Pruisische G 8.2

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Pruisische G 8.2
Oldenburgse G 8.2
Bouwserie 56.20-29 (DR)
PKP Tr6
Pruisische G 8.2
Spoorwegmij's K.P.St.E.
G.O.E.
DR
Bedrijfsnummers K.P.St.E.: 3301 - 6000
DR: 56 2001 t/m 56 2485, 56 2551 t/m 56 2916
Fabrikanten diverse
Aantal gebouwd 846 stuks
Bouwjaren 1919-1928
Uitdienst jaren 1970
Asvorm 1’D h2
Wiel diameters Drijfwielen: Ø 140 cm
Voorloop: Ø 100 cm
Lengte loc incl. tender 16.995 mm
Keteldruk 14 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 164,15 m²
Dienstgewicht 83,5 t
Max.snelheid 65 km/h
Aantal cylinders 2
Vermogen 1.022 kW
Remmen Perslucht rem ?

Stoomlocomotief Pruisische G 8.2

De Pruisische G 8.2 stoomlocomotieven van de Koninklijke Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.St.E.) waren stoomlocomotieven die ingezet werden voor het goederentransport. In 1923 werden de locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn waar ze ingedeeld werden als bouwserie 56.20-29. Er waren van de G 8.2 twee varianten: de Pruisische en Oldenburgse G8.2 en de G 8.2 van de Lübeck-Büchener Eisenbahn.

Ontwikkeling en Bedrijf

De Pruisische G 8.2 is een versie van de Pruisische G 8.3 maar uitgevoerd met 2 cilinders in plaats van 3. Er werd vastgesteld dat de interne derde cilinder van de G 8.3 niet absoluut noodzakelijk was en daarom besloot men niet verder door te gaan met het de bouw van G 8.3. Net als de G 8.3, was de G 8.2 een doorontwikkeling van de Pruisische G 12. De locomotieven werden gebruikt in zware goederentreinen op de hoofdlijnen. Later werd de maximale snelheid soms verhoogd tot 75 km/h, zodat de G 8.2 ook kon worden gebruikt in de passagierstreindienst. Van deze locomotief zijn tussen 1919 en 1928 in totaal 846 exemplaren gebouwd voor de Pruisische Staatsspoorwegen en de Deutsche Reichsbahn. In 1921 werden 5 locomotieven voor de Reichsbahndirektion Oldenburg gebouwd. Deze hadden een Lentz-klepregeling, zoals gebruikelijk was bij de Oldenburgse locomotieven. De in 1922 geleverde locomotieven ontvingen de bedrijfsnummers van het directoraat Cassel. In 1923 werden er enkele geleverd als een bouwserie 31, voordat ze in 1923 hun definitieve bedrijfsnummers kregen. De Deutsche Reichsbahn deelde de G 8.2 locomotieven im als bouwserie 56.20-29 en gaf ze de bedrijfsnummers 56 2001 t/m 56 2485 en 56 2551 t/m 56 2916. In 1930 werden door AEG 4 locomotieven omgebouwd naar kolenstof gestookte locomotieven.

Andere grotendeels identieke locomotieven werden aan de Turkse en Roemeense spoorwegen geleverd. Aan de Roemeense CFR werden in de periode 1921-1922 104 stuks geleverd welke door Duitse locomotieffabrieken waren gebouwd. In 1926 nam de CFR nog eens 40 exemplaren over van de Deutsche Reichsbahn. De 62 Turkse exemplaren waren afkomstig van Nydqvist och Holm en Tubize. Ze hadden een iets langere ketel en wielbasis, maar waren verder grotendeels identiek. Ze werden door de TCDD geclassificeerd als TCDD 45 001 t/m 45 062. De laatste exemplaren werden pas in 1990 uit de reguliere dienst gehaald, meerdere locomotieven bleven bewaard als als monuments locomotieven.

Na de Tweede Wereldoorlog waren er nog 650 exemplaren van de G 8.2 beschikbaar in Duitsland. Bij de Deutsche Bundesbahn kwam het zeer snel tot ter zijde stelling van deze serie. Als laatste loc werd de 56 2637 in 1963 uit dienst genomen en in 1965 definitief ter zijde gesteld. De belangrijkste reden hiervoor was de ondertussen te lage topsnelheid voor de hoofdlijnen evenals de asbelasting, die te groot was voor inzet op de secundaire lijnen. Een aantal G 8.2 locomotieven werd nog een periode als verwarmingslocomotief gebruikt voor statiionsgebouwen en werkplaatsen.

De Deutsche Reichsbahn gebruikte deze locomotieven tot het begin van de jaren 1970 - Bolwerk was het spoorwegdepot Vacha in Thüringen, dat met de 56 2001 en 56 2916 zowel de eerste als de laatst gebouwde locomotief gebruikte. In Duitsland is geen enkele locomotief uit de serie 56.20-29 bewaard gebleven. De 56 2795 staat als Tr6-39 in Polen in het Spoorwegmuseum van Warschau.

