Norfolk Southern Railway

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Norfolk Southern Railway
Het Norfolk Southern Railway Logo van.
Land Verenigde Staten
Reporting mark NS
Locaties Oosten United States
Actief 1982 - Heden
Voorgangers Norfolk & Western Railway
Southern Railway
Conrail
Spoorbreedte Standaard spoor (1435 mm)
Spoorlengte 34600 km
Hoofdkantoor Norfolk, Virginia

Inleiding

De spoorlijnen van Norfolk Southern, in paars de trackage rights.

De Norfolk Southern Railway (reporting mark NS) is een Class I spoorweg in de Verenigde Staten. Met het hoofdkantoor in Norfolk, Virginia, het bedrijf opereert 34600 km route in 22 oostelijke staten, het District van Columbia en het heeft rechten van het spoor traject in Canada vanuit Buffalo naar Toronto en over de Albany naar Montreal route. NS is verantwoordelijk voor het onderhouden van 42325 km, de rest wordt geëxploiteerd onder trackage rechten van andere partijen. De meest voorkomende grondstof die vervoerd wordt door de spoorweg is kolen uit mijnen in Indiana, Kentucky, Pennsylvania, Tennessee, Virginia en West Virginia. De spoorweg biedt ook het grootste intermodaal netwerk in oostelijk Noord-Amerika. NS is een hoofd vervoerder van kolen zowel binnenlands als export. De belangrijkste bronnen van de spoorweg van het mineraal bevinden zich in: Pennsylvania Cambria en Indiana County, evenals de Monongahela vallei; West Virginia; en de Appalachia-regio's van Virginia, Kentucky en Tennessee. In Pennsylvania vervoerd de NS ook steenkool via uitwisseling met R.J. Corman Railroad/Pennsylvania lijnen in Cresson, Pennsylvania, van oorsprong uit de zogenaamde 'Clearfield Cluster". De NS export van West Virginia bitumineuze steenkool begint met het vervoer op gedeelten van de goed ontwikkelde voormalige Virginian Railway en de voormalige N&W dubbelspoor lijn in Oost-Virginia naar haar Lambert's point kolen pier bij Hampton Roads in Norfolk. Het kolen transport door NS wordt geëxporteerd naar staalfabrieken en elektrische centrales over de hele wereld. Het bedrijf is ook een grote vervoerder van auto onderdelen en voltooide voertuigen. Zij opereert intermodale container en TOFC (trailer op platte auto) treinen, vaak in combinatie met andere spoorwegen. NS was de eerste spoorweg dienst roadrailers, snelweg truck aanhangwagens met verwisselbare wiel sets. De bovenliggende Norfolk Southern Corporation van de Norfolk Southern Railway is gevestigd in Norfolk, Virginia. Norfolk Southern Corporation werd opgericht op 23 juli 1980 in de confederatie van Virginia en is beursgenoteerd op de New York Stock Exchange (NYSE) onder het symbool NSC. De primaire bedrijfsfunctie van Norfolk Southern Corporation is het vervoer per spoor van grondstoffen, tussenproducten en afgewerkte goederen in het zuidoosten, in het Oosten en het Midden westen van de Verenigde Staten. Verder vergemakkelijkt het bedrijf ‘t vervoer naar de rest van de Verenigde Staten via uitwisseling met andere vervoerders per spoor terwijl het ook zorgt voor verscheping over zee vanaf verschillende havens in de Gulf Coast en van de Atlantische Oceaan. Vanaf 1 oktober 2014 was de totale openbare voorraad waarde van de Norfolk Southern Corporation iets meer dan € 27,9 miljard.

Historie

Hoofd kantoor Norfolk Southern in Norfolk, Virginia.

