Western Pacific Railroad: verschil tussen versies
k (→Inleiding) |
k (→Inleiding) |
||
| Regel 22: | Regel 22: | ||
|} | |} | ||
== Inleiding == | == Inleiding == | ||
| − | [[Bestand:1930_D&RGW_WP.jpg|thumb|200px|Right|<center>Route kaart ca. 1914 van de Western Pacific and [[Denver & Rio Grande Western Railroad|Denver and Rio Grande Western systems.</center>]] | + | [[Bestand:1930_D&RGW_WP.jpg|thumb|200px|Right|<center>Route kaart ca. 1914 van de Western Pacific and [[Denver & Rio Grande Western Railroad|Denver and Rio Grande Western systems]].</center>]] |
De Western Pacific Railroad (reporting mark WP) was een Class I spoorweg in de Verenigde Staten. Het werd opgericht in 1903 als een poging om het bijna alleen monopolie van de Southern Pacific Railroad op de spoordienst in Noord-Californië te doorbreken. WP's Feather River Route concurreerden rechtstreeks met het [[Southern Pacific Transportation Company|SP]] deel van de Overland Route voor spoorwegverkeer voor bijna 80 jaar tussen Salt Lake City/Ogden, Utah en Oakland, Californië. In 1983, werd de Western Pacific overgenomen door de Union Pacific Corporation en werd al snel samengevoegd met de [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]]. De Western Pacific was één van de oorspronkelijke exploitanten van de California Zephyr. | De Western Pacific Railroad (reporting mark WP) was een Class I spoorweg in de Verenigde Staten. Het werd opgericht in 1903 als een poging om het bijna alleen monopolie van de Southern Pacific Railroad op de spoordienst in Noord-Californië te doorbreken. WP's Feather River Route concurreerden rechtstreeks met het [[Southern Pacific Transportation Company|SP]] deel van de Overland Route voor spoorwegverkeer voor bijna 80 jaar tussen Salt Lake City/Ogden, Utah en Oakland, Californië. In 1983, werd de Western Pacific overgenomen door de Union Pacific Corporation en werd al snel samengevoegd met de [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]]. De Western Pacific was één van de oorspronkelijke exploitanten van de California Zephyr. | ||
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
Huidige versie van 8 mei 2019 om 12:26
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | WP |
| Locaties | =Maryland, Pennsylvania en West Virginia |
| Actief | 1903 - 1983 |
| Opvolger | Union Pacific Railroad |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Spoorlengte | 3190 km |
| Hoofdkantoor | Oakland, California |
Inleiding
De Western Pacific Railroad (reporting mark WP) was een Class I spoorweg in de Verenigde Staten. Het werd opgericht in 1903 als een poging om het bijna alleen monopolie van de Southern Pacific Railroad op de spoordienst in Noord-Californië te doorbreken. WP's Feather River Route concurreerden rechtstreeks met het SP deel van de Overland Route voor spoorwegverkeer voor bijna 80 jaar tussen Salt Lake City/Ogden, Utah en Oakland, Californië. In 1983, werd de Western Pacific overgenomen door de Union Pacific Corporation en werd al snel samengevoegd met de Union Pacific. De Western Pacific was één van de oorspronkelijke exploitanten van de California Zephyr.
Historie
De originele Western Pacific Railroad werd opgericht in 1865 om het meest westelijke deel van de bouwen van het meest westelijke deel van de Transcontinental Railroad tussen San Jose, Californië (later Oakland, Californië), Sacramento, Californië te bouwen. Dit bedrijf werd geabsorbeerd in de Central Pacific Railroad in 1870. De tweede onderneming die de naam Western Pacific Railroad zou gebruiken werd opgericht in 1903. Onder leiding van George Jay Gould I, werd de Western Pacific opgericht om ervoor te zorgen dat er een normaalspoor verbinding te maken naar de Stille Oceaan kunst voor zijn ambitieuze Gould transcontinental system. De bouw werd gefinancierd door de Denver and Rio Grande Western Railroad, een bedrijf in het Gould systeem, die de toegang naar Californië verloor door de poging tot overname van de Southern Pacific Railroad, door de Rio Grande, aan de grootste concurrent de Union Pacific Railroad. De Western Pacific Railroad verwierf de Alameda and San Joaquin Railroad en begon de bouw van de zogenoemde Feather River-Route. In 1909 werd het de laatste grote spoorweg die voltooid werd in Californië. Er werd 85 lb spoor gebruikt op onbehandeld bielzen, zonder vaste platen behalve in de bochten van meer dan één graad; in 1935 had nog meer dan de helft van de hoofdlijn zijn oorspronkelijke spoor, het meeste ervan had 150 miljoen bruto ton getransporteerd. In 1931 opende de Western Pacific een hoofdlijn Noord van de Feather River Canyon naar de Great Northern Railway in Noord - California. Deze route, de "Highline", ontmoete de Oakland - Salt Lake City hoofdlijn bij Keddie Wye, een unieke combinatie van twee stalen trestles en een tunnel vormen een driehoek van kruisende sporen. In 1935 ging de spoorweg failliet vanwege het verminderde goederenvervoer en personenvervoer veroorzaakt door de depressie en moest worden gereorganiseerd.
