| Bouwserie Ce 6/8 II Be 6/8 II | ||
|---|---|---|
 | ||
| Spoorweg Mij. | SBB | |
| Nummering | 14251 - 14283 | 13251 - 13265 |
| Fabrikant | SLM, MFO | |
| Aantal gebouwd | 33 stuks | 13 stuks |
| Bouwjaren | 1919 - 1922 | Ombouw in 1941 |
| Asvorm | (1’C)(C1’) | |
| Wiel-diameters: Drijfwielen: Loopwielen: |
∅ 135 cm ∅ 95 cm | |
| Lengte over de buffers | 19.400 mm (staafbuffers) 19.460 mm (hulsbuffers) |
19.460 mm |
| Dienstgewicht | 128 t | 126 t |
| Max.snelheid | 65 km/h | 75 km/h |
| Vermogen | 1000 kW | 1810 kW |
| Aandrijving | Electrisch | |
| Uit dienst | 1968 - 1986 | |
Elektrische locomotief Bouwserie Ce 6/8 II
De bouwserie Ce 6/8 II is een electrische locomotief van de SBB welke voornamelijk werd gebruikt voor het goederentransport op de Gotthardbahn. De locomotieven werden vanaf 1919 gebouwd en hebben tot de jaren tachtig dienst gedaan. De locomotief Ce 6/8 II heeft net als de later ontwikkelde Ce 6/8 III de bijnaam "Krokodil". Zeven stuks van de Ce 6/8 II zijn bewaard gebleven en zijn nog te bewonderen.
Ontwikkeling en Bedrijf
Met de electrificatie van de Gotthard-lijn rond 1920 lieten de SBB nieuwe locomotieven voor dit steile en bochtige traject ontwikkelen. Nog voordat de ervaringen met het prototype van de Bouwserie Ce 6/8 I beschikbaar waren, liet de SBB de Ce 6/8 II ontwerpen door MFO en SLM, voor het goederentransport op de Gotthardbahn. Omdat men bij de ontwikkeling van de Ce 6/8 I problemen verwachtte met de drijfstangen, werd door de SBB opdracht gegeven voor de bouw van 9 stuks van de bouwserie Ce 6/8 II welke een compleet nieuw ontwikkelde locomotief werd en niet een doorontwikkeling van de Ce 6/8 I. De Ce 6/8 II bestond in tegenstelling tot de Ce 6/8 I uit 3 scharnierende delen. De smalle voor- en achterkant waarin de electromotoren zijn ondergebracht en een middendeel voor de transformatoren. De twee electromotoren drijven een blinde as aan, die met zijdelingse stangen de aandrijving op de assen verzorgt.
Om aanschaf van nieuwe locomotieven te voorkomen, werd een deel van deze serie (14251-14265) door MFO met krachtigere motoren uitgerust in de jaren 1941-1947. Door de nieuwe motoren was het verhogen van de blinde as en het complexe systeem van koppelstangen boven de assen noodzakelijk. Dit leidde tot een prestatieverbetering van zo'n 1650kW tot 2700kW. Het type van de locomotieven werd veranderd in Be 6/8 II en de omgebouwde locomotieven werden hernummerd naar 13251 - 13265. Deze locomotieven haalden als maximale snelheid 75 km/h.
In de periode 1965-1967 werden de locomotieven (14267-14284) omgebouwd voor het rangeren op grote rangeerterreinen. Vanaf 1968 werden de locomotieven ter zijde gesteld en verschroot. Een deel van de locomotieven werd overgedragen aan musea.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Van de Ce 6/8 II zijn nog 7 locomotieven bewaard gebleven:
- 13254 in het museum "Verkehrshaus Luzern" in Luzern
- 13257 in het "Südbahnmuseum" in Mürzzuschlag
- 14253 bij de SBB Historic in Erstfeld
- 14267 in het "Technik Museum Speyer"
- 14270 in Erstfeld als monument. Er zijn plannen om deze locomotief naar Oerlikon Zürich over te brengen.
- 14276 bij de "Club del San Gottardo"
- 14282 in het "Auto- und Technikmuseum" in Sinsheim
Bijzonderheden/Opmerkingen
Er zijn 33 exemplaren van type Ce 6/8 II en 18 exemplaren van het type Ce 6/8 III gebouwd. Van deze 51 locomotieven zijn er 7 bewaard gebleven van het type Ce 6/8 II/Be 6/8 II en 3 van het type Ce 6/8 III /Be 6/8 III. Bronnen:[1] [2]
Literatuur
Externe Verwijzingen
Diverse E-locs Bouwserie Ce 6/8 II
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc. Bouwserie Ce 6/8 II
-
Loc 14253 - Erstfeld -
Loc 14270 - Erstfeld -
Loc 14270 - Erstfeld -
Loc 14253 - Erstfeld -
Loc 14253 - Erstfeld -
Loc 14253 - Erstfeld
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Märklin H0 modellen
|
|
Märklin Z modellen
|
Märklin Spoor 1 modellen
|
Roco H0 modellen
|