Het systeem begon in 1982 met de oprichting van de Norfolk Southern Corporation, een holding voor de Southern Railway (SOU, opgericht in 1894) en de Norfolk & Western Railway (N&W, opgericht in 1881). Het nieuwe bedrijf kreeg de naam van de Norfolk Southern Railway, een oudere lijn die overgenomen werd door SOU in 1974, die voornamelijk in North Carolina en het zuidoostelijke puntje van Virginia diende. Het hoofdkantoor voor de nieuwe NS werden opgericht in Norfolk, Virginia. Het bedrijf leed een lichte verlegenheid toen de marmeren naamplaat bij de ingang van het gebouw werd onthuld, met daarop "Norfork Southern Railway Company". Enkel weken later werd deze foutieve naamplaat vervangen. NS richtte zich erop om te concurreren in de oostelijke Verenigde Staten met de CSX Transportation, gevormd na de goedkeuring van de Interstate Commerce Commissievoorstel in 1980 van de fusie tussen die van Chessie System en het Seaboard systeem. De voorganger spoorwegen van de Norfolk Southern dateren uit het begin van de 19e eeuw. De SR de vroegste voorganger lijn was de South Carolina Canal & Rail Road, charterde in 1827 de South Carolina Canal & Rail Road Company in en werd de eerste die regelmatig geplande trein passagiersdienst in 1830 met een inaugurele dienst. Een andere vroege voorganger, de Richmond & Danville Railroad (R&D), werd opgericht in 1847 en groeid uit tot een groot systeem na de Amerikaanse Burgeroorlog onder leiding van Algernon S. Buford. De R&D kwam uiteindelijk in moeilijke tijden en in 1894 werd het voor een groot deel van de nieuwe Southern Railway (SOU). Financier J. P. Morgan selecteerde veteraan Samuel Spencer als Voorzitter van de vervoersmaatschappij. Rendabiliteit en vindingrijkheid zorgde ervoor dat de Southern in 1953 de eerste grote Amerikaanse spoorweg werd die volledig overschakelen naar dieselelektrische locomotieven in plaats van stoom. De City Point Railroad opgericht in 1838, was een 14 km lange spoorweg in Virginia welke ten zuiden van Richmond startte - specifiek, City Point op het bevaarbare deel van de James River, nu onderdeel van de onafhankelijke stad Hopewell - en liep naar Petersburg. In 1854 werd het overgenomen door de South Side Railroad. Na de burgeroorlog, werd het deel van de Atlantische, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), een trunk lijn over Virginia's zuidelijke tier gevormd door fusies in 1870 door William Mahone gebouwd, hij was het ook die de Norfolk & Petersburg Railroad in de jaren 1850 bouwde. De AM&O was het oudste gedeelte van de Norfolk & Western (N&W) toen het werd opgericht in 1881, door de nieuwe eigenaren die een grote belangstelling hadden en financiële investeringen deden op het gebied van kolen van Western Virginia en West Virginia, het product dat zorgde om de spoorweg te definiëren en te verrijken. In de tweede helft van de 20e eeuw verwierf de N&W de Virginian Railway (VGN in1959), de Wabash Railway en de Nickel Plate Road, en anderen.

Norfolk Southern kantoor in Atlanta, Georgia. Credit given to: Atlantacitizen.

In 1990 voegden de twee systemen zich samen voor het vormen van de Norfolk Southern Railway. Het systeem groeide met de acquisitie uit van meer dan de helft van de Conrail. In 1996 deed CSX een bod voor het kopen van Conrail, echter Norfolk Southern reageerde met een tegenbod, uit angst dat de CSX in het oosten van de VS het dominerende treinverkeer zou krijgen. Op 23 juni 1997 dienden de NS en CSX gezamenlijke een aanvraag in bij de Surface Transportation Board (STB) voor het kopen, verdelen en de activiteiten van de Conrail. Op 6 juni 1998 keurde de STB de NS/CSX aanvraag goed en werd op 22 augustus 1998 effectief. NS verwierf 58% van de activa van de Conrail, terwijl de CSX de overige 42% kreeg met inbegrip van ongeveer 11.600 km aan spoor, waarvan het meeste deel uit maakte van de voormalige Pennsylvania Railroad. De NS begon op 1 Juni 1999 zijn treinen te gebruiken op het gedeelte van het voormalige Conrail netwerk en sloot zo het tijdperk van de fusie jaren 1990 af. De Consolidated Rail Corporation (Conrail) was een systeem van 18.000 km die opgericht werd in 1976 van de Penn Central Railroad (1968-1976), door het samenbrengen van verschillende noodlijdende Noordoostelijke spoorweg systemen naar een bedrijf dat in handen was van de overheid. Conrail was misschien wel het meest controversiële conglomeraat in ondernemingsgeschiedenis. Penn centrale zelf ontstond door de samenvoeging van drie eerbiedwaardige rivalen - de Pennsylvania Railroad (PRR, 1846), de New York Central Railroad (NYC, 1831), en de New York, New Haven en Hartford Railroad (NYNH&H, 1872) - evenals enkele kleinere concurrenten. In 1980 was Conrail winstgevend geworden nadat de wankelwet grotendeels de Amerikaanse spoorwegen-industrie gedereguleerd grotendeels. Norfolk Southern en CSX Transportation hadden een duopolie over alle Oost-west goederenvervoer per spoor ten oosten van de Mississippi rivier. Volgens het 2015 jaarverslag van de NS aan de investeerders, aan het einde van 2015, had NS meer dan 30456 medewerkers, 4353 locomotieven en 76641 goederen wagons. Aan het einde van 2015, was het vervoer van kolen 17% van de totale operationele ontvangsten van de NS, algemene goederen (auto’s, chemische stoffen, metalen, bouwmaterialen, landbouwgrondstoffen, consumentenproducten, papier, klei en bosproducten) was 62% en intermodaal 23% van het totaal. In 2016, werd een voorgestelde fusie met Canadian Pacific die al maanden in de pijpleiding zat abrupt verlaten. De voorgenomen fusie van de beide bedrijven zou er voor gezorgd hebben dat de twee bedrijven elk meer dan € 16,3 miljard waard waren.

