Western Maryland Railway
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | WM |
| Locaties | =Maryland, Pennsylvania en West Virginia |
| Actief | 1852 - 1986 |
| Opvolger | CSX |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Spoorlengte | 1344 km |
| Hoofdkantoor | Baltimore, Maryland |
Inleiding
De Western Maryland Railway (reporting mark WM) was een Amerikaans Class I railroad (1852 – 1983) die geëxploiteerd werd in Maryland, West Virginia en Pennsylvania. Het was vooral een kolen en goederen transport spoorweg met een kleine passagier trein dienst.
De Western Maryland Railway werd eigendom van de holding van het Chessie System in 1973, hoewel het onafhankelijke bleef opereren tot mei 1975 na die tijd werden veel van haar lijnen verlaten ten gunste van parallelle lijnen voor Baltimore and Ohio Railroad. In 1983 werd het volledig samengevoegd met de Baltimore and Ohio Railroad, die later ook fuseerde met de voormalige Chesapeake and Ohio Railroad in die Chessie System in 1987, die nu tot CSX Transportation is omgedoopt.
Historie
De Hoofdlijn: Baltimore naar Hagerstown
De oorspronkelijke Hoofdlijn begon met het charteren van Baltimore, Carroll en Frederick Railroad in 1852, met de bedoeling een spoorlijn te bouwen van Baltimore west naar Washington County, Maryland. De Maryland General Assembly veranderde in 1853 de naam van het bedrijf in de Western Maryland Rail Road Company en begonnen met de bouw van Owings Mills in 1857. Een bestaande Northern Central Railway aftak spoorlijn die eindigde bij Owings Mills werd gebruikt als de verbinding naar Baltimore. De spoorweg tot Westminster werd voltooid in 1861 en Union Bridge in 1862. Verdere expansie werden uitgesteld vanwege de burgeroorlog. De Westwaarts bouw werd hervat in 1868 en in 1872 werd de lijn naar Hagerstown voltooid. Deze sectie werd de subdivisie van het Oosten. Bij Union Bridge werd de eerste grote wagon fabriek van het bedrijf opgericht. In 1873 bouwde de Western Maryland Railway zijn eigen spoorlijn van Owings Mills tot Fulton Junction in Baltimore en verkregen de rechten van het gebruik van het spoortraject van de Baltimore and Potomac Railroad (B&P) voor de resterende 3,2 km van de route naar het oosten richting Union Station (later Penn Station genoemd). Het bouwde een zijtak ten oosten van Union Station naar Hillen Station die in 1876 opende en de hoofdzetel werd van het bedrijf. De Western Maryland Railway bouwde een verbinding tussen de Hagerstown en Williamsport om toegang te krijgen tot het steenkool verkeer vanaf het Chesapeake and Ohio Canal.
Uitbreidingen in Maryland en Pennsylvania
Onder leiding van directeur John Mifflin Hood van het bedrijf, maakte de spoorlijn zijn eerste uitbreiding naar Pennsylvania door het leasen van een lijn van Edgemont (Maryland) naar Waynesboro en Shippensburg. Deze lijn werd de Lurgan Subdivisie en werd geleased van de Baltimore en Cumberland Valley Railroad in 1881 en op de Harrisburg en de Potomac Railroad in 1886 aangesloten werd.
Een tweede route naar Pennsylvania, de Hannover subdivisie, werd overgenomen door de Western Maryland Railway toen het toen het eind 1886 de controle kreeg over de Baltimore en Hannover Railroad en de Gettysburg Railroad. Deze lijn verbond zich met de Western Maryland Railway hoofdlijn bij Emory Grove, die naar het Noorden naar Hannover en Gettysburg en zuidwesten ging om zich opnieuw te verbinden met de Western Maryland Railway bij Highfield, Maryland, nabij de grens van Pennsylvania. Een aftakking van Porters naar York (Pennsylvania) werd voltooid in 1893; Dit werd de York subdivisie. De Western Maryland Railway werd verbonden met de Baltimore and Ohio Railroad (B&O) in 1892 met de opening van de Potomac Valley Rail Road (gecontroleerd door WM) opgericht tussen Williamsport en Big Pool, Maryland. Deze verbinding zorgde voor een grote toename in doorgaand goederenvervoer. De bouw van extensie vanuit Hagerstown naar Cumberland begon in 1903 en werd voltooid in 1906, dit werd de West subdivisie. Om service aan het uitgebreide systeem te kunnen bieden, bouwde de Western Maryland Railway een groot werkplaats complex in 1909 bij Hagerstown met een roundhouse, machine werkplaatsen en bijbehorende faciliteiten. De rangeer terrein bij Hagerstown werden ook uitgebreid.