Na de 2e Wereldoorlog waren 52 locomotieven achtergebleven in Polen, welke bij de PKP in het bestand werden opgenomen als PKP Tr6-3. Op 21 december 1972 werd de laatste Tr6-3 ter zijde gesteld.

LBE G 8.2
Bouwserie 56.30 (DR)
LBE G 8.2
Spoorwegmij's LBE
DR
Bedrijfsnummers LBE: 91 - 98
DR: 56 3001 t/m 56 3008
Fabrikanten Linke-Hofmann
Aantal gebouwd 8 stuks
Bouwjaren 1923-1930
Uitdienst jaren 1970
Asvorm 1’D h2
Wiel diameters Drijfwielen: Ø 140 cm
Voorloop: Ø 100 cm
Lengte loc incl. tender 18.645 mm
Keteldruk 14 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 152,5 m²
Dienstgewicht 79,4 t
Max.snelheid 75 km/h
Aantal cylinders 2
Remmen Perslucht rem ?

Stoomlocomotief Lübeck-Büchener Eisenbahn G 8.2

Hoewel de G 8.2 van de Lübeck-Büchener-spoorlijn gebaseerd was op de Pruisische G 8.2, was het niettemin een onafhankelijke constructie met talrijke veranderingen. Ze was veel langer en leek daarom niet zo gedrongen. De locomotieven waren bedoeld voor zwaar goederenverkeer tussen Hamburg en Lübeck. Aangezien deze locomotieven ook in passagierstreindiensten moesten worden gebruikt, waren de aandrijving en remmen zo ontworpen dat de maximale snelheid kon worden verhoogd tot 75 km/h. In de jaren 1923-1930 werden door Linke-Hofmann in totaal 8 locomotieven geleverd aan de Lübeck-Büchener Eisenbahn. In 1938 werden de locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn voorzien van de bedrijfsnummers 56 3001 t/m 56 3008.

De Deutsche Bundesbahn namen de locomotieven 56 3001 en 56 3003 t/m 56 3008. De laatste locomotief werd in 1951 ter zijde gesteld. Bij de Deutsche Reichsbahn werd de 56 3002 in 1956 ter zijde gesteld.

De G 8.2 locomotieven werden voorzien van een sleeptender van het type pr 3 T 16,5, pr 3 T 20 of pr 2’2’ T 21,5.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • De 56 2795 staat als Tr6-39 in Polen in het Spoorwegmuseum van Warschau. (Pruisische G 8.2)
  • De 56 3007 is bewaard gebleven en staat in het Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (LBE G 8.2)


Bronnen:Wikipedia: Pruisische G 8.2[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven Pruisische G 8.2 - Bouwserie 56.20-29 (DR)


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:https://de.m.wikipedia.org/wiki/Preußische_G_8.2


Modellen

Duitsland.gif
Fleischmann H0 modellen Pruisische G 8.2 / Oldenburgse G 8.2 / BR 56.20-29

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Fleischmann 4156 BR 56.20-29 1986-2003 Analoog DC (2-rail) II 56 2048 DRG Zwart/Rood - -
Fleischmann 1156 BR 56.20-29 1987-1991 Analoog AC (3-rail) II 56 2048 DRG Zwart/Rood - -
Fleischmann 4158 BR 56.20-29 1986-2003 Analoog DC (2-rail) III 56 2162 DR (DDR) Zwart/Rood - -
Fleischmann 4813 G 8.2 1987 Analoog DC (2-rail) II 5353 Erfurt K.P.St.E. Groen/Rood/Zwart - -
Fleischmann 64156 BR 56.20-29 1986-2002 Dig.FMZ. DC (2-rail) II 56 2836 DRG Zwart/Rood - -
Fleischmann 64156 BR 56.20-29 2003-2004 Dig.TWIN. DC (2-rail) II 56 2836 DRG Zwart/Rood - -
Fleischmann 64158 BR 56.20-29 1996-2002 Dig.6pol. DC (2-rail) III 56 2222 DR (DDR) Zwart/Rood - -
Fleischmann 64158 BR 56.20-29 2003-2004 Dig.6pol.Sound DC (2-rail) III 56 2222 DR (DDR) Zwart/Rood - -
Fleischmann 94 4156 BR 56.20-29 1994 Analoog DC (2-rail) II 56 2567 DRG Zwart/Rood - -
Fleischmann 94 4156 BR 56.20-29 1996-1999 Analoog DC (2-rail) III 56 2567 DR (DDR) Zwart/Rood - -
Fleischmann 834900 BR 56.20-29 2003 Dig.6pol. DC (2-rail) II 56 2264 DRG Zwart/Groen/Rood - -
Fleischmann 831900 BR 56.20-29 2003 Digitaal AC (3-rail) II 56 2264 DRG Zwart/Groen/Rood - -