Leidinggevers

  • John P. Fishwick, Sr
    • Bestuursvoorzitter en President van de Norfolk Western Railroad: 1970-1980
    • Bestuursvoorzitter en President van de Norfolk Southern Railroad: 1980-1981
  • Robert B. Claytor, Bestuursvoorzitter: 1982–1987
  • Arnold B. McKinnon, Bestuursvoorzitter en President: 1987–1992
  • David R. Goode:
    • Bestuursvoorzitter: 1992–2005
    • President: 1991–2004
  • Charles "Wick" Moorman:
    • Bestuursvoorzitter: 2005–2015
    • President: 2004–2013
  • James A. Squires:
    • President: June 1, 2013–present
    • Bestuursvoorzitter: June 1, 2015–present


Huidige spoortrajecten

Lijst van Norfolk Southern Railway lijnen

Regionale afdelingen

  • Lake
  • Dearborn
  • Illinois
  • Alabama
  • Georgia
  • Piedmont
  • Pittsburgh
  • Harrisburg
  • Central
  • Pocahontas


Pittsburgh Lijn

Orthoimage van de Horseshoe Curve in Blair County, Pennsylvania, buiten Altoona.

De Pittsburgh lijn is voornaamste Oost – west lijn van de Norfolk Southern Railway van het noordoosten naar het Midwesten. Hij loopt van Harrisburg, Pennsylvania naar Conway, Pennsylvania, en was eens de hoofdlijn van de Pennsylvania Railroad de (PRR). Tijdens een gemiddelde dag reden er 60 tot 110 treinen van alle soorten. De lijn is de thuishaven van de beroemde Horseshoe Curve (Pennsylvania).

Chicago Corridor

Over een traject van ongeveer 241 km is dit de meest directe route voor Norfolk Southern Railway treinen tussen Chicago en Fort Wayne, Indiana. Het heeft 16 Passeer plaatsen en verschillende stukken met dubbele spoor.