Uitbreiding plannen
Het Fuller syndicaat , onder leiding van George Gould, kocht een meerderheidsbelang in de Western Maryland Railway in 1902 en maakten plannen voor een westwaartse uitbreiding van het systeem.
In 1904 voltooide de Western Maryland Railway de bouw van een grote scheepvaart terminal in Port Covington, op de Patapsco-rivier in Baltimore, ter ondersteuning van de uitbreidingsplannen van Gould organisatie. De terminal voorzieningen omvatten onder meer pieren voor het laden/lossen van kolen, graan en koopwaar met loop kranen, 11 rangeer terreinen, magazijnen, een draaischijf met ronde locomotiefloods en een machine werkplaats. In de jaren 1920 werden er roterende steenkool en cokes dumpers geïnstalleerd en een grote graanelevator.
In 1907 verwierf het syndicaat verschillende spoorweg bedrijven met inbegrip van de George's Creek en Cumberland Railroad (GC&C), die een lijn west via de Cumberland Narrows en vervolgens Zuid naar Lonaconing, Maryland had gebouwd. Met behulp van het gedeelte van de lijn dat via the Narrows ging, werd begin 1910 de extensie Connellsville west uit Cumberland naar Connellsville, Pennsylvania gebouwd die voltooid werd in 1912. Bij Connellsville verbond de Western Maryland Railway zich met de Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE). In 1915 verkreeg de Western Maryland Railway de rechten van het gebruik over het spoortraject van de B&O van Bowest Junction (2 mijl ten zuiden van Connellsville) naar Chiefton (West Virginia), waarbij ze toegang verkregen tot de kolenmijnen in het gebied ten westen van Fairmont, West Virginia.
De GC&C lijn verstrekte de Western Maryland Railway toegang tot de mijnen in de Georges Creek Valley. In 1927 verliet de Western Maryland Railway sommige gedeeltes van het GC&C traject en kreeg toegang tot extra mijnen in het gebied via de rechten van het traject gebruik over de Cumberland en de Pennsylvania Railroad (C&P). In 1944 kocht de Western Maryland Railway de C&P en de gezamenlijke operaties werden formeel samengevoegd in 1953.
Hoewel het nooit een gigant was, handelde de Connellsville subdivisie van de Western Maryland Railway in het snelle goederenvervoer in de midwest en kolen uit de mijn bedrijven gerund uit de omgeving van Fairmont en Somerset (Pennsylvania).
De Western Maryland Railway opende in 1913 een passagier station in Cumberland en één in Hagerstown. Het Cumberland station bevatte de kantoren voor de Western Divisie. Heden heet het gebouw Canal Place, een faciliteit die beheerd wordt door de National Park Service en het station bevat voor de Western Maryland Scenic Railroad en een bezoekerscentrum voor het C&O Canal National Historic Park. Het werd toegevoegd aan het National Register of Historic Places in 1973. Het Hagerstown station werd in 1976 aan de National Register of Historic Places toegevoegd.
West Virginia kolen landschap
De West Virginia Central and Pittsburg Railway (WVC&P) begon als een smalspoor lijn in 1880, haar naam- en spoorbreedte veranderd in 1881 en in de daaropvolgende jaren opende het groot gedeelte grondgebied voor hout en kolen in het Allegheny-gebergte van West Virginia. De spoorweg was direct verantwoordelijk voor het oprichting van de steden Davis, Thomas en Parsons.
