven
MPI MP14B
De MPI-MP14B is een lage-emissie diesel rangeer locomotief gebouwd door MotivePower Inc. Hij wordt aangedreven door twee Cummins QSK19C 6 cilinder lijn motoren die elk een vermogen ontwikkelen van 700 pk (522 kW) waarbij ze een totaal vermogen van 1.400 pk (1,040 kW) creëren.
De MPI MP14B is bijna identiek aan de MPI MP21B behalve dat die één motor minder heeft.
MPI MP20B
De MPI-MP20B is een dieselelektrische locomotief ontworpen en gebouwd door MotivePower inc. Boise, Idaho.
Het heeft een 2000 pk (1,490 kW) MTU-Detroit d12V4000 dieselmotor. De locomotief weegt ongeveer 126 ton en heeft een lengte van 18,04 meter. De maximale snelheid bedraagt 113 km/h en heeft een B-B wiel regeling en een optionele dynamische rem. Het continu trek vermogen bedraagt 240.000 N terwijl het beginnend trek vermogen 380.000 N is.
Eigenaren
| Eigenaar | Bouwjaar | Aantal | opmerking |
|---|---|---|---|
| Pacific Harbor Line, Inc. | 2008 | 2 | |
| New Jersey Transit | 2008 | 5 | Omgebouwd van eerdere GP40FH-2 locomotieven |
| Union Pacific Railroad | 2008 | 13 |
MP20C
De MPI-MP20C is een diesel rangeer locomotief ontworpen en gebouwd door MotivePower in Boise, Idaho. Het heeft een 2000 pk (1,490 kW) MTU-Detroit 12V4000 dieselmotor. Het is 20.78 m lang en weegt ongeveer 156 ton. De maximale snelheid bedraagt 110 km/h en heeft een C-C wiel regeling en een optionele dynamische rem. Het continu trek vermogen bedraagt 360.000 N terwijl het beginnend trek vermogen 570.000 N is.
Eigenaren
| Eigenaar | Bouwjaar | Aantal |
|---|---|---|
| Pacific Harbor Line, Inc. | 2007-2009 | 14 |
MPI MP21B
De MPI-MP21B is een lage-emissie diesel rangeer locomotief gebouwd door MotivePower inc. Hij wordt aangedreven door drie Cummins QSK19C 6 lijn motoren die elk één vermogen ontwikkelende van 700 pk (522 kW) en die een totaal vermogen van 2100 pk (1,570 kW) hebben. Er is één MP21B locomotief tot op heden geproduceerd, die momenteel Exploiteert word door Amtrak.
MPI HSP46
De MPI HSP46 is een vierassige AC-tractie dieselelektrische locomotief met B-B wiel regeling voor forensen treinen, ontworpen en samengesteld door MotivePower. Het voldoet aan de emissienormen EPA Tier 3. De Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) was de eerste die deze locomotief inzette in April 2014. Er werden 40 stuks gebouwd gedurende 2013 – 2014.
De locomotieven worden aangedreven door GE GEVO-12 dieselmotoren van GE Transportation Systems, en zijn uitgerust met een statische omvormer voor head end power en voldoen aan de strenge Tier 3 uitstootnormen. De hoofd aandrijving bestaat uit wisselstroomtractie systemen tractie, hoofdaandrijving en computersystemen die geleverd worden door GE, terwijl MPI de remsystemen, systemen voorkoel en lucht systemen levert.
De locomotief kreeg zijn vormgegeven door industrieel ontwerper Cesar Vergara, die ook ontwierp de Genesis GE ontwierp.
MPI MP8AC-3 (R156)
De MPI MP8AC-3 is een licht - gewicht Diesel locomotief gebouwd door de MotivePower divisie van Wabtec tussen 2012-2013. Hij werd vanaf de grond af ontworpen als een werk trein locomotief voor het systeem van de metro van New York, waar hij de naam R156 kreeg.
De R156 is zo ontworpen dat die kon navigeren binnen de toleranties en strakke bochten van de NYC ondergrondse, met een beperkt gewicht tot 51.000 kg zodat het kan werken op verhoogde gedeelten van het systeem. Het werd onderdeel van de vloot van 62 werk van dieselelektrische locomotieven op het systeem. De derde stroom rail wordt niet gebruikt omdat die normaal gesproken op bouwplaatsen om veiligheidsredenen is uitgeschakeld. In plaats daarvan wordt de R156 aangedreven door een 6-cilinder, 800 PK Cummins QSK 23-dieselmotor. Een aparte, kleinere John Deere Diesel drijft een generator aan voor de stroomvoorziening van de hulpmiddelen en voor het Verwarmen van de hoofdmotor maar ook om de accu’s op te laden. De draaistellen worden geleverd door Kawasaki en zijn hetzelfde als die voor nieuwede R160 metro wagens. De tractie-motoren zijn Siemens SITRAC AC motoren (dezelfde als op R160Bs 8843-9102). De R156-locomotieven bepaalde de toekomstige installatie van communicatie technische trein (CBTC) regelapparatuur, die wordt geïnstalleerd gedurende juni 2017.
De MTA bestelde 28 units in 2006. Na een aantal start problemen met het initiële prototype werd de eerste unit met nummer OL912 geleverd gedurende Mei 2012.
CBH class
MPI MP27CN
MPI MP33CN
MPI MP33C
De MPI MP33C is een model van dieselelektrische goederen locomotieven ontworpen en gebouwd door MotivePower in Boise, Idaho, USA. Tot op heden werden alle bestellingen voor Australische exploitanten gedaan. Productie periode was tussen 2012 en 2015. De lengte van de locomotief is 20,2 meter en het gewicht is ca 134 Ton. In April 2011 werden vijf besteld door CBH groep, West-Australië. In mei 2012, werden tien besteld door Chicago Freight Car Leasing Australia gevolgd door een verdere zes in juni 2013. De laatste zes werden geleverd in februari 2015. De MP33Cs zijn Cabine locomotieven eenheden met een enkele cabine aan de ene kant, en hebben drie assige draaistellen van C-C (Co-Co) wiel regeling (de benaming MP33C 33 betekenende 3300 pk en de C, drie aangedreven assen per draaistel). De locomotieven zijn voorzien van een Cummins V18 QSK78 dieselmotor met een vermogen van 3300 pk (2,460 kW). De blokken van de dieselmotor zijn gegoten in Duitsland en verzonden naar de Cummins motorenfabriek in Daventry, Engeland, voor het definitieve verspaning en assemblage proces. Ze zijn erna uitgerust in de locomotief fabriek in Boise, Idaho,USA. Alle zijn uitgerust met 1.435 mm (standaard spoor) draaistellen voorzien van EMD D87 tractie motoren
Eigenaren
| Eigenaar | Type | Bouwjaar | Nummers | Aantal |
|---|---|---|---|---|
| CBH Group | CBA | 2011-2012 | CBH118-CBH122 | 5 |
| CFCL Australia | CM | 2013-2015 | CM3301-CM3316 | 16 |
Bron:
[1]
Externe links
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
|