Chicago Bypass

De Norfolk Southern opereert de Kankakee Belt Route (ex-Conrail, ex-NYC, Kankakee Belt Route). Over de Route Kankakee Belt rijden ongeveer acht tot tien treinen per dag, vanaf de BNSF (oude AT&SF hoofdlijn) bij Streator, Illinois naar Norfolk Southern Railway knooppunten en faciliteiten in Indiana. Het dient nog steeds als een bypass van Chicago. Het Noord-Zuid gedeelte van de Kankakee Belt Line (Gary, Indiana aan Danville, Illinois) kreeg de naam "Secundaire Danville" toen de lijn eigendom van Conrail was. Ten zuiden van Schneider, werd waar deze Norfolk Southern lijn de huidige Norfolk Southern (ex-Penn centrale/NYC) lijn kruist, tot Danville verlaten ("buiten dienst") in 1994. Het verlaten gedeelte van de lijn is 122,6 km lang. Het west eindpunt van deze Norfolk Southern lijn eindigt nu bij de voormalige Illinois River brug ten oosten van Depue ten zuiden van Seatonville. Deze Illinois River draaibrug bij DePue heeft een interessante geschiedenis. De brug werd geraakt door een binnenvaartschip in de jaren 1960 en vatte vlam waarbij de brugwachter werd gedood. In de vroege jaren van 1980 werd de draaibrug verwijderd en veel van de spoor naar het Noorden naar Ladd werd ook verwijderd. Illinois Railway gebruikt nog steeds een klein gedeelte van het spoor tussen de Depue en Ladd voor de industrie in Ladd en als opslagemplacement. Het spoor tussen Ladd en Zearing bestaat nog steeds als een aftakking die geëxploiteerd wordt door Illinois Railway tussen Zearing en La Salle. Het oostelijke uiteinde van de Kankakee Belt naar South Bend wordt niet gebruikt met uitzondering van de lokale traject rond South Bend. NS exploiteert het lokale traject van de Kankakee Belt in South Bend in combinatie met hun activiteiten van de voormalige New Jersey, Indiana, Illinois Railroad, een dochteronderneming van de Wabash en de Vandalia lijn, een voormalige PRR route vanaf Logansport. Deze lijnen zijn sinds de ondergang van de Studebaker and Singer weinig gebruikt door niet meer dan vijf klanten in totaal. In 1983 werd het spoor tussen hier en de NIPSCO fabriek in Wheatfield verwijderd.

Meridian Speedway

De Speedway was oorspronkelijk twee spoorwegen: de Alabama en Vicksburg Railway gebouwd de sectie van Meridian naar Vicksburg, terwijl de Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway de sectie van Vicksburg naar Shreveport bouwde. Samen stonden ze bekend als de "Vicksburg Route". Deze spoorwegen, alsmede andere die een lijn vormen van New Orleans, Louisiana via Meridian naar Cincinnati, Ohio, waren toegetreden in 1881 om de Queen and Crescent Route te vormen, welke onderhouden werd door de Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction spoorwegen Company, Limited. In 1926 werd de Route van Vicksburg gehuurd door de Illinois Central Railroad, die omgedoopt werd in de Illinois centrale Golf in 1972. In 1986, stoten de Illinois Central Railroad zich zelf af van de lijn MidSouth Rail Corporation. In 1993 verwierf Kansas City Southern Railway Company de lijn als onderdeel van de aankoop van MidSouth. Op 2 December 2005 maakten de Kansas City Southern Railway en de Norfolk Southern dat zij overeengekomen waren om een joint venture te vormen. Kansas City Southern Railway bijgedragen was de spoorlijn, Norfolk Southern € 243 miljoen in contanten, die bijna allemaal waren gepland voor kapitaal verbeteringen en het verhogen van capaciteit plus het verbeteren van de transittijden. De VS Surface Transportation Board (STB) voltooid zijn regelgevende review op 10 April 2006 en Kansas City Southern en Norfolk Southern sloot de deal op 1 mei. In September 2007, was er ongeveer € 109 miljoen besteed aan de verbeteringen. Verschillende nieuwe en langere passerende opstelsporen werden geïnstalleerd samen met een nieuwe Centrale verkeersleiding systeem (CTC signaling system). De hoofdlijn werd daadwerkelijk van de grond af herbouwd met nieuwe ballast, dwarsliggers en zwaardere gelaste rails. Kort na deze eerste verbeteringen reden ongeveer 45 treinen per dag over de lijn. Heden, rijden over de lijn minder dan 15 treinen per dag, meestal door kruisende Kansas City Southern intermodale treinen.