In de grote vallei in de buurt van de monding van toonaangevende Kreek, bouwde de WVC&P de stad Elkins (vernoemd naar de belegger Stephen Benton Elkins). Elkins was de thuis haven van een groot rangeerterrein voor de spoorweg en werd als de hub gebruikt van Western Maryland en het Chessie System operaties in de regio tot ver in de jaren 1980.
De WVC&P werd verkocht aan de Fuller Syndicate in 1902 en fuseerde in de Western Maryland in 1905. De lijn die bekend stond als de Thomas subdivisie was aangesloten op de Western Maryland hoofdlijn bij de splitsing van Maryland gelegen ten zuiden van Cumberland. Tot haar uiteindelijke stopzetting in de jaren 1970 werd deze lijn, beroemd om zijn its Black Water Grade in de Blackwater Canyon, een belangrijk onderdeel van de Western Maryland succes.
De WVC&P richtte in 1899 de Coal and Iron Railway (C&I) op om de houtkap te bereiken en een verbinding met de Chesapeake and Ohio Railway (C&O). De route verliet Elkins en het Tygart Valley River afvoer kanaal door middel van een tunnel onder de Cheat Mountain en volgde de Shavers Fork river stroomopwaarts en daarna de West Fork Greenbrier River stroomafwaarts van zijn bovenloop naar Durbin in Pocahontas County, waar het zich verbond met de C&O Greenbrier divisie. De bouw richting Durbin was compleet gedurende 1903. Met de overname van de WVC&P in 1905 werd de C&I onderdeel van West Virginia Central en deze lijn werd de Durbin subdivisie.
In 1927 kocht de West Virginia Central de Greenbrier, Cheat and Elk Railroad, die liep van Cheat Junction, op de Durbinsub naar Bergoo. Deze lijn werd de GC&E subdivisie. In 1929 breide de West Virginia Midland Railway zich uit door de aankoop van de lijn van de West Virginia Midland Railway waardoor de GC&E subdivisie zuidwaarts naar Webster Springs liep. Hoewel deze lijnen oorspronkelijk gebouwd werden als de spoorwegen voor de houtkap, gebruikte de West Virginia Midland Railway het ook voor kolen transport.
Twintigste eeuw operations
Het syndicaat Fuller probeerde rond 1902 een eigen systeem van de transcontinentale spoorweg te introduceren, door het verwerven van verschillende spoorlijnen. De starre concurrentie van de Pennsylvania Railroad (PRR), de B&O en anderen, werd geconfronteerd met financiële overbelasting in haar plannen voor expansie. Dientengevolge, werd de Western Maryland Railway onder curatele gezet in 1908. Een nieuw bedrijf, de Western Maryland Railway Company, werd gevormd en kocht de Western Maryland Railway activa in 1909 en de curatele eindigde in 1910.
In 1931 bereikte de Pittsburgh and West Virginia Railway (P&WV) Connellsville om zich te verbinden met de Western Maryland Railway. De verbinding zorgde ervoor dat de Alphabet Route gevormd werd, een partnerschap met de Western Maryland Railway, P&WV en zes andere spoorwegen die de concurrentie aanging met grotere spoorwegen inclusief de PRR. Heden wordt de P&WV geleased.
De grote rangeer terreinen van de Western Maryland Railway waren Jamison Yard in Hagerstown, capaciteit 3.000 wagons, voornamelijk voor west gaand verkeer; en Knobmount Yard, capaciteit 1600 wagons, ten zuiden van de Amerikaanse staat West Virginia, en Ridgely voornamelijk voor Oost gaand verkeer.
De Western Maryland Railway begon in 1941 te rangeren op de rangeerterreinen met diesellocomotieven en voor regelmatig lijn gebruik in 1949. Het gebruik van stoomlocomotieven werd in 1954 gestaakt.
