| Serie CC 65000 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Spoorwegmij's | SNCF |
| Bedrijfsnummers | CC 65001 – CC 65020 |
| Fabrikanten | Alstom, CAFL, SACM |
| Aantal gebouwd | 20 stuks |
| Bouwjaren | 1957-1958 |
| Asvorm | Co'Co' |
| Lengte over de buffers | 19.814 mm |
| Max.snelheid | 80 / 130 km/h |
| Vermogen | 970 kW |
| Dienstgewicht | 112 t |
| Bouwwijze motor | 2 * SACM MGO VSHR V12 680 kW |
| Overdracht vermogen | Diesel-elektrisch |
| Brandstof-tankinhoud | .. ltr. |
| Remmen | - |
| Uit dienst | 1988 |
Diesel locomotief Serie CC 65000
De bouwserie CC 65000 is een serie van twintig dieselelektrische locomotieven die op 1 februari 1955 door de SNCF werden besteld.
Samen met de CC 65500 waren zij de eerste in Frankrijk gebouwde "line-of-line" diesellocomotieven en waren ze ontworpen om een gemengde dienst tussen goederen en passagiers te bieden. De eerste hiervan werd in december 1956 geleverd aan het depot La Rochelle-Bongraine. Deze locomotieven worden voornamelijk gebruikt op de dwarslijn Nantes — Bordeaux en de uitlopers. Vanaf hun levering eind jaren zeventig reden ze goederentreinen en passagierstreinen. Vervolgens werd hun activiteit beperkt tot goederentreinen, vaak in dubbeltractie.
De serie werd tussen 1981 en 1988 uit dienst genomen, maar twee exemplaren zijn bewaard gebleven: de CC 65001 bij de Cité du train in Mulhouse en de CC 65005 bij de Train des mouettes (in 2022 ter zijde gesteld voor restauratie in Saintes).
Ontwikkeling en bedrijf
In 1954 startte de SNCF een aanbesteding voor de bouw van diesel-aangedreven locomotieven. Het wilde zo snel mogelijk af van stoomlocomotieven omdat het het veel te duur was qua personeel, brandstof en onderhoud. Een elektrische netwerk werd toen nog vermeden, omdat dit zeer kostbaar zou zijn. Daarom was het van plan de haalbaarheid en winstgevendheid van dieseltractie over een groot geografisch gebied te testen.
De SNCF startte twee projecten: één voor zware locomotieven voor goederenvervoer, de toekomstige CC 65500, en de andere voor lichtere diesellocs, die zowel goederentreinen als passagierstreinen konden trekken. Alsthom reageerde op deze tweede aanbesteding, waarvan de specificaties veeleisend waren.
De locomotieven waren bedoeld voor alle soorten verkeer: sneltreinen, koeriers en goederen op de routes Bordeaux-Nantes en La Rochelle-Poitiers. Ze moesten de oude vloot stoomlocomotieven vervangen, bestaande uit de 231 F, 141 R, 141 C en 140 C.
Het ontwerp van de locomotief was geïnspireerd op Amerikaanse machines met opvallende motorkappen en verhoogde bestuurdersstoelen, evenals de kleurstelling, zijn het werk van de stylist Paul Arzens. Toen ze de fabriek verlieten, kreeg de CC 65000 een uniforme koningsblauwe kleurstelling met een "crèmekleurige" accenten. In de jaren zestig waren de kleuren vergelijkbaar met die van andere reguliere diesellocomotieven: lichtblauw met donkerblauw aan de bovenkant en op de klok, gebroken witte voormotieven.
Het aantal benodigde CC 65000's werd aanvankelijk geschat op vijftig, maar na de levering van de eerste vijftien exemplaren en de indienststelling van de BB 66000 werd de serie beperkt tot twintig locomotieven, in een volgorde van vijftien en vervolgens nog vijf locomotieven, respectievelijk geplaatst op 1 februari en 18 november 1955 voor commerciële dienst van 8 januari 1957 tot 2 juli 1958.
Zodra ze in dienst waren genomen, werden de CC 65000's toegewezen aan het depot La Rochelle-Bongraine, met uitzondering van vijf exemplaren die zeer snel het depot Mulhouse-Île-Napoléon bereikten voordat ze tussen april en mei 1960 terugkeerden naar La Rochelle. Toen dit laatste depot werd gesloten, werd de hele serie op 7 januari overgebracht naar het depot Nantes-Blottereau, waar ze verbleven tot 1 februari 1979 waarna de terzijde stelling volgde. Op 25 september 1988 werd de laatste locomotief van deze serie buiten dienst gesteld.
De CC 65001 is bewaard gebleven en is te zien in de Cité du train in Mulhouse. CC 65005 werd weer operationeel gemaakt door Agrivap voor de tractie van goederenpendels die vanaf november 1989 een kartonfabriek op de toeristische spoorlijn Livradois-Forez bevoorraden. De prestaties werden in de loop der jaren verminderd door onderhoudsproblemen ten gunste van nieuwere machines, en hij stopte met rijden op 18 november 2013. De locomotief werd in 2021 verkocht aan de Seagull-trein, waarvoor het begin januari 2022 werd overgedragen aan het SNCF Industrial Technicentre in Saintes.
In 1988-1989 kocht de Touraine Stoomtreinvereniging (TVT) de CC's 65004, 65006 en 65012, die werden overgebracht naar het depot van de vereniging op station Richelieu. Na een periode van commercieel en toeristisch gebruik rond Richelieu tot 1992 (Joué-lès-Tours — Chinon — Saint-Jean-de-Sauve, Chinon — Richelieu, Loudun — Le Bouchet en Arçay — Thouars), werden de CC 65004 en 65012 gebruikt door de Société générale de chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) in het noorden en oosten van Frankrijk en vervolgens gesloopt in Gray in 1998. CC 65006 werd op zijn beurt tijdelijk gehuurd door het spoorwegwerkbedrijf R. Vecchietti — de naam van het bedrijf was in rode letters op de zijkanten van de carrosserie geschilderd — en gebruikt om diverse bouwtreinen te trekken; hij werd in 2003 naar de sloopplaats in Clamecy gestuurd, waar hij lange tijd heeft gestaan.
Bronnen:
- wikipedia :CC 65000 [1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Diesellocs Serie CC 65000
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc Serie CC 65000
-
Serie CC 65000 - Loc CC 65001 in Spoorweg museum Mulhouse
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|