Bouwserie D.141

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
D.141
D.141
Spoorwegmij's FS
Fabrikanten Fiat, Brown-Boveri, Officine Meccaniche Reggiane
Bouwjaren 1962-1964
Aantal gebouwd 29 stuks
Asvorm Bo'Bo'
Lengte over de buffers 13.250 mm
Dienstgewicht 64/65 t
Max.snelheid 80 km/h
Vermogen 440 kW
Aanvangskracht 186 kN
Bouwwijze motor dieselmotor
Overdracht vermogen Diesel-elektrisch

Diesellocomotief Bouwserie D.141

De D.141 zijn dieselelektrische locomotieven van de Italiaanse Staatsspoorwegen. De locomotieven worden voornamelijk ingezet voor het rangeerwerk en voor het trekken van goederentreinen.

Ontwikkeling en bedrijf

De D.141-locomotieven vertegenwoordigen een van de resultaten van de moderniseringsinspanning die de Italiaanse Staatsspoorwegen na de Tweede Wereldoorlog ondernamen. Het rangeerwerk in Italië werd net na de 2e wereldoorlog voornamelijk gedaan door stoomlocomotieven en vanwege economische redenen was er een sterke behoeft aan diesel aangedreven rangeerlocomotieven. Om de bouwtijd te minimaliseren, wendde de FS zich tot bestaande projecten in de eerste plaats van FIAT die zijn eigen Diesellocomotieven had. Om tijd te winnen werd een ruw project gestart en op basis van de rangeerlocomotieven van de SNCF BB.63000 ontworpen in het midden van de jaren vijftig. In samenwerking met de spoorwegindustrie werd de bouw in opdracht gegeven aan de belangrijkste nationale fabrikanten, Fiat, Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri en Officine Meccaniche Reggiane. De locomotief was zo ontworpen dat hij multifunctioneel kon worden ingezet, voor zowel rangeerwerk als goederentransport. In totaal werden in de periode van 1962 tot 1964 29 stuks gebouwd door Fiat, waarbij de traktie motoren en stroomgeneratoren werden gebouwd door TIBB en Reggiane.

De eerste exemplaren kwamen in dienst in de compartimenten van Venetië, Verona, Genua en Triëst, maar alleen in de laatste twee werden gebruikt voor zware manoeuvres in havens en sortering. In de andere compartimenten werden ze intensief gebruikt aan het hoofd van passagiers- en goederentreinen op secundaire lijnen om de noodsituaties van de dagelijkse werking te " bufferen" en vervang de dure stoomtractie De D.141 bleek de taak aan te kunnen, betrouwbaar in de uitvoering van manoeuvreren op de luchthavens, zelfs in de meest veeleisende, zowel in vracht- als passagiersdiensten. Dit is grotendeels te wijten aan de keuze om de elektrische transmissie te gebruiken voor de overdracht van vermogen naar de wielen (door middel van elektromotoren). De maximumsnelheid werd vastgesteld op 80 km/u, zelfs voor treinen op niet-geëlektrificeerde aftakkingen.

De levering van de nieuwe D.345 locomotieven in 1979, had tot gevolg dat de D.141 werd verstoten van de lijndiensten en degradeerde naar zwaar manoeuvreerwerk op rangeerterreinen en havens. Er werd een upgrade voor de D.141 locomotieven geregeld die voorzag in de vervanging van de motor door een nieuwe Isotta Fraschini-motor gekalibreerd op het vermogen van 515 Kw. Deze upgrade, uitgevoerd tussen 1980 en 1981, betrof slechts 7 locomotieven en werd voor de overige locomotieven geannuleerd vanwege de hoge kosten en door de gelijktijdige ontwikkeling van het ontwerp van de nieuwe D.145 die bijna het dubbele vermogen had.

In 1997 herorganiseerde de FS het goederenvervoer volledig volgens een nieuw model waarbij de kwaliteiten van deze locomotief met een tweede jeugd, opnieuw evalueerde en het dagelijks gebruik in de open lijn hervatte. In dat jaar worden 15 stuks toegewezen aan Triëst en 14 aan Mestre. Het is juist tussen 1997 en 2001 de meest glorieuze en meest veeleisende periode van deze locomotief sinds de jaren zeventig. In de afgelopen jaren heeft de geleidelijke terugtrekking van Trenitalia uit het vrachtverkeer en de sluiting van sommige luchthavens deze locomotieven gedegradeerd tot diensten op korte verbindingen en lijnen. In 2014 zijn de locomotieven met de nummer 1006, 1008, 1009, 1014, 1020 en 1023 nog in dienst, allemaal toegewezen aan Cervignano del Friuli.

Bron:Wikipedia [1]


Grootspoor Afbeeldingen


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten


Modellen

Piko H0 modellen

Italie.gif
Piko H0 modellen - Bouwserie D.141

Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Piko 52440
Expert
D.141 2020- Dig.Plux22. DC (2-rail) IV D.141.1019 FS Groen/Geel - -
Piko 52442
Expert
D.141 2020- Digitaal DCC Sound DC (2-rail) IV D.141.1019 FS Groen/Geel - -
Piko 52443
Expert
D.141 2020- Digitaal Sound AC (3-rail) IV D.141.1019 FS Groen/Geel - -
Piko 52447
Expert
D.141 2021- Dig.Plux22. DC (2-rail) IV D.141.1023 FS Groen/Geel - -
Piko 52448
Expert
D.141 2021- Digitaal DCC Sound DC (2-rail) IV D.141.1023 FS Groen/Geel - -
Piko 52449
Expert
D.141 2022- Dig.Plux22. DC (2-rail) IV D.141.1003 FS Groen/Geel - -
Piko 52450
Expert
D.141 2022- Digitaal DCC Sound DC (2-rail) IV D.141.1003 FS Groen/Geel - -
Piko 52451
Expert
D.141 2022- Dig.Plux22. DC (2-rail) IV D.141.1005 FS Groen/Geel - -
Piko 52452
Expert
D.141 2022- Digitaal DCC Sound DC (2-rail) IV D.141.1005 FS Groen/Geel - -
Piko 55912
Expert Plus
D.141 2022- Digitaal DCC Sound DC (2-rail) IV D.141.... FS Groen/Geel - -

Italie.gif
Grootspoor rijdend materieel Italië Italiaanse Spoorwegen (FS)
Stoomlocomotieven: Gruppo 460 - Gruppo 473 - Gruppo 653 - Gruppo 675 - Gruppo 736 - Gruppo 875 - Gruppo 897
Diesellocomotieven: D.141 - D.236 - D.145 - D.343 - D.345 - Gruppo 213 (Köf)
Elektrische locomotieven: E 412 - E 424 - E 432 - E 444 - E 626 - E 636 - E 645 - E 646 - E 656 -
Treinstellen (Diesel): Aln 442/448 - Aln 448/460 - Micheline -
Treinstellen (Elektr): xxx -