Bouwserie E 424
| Bouwserie E 424 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | FS |
| Bedrijfsnummers | E.424.001 t/m E.424.158 |
| Fabrikanten | Breda, Ercole Marelli, Ansaldo, TIBB, CGE, OM |
| Aantal gebouwd | 158 stuks |
| Bouwjaren | 1943–1951 |
| Asvorm | Bo’Bo’ |
| Lengte over de buffers | 15.540 mm |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | 1.500 kW |
| Dienstgewicht | 72,4 t |
| Aanvangskracht | 168 kN |
| Stroomsysteem | = 3.000 volt |
| Remmen | .. |
| Uit dienst | 2008 |
Elektrische locomotief E 424
De locotieven van de bouwserie E 424 zijn elektrische locommotieven van de Italiaanse Staatsspoorwegen "Ferrovia del Stato" (FS) welke ingezet werden als lichte reizigerstreinen. De locomotieven werden in de periode 1943 t/m 1951 gebouwd en werden bij de FS ingedeeld als E.424 met de bedrijfsnummers E.424.001 t/m E.424.185. De E.424 serie waren 3 kV gelijkstroom-elektrische locomotieven. In 2008 waren alle locomotieven van deze serie ter zijde gesteld.
Ontwikkeling en Bedrijf
De locomotieven van de E.424-serie werd in de jaren veertig aangeschaft voor het vervoer van lichte reizigerstreinen. Vanwege de deels slechte staat van de bovenbouw moesten de locomotieven een zo laag mogelijke aslast hebben. Drie prototypes, E.424 001 t/m E.424 003, werden tussen 1943 en 1944 door de Italiaanse fabrikant Breda gebouwd. Pas aan het einde van de Tweede Wereldoorlog kon de daadwerkelijke productie van E.424 beginnen. De E 424 bleek zeer geschikt voor bochtige trajecten. De E 424 locomotieven werden in 4 series gebouwd en uitgevoerd met twee verschillende motoren. De overbrengingsverhouding was niet voor alle locomotieven gelijk, waardoor sommige locomotieven vanaf het begin al 120 km/u haalden. Vanaf 1986 t/m 1993 werden 105 machines omgebouwd en aangepast. Ze werden geoptimaliseerd voor trek/duw bedrijf en voor een topsnelheid van 120 km/u. De bagageruimte was vergrendeld, een blussysteem geïnstalleerd, de overbrengingsverhouding uniform aangepast voor 120 km/h, ze kregen nieuwe compressoren, een nieuw centraal smeersysteem en de 78-pins kabel voor het draaien van de treincontrole die gebruikelijk is in Italië. Verdere aanpassingen waren de installatie van de deurbesturing, een antislipvoorziening en het bestuurderscabine signaal RS4_Codici. De ombouw was eenvoudiger doordat de serie vanaf het begin was uitgerust met een automatische achterderailleur.
Na 2001 werden alleen de gemoderniseerde exemplaren nog gebruikt in de reizigerstreinen. Ze werden steeds meer vervangen door de nieuwe locomotieven van de Bouwserie E.464. Door de hoge onderhoudskosten en de noodzakelijke dure uitrusting met de treinbeveiliging SCMT, werd de inzet van deze E.424 locomotieven in januari 2007 beëindigd.
Bronnen:
- wikipedia.de FS E.424[1]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Loc E.424.005 is bewaard gebleven en is eigendom van de vereniging "Italvapore"
- Loc E.424.049 is bewaard gebleven en is eigendom van de Associazione Treni Storici Puglia (ATSP)
- Loc E.424.075 is bewaard gebleven en is eigendom van FERALP in Bussoleno
Bijzonderheden/Opmerkingen
Externe Verwijzingen
Diverse E-locs Bouwserie E 424
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc Bouwserie E 424
Loc E 424.075 
Loc E424.289 
Loc E424.259
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
Märklin H0 modellen
|
|