De Western Pacific Railroad trok spoor liefhebbers uit de hele wereld aan. Zij zette de California Zephyr passagier treinen in bij de Denver and Rio Grande Western Railroad en de Chicago, Burlington and Quincy Railroad. De Western Pacific Railroad zetten de "Silver Lady" in vanaf Oakland, Californië, naar Salt Lake City, Utah vanaf 1949 – 1970. De Western Pacific bezat diverse aansluitende korte-lijn spoorwegen. De grootste was de Sacramento Northern Railway, die eens van San Francisco naar Chico, Californië bereikte. Anderen waren de Tidewater Southern Railway, de Central California Traction, de Indian Valley Railroad en de Deep Creek Railroad. Tegen het einde van 1970 beheerde de Western Pacific Railroad 1,910 km aan weg en 3,190 km aan spoortraject, niet met inbegrip van Sacramento Northern en Tidewater Southern dochterondernemingen.
In 1983 kocht de Union Pacific Corporation de Western Pacific en de WP werd een deel van een gecombineerde Union Pacific railsysteem: de Union Pacific Railroad, de Missouri Pacific Railroad en de WP. De Western Pacific en de Missouri Pacific werden aangehecht bij de Union Pacific Railroad door de Union Pacific Corporation. In 1996 kocht de Union Pacific de WP’s rivaal de Southern Pacific Transportation Company. In juli 2005 onthulde Union Pacific een gloednieuwe EMD SD70ACe locomotief, Union Pacific 1983, geschilderd als een eerbetoon aan de Western Pacific.
Passagier diensten
De California Zephyr was de beroemde Western Pacific passagierstrein maar de spoorweg had noch een paar anderen:
- Exposition Flyer (van Chicago naar Oakland in combinatie met de Chicago, Burlington en Quincy Railroad en Denver and Rio Grande Western Railroad, 1939-1949; vernoemd naar de Golden Gate International Exposition van 1939 en 1940)
- Royal Gorge (tussen Oakland en Denver via Pueblo)
- Scenic Limited (tussen Oakland en Denver via Pueblo)
- Zephyrette (tussen Oakland en Salt Lake City)
Vele speciale charter passagierstreinen hebben delen van de WP route gebruikt:
- Feather River Express (tussen Oakland en Portola, Californië) speciale charter trein Portola Railroad dagen..
- Northern California Explorer (Emeryville Oroville, Keddie, Westwood, Klamath Falls, Black Butte, Chico, Sacto, Emeryville).
Lijst van presidenten
De Western Pacific Railway and Railroad kende 12 presidenten of this railroad:[1]
- Walter J. Bartnett (March 3, 1903 to June 23, 1905)
- Edward T. Jeffery (June 23, 1905 to November 6, 1913)
- Benjamin F. Bush (November 6, 1913 to March 4, 1915)
- Charles M. Levey (July 14, 1916 to March 30, 1927)
- Harry M. Adams (March 30, 1927 to December 31, 1931)
- Charles Elsey (January 1, 1932 to December 31, 1948)
- Harry A. Mitchell (January 1, 1949 to July 1, 1949)
- Frederic B. Whitman (July 1, 1949 to June 30, 1965)
- Myron M. Christy (June 30, 1965 to November 30, 1970)
- Alfred E. Perlman (December 1, 1970 to December 31, 1972)
- Robert G. "Mike" Flannery (January 1, 1973 to June 9, 1982)
- Robert C. Marquis (June 9, 1982 to January 11, 1983).
- Afbeeldingen Western Pacific Railroad:
In Mei 1973, staat de Western Pacific's MW37 een grote Industrieele Brownhoist spoorweg kraan te wachten voor zijn volgende opdracht op het rangeer terrein van Oroville. De meest logische plaats war dei ingezet kon worden was de Feather River Canton, omdat daar vaak verzakkingen of land verschuivingen optraden met als gevolg schade aan rollend materieel.
Credit given to: Steve Schmollinger.
Een aantal locomotieven staan te wachten bij de Union Pacific’s Omaha werkplaatsen in May 1984, waaronder de Western Pacific GP40 No. 3503 om ingezet te worden. In de achtergrond een aantal rijen cabooses die niet meer gebruikt gaan worden, verder op de achtergrond is het voormalige Union Pacific hoofdkantoor net links naast de vlaggenmast. Dit werkplaats complex, voor reparaties en onderhoud voor de spoorweg, van 404690 m2 werd in 1988 gesloten en al snel daarna gesloopt. Tegenwoordig is het onherkenbaar, het is gebied de locatie van het CenturyLink Center Omaha en het conventie center.
Credit given to: Mike Danneman.
Een rij van voormalige Western Pacific GEs staan buiten de Union Pacific North Little Rock werkplaatsen in afwachting van beschikking. Een aantal van deze eenheden zouden worden omgebouwd naar een Super7-23B voor gebruik op de Monongahela Railroad. Foto van DR Hare.
Credit given to: Sam Beck collection.
Een westwaarts gaande Western Pacific 3546 rijd over de Tobin Trestle door de Feather River Canyon.
Credit given to: James R Doughty.
Externe links
- Railroad Museum in Portola California.
- Western Pacific Railroad Historical Society.
- WP Lives website; Western Pacific History
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