Desintegratie (Ontbinding)
Passagiersdienst op de Western Maryland Railway begon in 1859. Inkomsten uit passagier-kilometer daalde van 26 miljoen in 1925 tot 2 miljoen in 1956 en in 1959 werd de passagiersdienst verlaten. In 1964 dienden de C&O en de B&O gezamenlijk een toestemming bij de Interstate Commerce Commissie (ICC) voor het verwerven van de controle over de Western Maryland Railway. De ICC keurt de overname in 1968 goed. In 1973 ging, als onderdeel van het Chessie System, het eigendom van Western Maryland Railway eigendom naar C&O en werd het geëxploiteerd door B&O. De B&O zelf fuseerde met de C&O in 1987, die zelf onderdeel werd van CSX Transportation.
Erfstuk
Veel van de oorspronkelijke Western Maryland Railway ten westen van Big Pool heeft men verlaten met inbegrip van de top van de 724 m hoge Allegheny bergen en de oostelijke Continental Divide in de buurt van Deal, Pennsylvania. Bovendien beheerde de CSX nu ook de gedeeltes van de voormalige Western Maryland Railway die nu door Durbin & Greenbrier Valley Railroad bediend werden, de Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland scenisch Railroad and York Railway. Een gedeelte van het voormalige Western Maryland Railway ballastbed in Baltimore wordt nu gebruikt door de Baltimore Metro welke noordwest gaat van het centrum naar Owings Mills, Maryland in Baltimore County.
Andere delen zijn nu spoor-routes. Deze omvatten de Western Maryland Rail Trail in Maryland; de Blackwater Canyon Trail en Allegheny hooglanden Trail in West Virginia, en de grote Allegheny Passage in Maryland en Pennsylvania.
In Allegany County (Maryland) bevatte de Chesapeake en Ohio Canal National Historical Park tussen mijlpaal 126 tot mijlpaal 160 de Western Maryland Railroad right of Way, vermeld in het National Register of Historic Places in 1981 en de Western Maryland Railway Station in Cumberland, waarin zich een toeristische en historische tentoonstellingen bevind.
Een voormalige nog aanwezig Western Maryland Railway magazijn is nog in Hillen Street in het centrum van Baltimore, naast het Viaduct van Orleans Street; en word nu nog gebruikt als openbare opslag, die ook nog het gebouw bezit en exploiteert.
Subdivisies
| Op het hoogtepunt het begin van de 20e eeuw bediende de WM de volgende lijnen: | ||||
|---|---|---|---|---|
| Naam Subdivisie | Begin punt | Eindpunt | Opmerking | Status |
| Belington | Elkins, West Virginia | Belington, West Virginia | Nu geëxploiteerd door Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV) | |
| Connellsville | Cumberland, Maryland | Connellsville, Pennsylvania | State Line Branch (Georges Creek Jct. naar Pennsylvania, verbinding met PRR tot 1972) inbegrepen | Deeld nu Western Maryland scenisch Railroad en Great Allegheny Passage rail trail |
| Durbin | Elkins, West Virginia | Durbin, West Virginia | Gedeeltes zijn nu D&GV en Monongahela National Forest rail-trail | |
| East | Walbrook Junction, Maryland | Hagerstown, Maryland | Gedeelte tussen Emory Grove en Highfield word gebruikt door de Maryland Midland Railway; de overgebleven secties worden gebruikt door CSX | |
| Greenbrier, Cheat & Elk (GC&E) | Cheat Junction, West Virginia | Webster Springs, West Virginia | Gedeeltes zijn nu D&GV | |
| Hanover | Emory Grove, Maryland | Highfield-Cascade, Maryland | CTC bij Emory Grove Tower | Now operated by CSX Transportation |
| Huttonsville | Elkins | Dailey, West Virginia | Nu gebruikt door de D&GV | |
| Lurgan | Hagerstown | Shippensburg, Pennsylvania | Gedeeltes worden nu gebruikt door de CSX | |
| Thomas | Cumberland | Elkins | Gedeeltes van de originele GC&C lijn zijn verlaten in 1927; andere gedeeltes worden nu gebruikt door de CSX, Georges Creek Railway; sommige gedeeltes zijn ook een verlaten rail-trail en onder gebracht in Jennings Randolph Lake. | |
| Tide | Walbrook Junction | Port Covington (Baltimore) | Gedeeltes zijn nu CSX; Port Covington is verlaten in 1988. | |
| west | Cumberland | Hagerstown | CTC bij Maryland Junction | Het gedeelte ten oosten van Cumberland is door de CSX verlaten, behalve een klein gedeelte bij North Branch, Maryland; Western Maryland Rail Trail van Peare to Big Pool; gedeelte ten oosten van Big Pool gebruikt door CSX is gereorganiseerd onder Lurgan Sub "Western Maryland Railway: West Subdivision/Cumberland Extension." Met ingang van 28 Maart 2010. |
| York | Porters Sideling, Pennsylvania | York, Pennsylvania | Gebruikt door de York Railway. | |
- Afbeeldingen locomotieven Western Maryland Railway
Van links naar rechts 4 Shay locomotives 4, 6, and 11 die een race uitvoeren door de Cass vallei tijdens een van de meest populaire foto shoots voor een Railfan Weekend. Een MSRLHA evenement. Credit given to: Chase Gunnoe. 