Stoomlocomotieven: G 1 - G 2 - G 3 (BR 53.70–71) - G 41 (BR 53.76) - G 42 (BR 53.0) - G 43 (BR 53.3) - G 51 (BR 54.0) - G 52 (BR 54.2-3) - G 53 (BR 54.6) - G 54 (BR 54.8-10) - G 55 (BR 54.10, 54.12) - G 71 (BR 55.0–6) - G 72 (BR 55.7–14, 55.57) - G 73 (BR 56.0) - G 8 - G 81 (BR 55) - G 82 (BR 56.20–29) - G 83 (BR 56.1) - G 9Mallet - G 9(BR 55.23-24) - G 10 - G 12 (BR 58.10-21) - G 121 (BR 58.0) - P 0 - P 1 - P 2 - P 3 - P 31 - P 32 - P 41 - P 42 - P 6 - P 7 - P 8 (BR 38) - Pruisische P 10 (BR 39) - S 1 - S 2 - S 3 - S 4 - S 5.1 - S 5.2 (BR 13.6-8) - S 6 - S 7 - S 8 - S 9 - S 9 (Altona 561 en 562) - S 10(BR 17.0–1) - S 101 (BR 17.10–11/BR17.11-12) - S 102 (BR 17.2)- S 11 - T 0 - T 1 - T 2 - T 3 - T 4 - T 41 - T 42 - T 43 - T 5 - T 6 - T 7 - T 8 - T 9 - T 91 - T 92 - T 93 - T 10 - T 11 - T 12 - T 13Bauart Hagans - T 13 - T 131 - T 14(experimenteel) - T 14 - T 14.1 - T 15 - T 16(experimenteel) - T 16 - T 161 - T 18 - T 20
Elektrische locomotieven
(15 kV, 16,7 Hz):
ES 1-3 - ES 4 - ES 5 - ES 6 - ES 9-ES 19 - ES 51-ES 57 - EP 202-EP 208 - EP 209/210-EP 211/212 - EP 213-EP 219 - EP 235 - EP 236-EP 246 - EP 247-EP 252 - EG 501 - EG 502-EG 505 - EG 506 - EG 507-EG 508 - EG 509/510 - EG 511-EG 537 - EG 538–EG 549 - EG 551/552-EG 569/570 - EG 571-EG 579 - EG 581-EG 594 - EG 701-EG 725
Elektrische locomotieven
(3 kV, 25 Hz):
EV 1/2 - EV 3/4 - EV 5 - EV 5II - EV 6
Treinstellen (Stoom): DT 1 - DT 2 - DT 3
Treinstellen (Elektrisch): 2481/2482 - 2051/2052 - 501–530 Berlin - 531–532 Berlin - 551/552 Altona + 669/670 Altona - 671/672 Altona + 719/720 Altona - ET 831-ET 842 - ET 1001-ET 1004
Treinstellen (Accu): AT 1 - AT 2 - AT 3 - AT 7
Treinstellen (Benzine/Diesel): VT 1 (VT 151) - VT 2 (VT 152–161 / VT 1–20) - VT 21 - VT 101-VT 103


Stoomlocomotieven: G 1 - G 4.2(BR 53.10) - G 7(BR 55.62) - G 8.2(BR 56.20-29) - P 3.2 - P 4.1(BR 36.12) - P 4.2(BR 36.12) - P 8 - S 3(BR 13.18) - S 5(BR 13.18) - S 10(BR 16) - T 0 - T 12 - T 2(BR 98.1) - T 3(BR 98.2) - T 51(BR 71.4) - T 13 - T 13.1 (BR 92.4)
Treinstellen: Oldenburgse benzine elektrisch treinstel


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945 Commons-Deutsche Reichsbahn Gesellschaft logosvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.3 - 15(Bay.S2/6) - 15kkStB 10 - 16Oldenb.S10 - 16kkStB 210 - 16kkStB 310 - 16kkStB 310.3 - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 900-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven: E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 165 - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 215 - E 22 - E 221 - E 222 - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 362 - E 421 - E 422 - E 44 - E 442 - E 445 - E 45 - E 451 - E 452 - E 49 - E 503 - E 504 - E 52 - E 60 - E 601 - E 610 - E 611 - E 612 - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 702 - E 71 - E 72 - E 73 - E 731 - E 732 - E 733 - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 882 - E 883 - E 89 - E 905 - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom): 1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 511 - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu): 201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel): 701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717II - 718+719II - 720-722 - 720II - 721II - 722II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)