Een Western Maryland Railway GP-9 met wegnummer 5956 and B&O caboose C-2851 staan op een zonnige ochtend voor de ex-B&O goederen gebouw. Beide zijn bijna geheel in de in de nieuwe kleurstelling van het Chessie System geverfd. Heden zijn de WM 5956, B&O C-2851, goederen gebouw en de twee sporen verdwenen. De brug op de achtergrond is inmiddels vervangen en het overgebleven spoor is de R.J. Corman lijn naar Warwick, Ohio. Credit given to: refarkas. 
Western Maryland 6 Shay locomotief staat buiten het Cass depot opgesteld terwijl de avond valt in Appalachia.. Credit given to: Jeff Terry. 
MSR & LHA hielden op 15 tot 17 mei 2015 hun treinspotter Weekend bij Cass schilderachtige RR State Park in Cass WV en over de Durbin & Greenbrier Valley Railroad.
Credit given to: BNSF ES44DC.
De Western Maryland consolidatie #734 word in februari van 2016 op de Frostburg draaischijf rondgedraaid tijdens een Lerro Productions vracht Charter. De locomotief voerde in de ochtend westwaarts runs uit en de planning was om s ’middags oostwaartse runs uit te voeren. Op dat moment was het nog niet bekend, maar het was de laatste keer dat 734 in Frostburg was alvorens zei op een zijspoor gezet werd i.v.m. een 1472 daagse ketel inspectie.
Credit given to: Kevin Madore.
De Western Maryland EMD GP30 excursie trein met wegnummer 100 passeert trein #501 in de stad voor "West Virginia Rails" in 2010. Credit given to: Kevin Andrusia. 
De Durbin & Greenbrier Valley Railroad's Cheat Mountain Salamander (links) komt samen met de Cass Scenic Railroad's Bald Knob excursie bij Spruce op 24 September 2017. Credit given to: Chase Gunnoe. 
Samenstelling van 4 Western Maryland's Alco’s drukken een kolen trein oostwaarts een berg op tussen Williamsport en Hagerstown, MD. Deze beweging van FA2’s werd gedurende de laatste Jaren van de Western Maryland op regelmatige basis uitgevoerd. Credit given to: Tom Nelligan. 
Durbin & Greenbrier Valley's "Cheat Mountain Salamander" maakt een korte stop bij Cheat Bridge terwijl de zon op het juiste moment door de wolken breekt voor het maken van deze foto. Ondertussen staat bij Durbin, aan de andere kant van Cheat Mountain staat de Cass Heisler #6 zijn dienst te doen in de volle zon, om aan te geven hoe snel de weersveranderingen in dit gebied kunnen optreden, waarom het ook alom bekend staat. Credit given to: JL Scott.
Bron:
[1]
Externe links
- Foto tour Western Maryland Railway.
- Western Maryland Story 1952.
- The Western Maryland Railway, 'The Fast Freight Line'
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