Pan Am Southern/Patriot Corridor

Op 15 mei 2008, kondigde de Norfolk Southern aan dat het zijn steun aan met de noodlijdende Pan Am Railways voor het creëren van de "Patriot Corridor", een verbeterde spoorverbinding tussen Albany, New York, en de greater Boston, Massachusetts, gebied. Op 12 maart 2009 keurde de STB de deal goed. Elk van de twee bedrijven is nu voor 50% eigenaar van een nieuw bedrijf bekend als Pan Am Southern (PAS). Pan Am Railways traject tussen Ayer, Massachusetts en Mechanicville (New York), werd overgeplaatst naar Pan Am Southern en blijft geëxploiteerd en onderhouden worden door PAR’s dochteronderneming Springfield Terminal Railway Company. De Norfolk Southern droeg ter waarde van €113,1 miljoen over aan de Pan Am Southern aan geld en goederen. In de geplande verbeteringen aan de route waren opgenomen upgrades aan hetspoor en signalen en nieuw voortstuwing eenheden en intermodale terminals.

Opslagterreinen en Faciliteiten

Grotendeels een oostelijke Amerikaanse spoorwegen, bezit en exploiteert de Norfolk Southern direct 34300 kilometer van spoortraject in 22 landen. Het werkt drie primaire centraal laad- en lospunten in haar systeem: Harrisburg, Pennsylvania, Chicago en Atlanta en onderhoudt faciliteiten in de hele oostelijke VS om operaties, met inbegrip van spoor classificatie terreinen, intermodale terreinen en locomotief werkplaatsen. Norfolk Southern heeft de rechten om zijn treinen met eigen bemanningen te bedienen op concurreren spoorweg trajecten. Deze traject rechten staan de Norfolk Southern toe om te werken tot zo ver naar het westen als Dallas, Texas op de BNSF Railway sporen, zo ver naar het Noorden als Waterville, Maine en zover naar het zuiden als Miami, Florida op de Florida East Coast Railway sporen. Als gevolg van locomotief leasing kwamen de locomotieven van de Norfolk Southern ook af en toe tegen op concurrenten sporen in de VS en Canada op delen uitgevoerd door de klasse 1 spoorwegen. Hierbij zijn niet de tweede, derde, en vierde hoofdlijn sporen inbegrepen, de Norfolk Southern beschikt direct over 34600 km aan spoor waaronder ook rangeer terreinen en opstelsporen opgenomen. Daarnaast heeft de Norfolk Southern directe de controle over ongeveer 61.000 km.

Algemene goederen classificatie terreinen

Uitzicht op diesel locomotief opslag en servicegebied op het Enola terrein in de buurt van Harrisburg, Pennsylvania, met NS-en GMTX. Op de voorgrond een oostwaartse trein met autorack wagons. Op de achtergrond is de Susquehanna rivier te zien.
  • Allentown, Pennsylvania
  • Altoona, Pennsylvania
  • Chamblee, GA
  • Baltimore, Maryland
  • Bellevue, Ohio
  • Birmingham, Alabama
  • Chattanooga, Tennessee - Debutts Yard
  • Chicago, Illinois
  • Cincinnati, Ohio
  • Cleveland, Ohio
  • Columbus, Ohio
  • Conway, Pennsylvania
  • Decatur, Illinois
  • Detroit, Michigan
  • Elrama, Pennsylvania - Shire Oaks yard
  • Elkhart, Indiana
  • Harrisburg, Pennsylvania - Enola Yard
  • Kansas City, Missouri
  • Linwood, North Carolina – Spencer Yard
  • Louisville, Kentucky
  • Macon, Georgia - Brosnan Yard
  • Oak Island Yard
  • Norfolk, Virginia
  • Roanoke, Virginia
  • Sheffield, Alabama
  • St. Louis, Missouri – Luther Yard


Intermodale classificatie terreinen

Norfolk Southern terrein in Croxton, New Jersey in de buurt van Jersey City, New Jersey.
  • Atlanta, GA - Inman Yard
  • Austell, GA (Whitaker)
  • Ayer, MA
  • Baltimore, MD
  • Bethlehem, PA
  • Buffalo, NY
  • Charlotte, NC
  • Chesapeake, VA – Portlock
  • Chicago, IL – 47th Street
  • Chicago, IL – 63rd Street
  • Chicago, IL – Calumet
  • Chicago, IL – Landers
  • Cincinnati, OH – Gest Street
  • Collierville, Tennessee – Rossville (Memphis)
  • Columbus, OH
  • Dallas, TX – KCS
  • Decatur, IL
  • Detroit, MI – Delray
  • Detroit, MI – Livernois
  • Elizabeth, NJ – Elizabeth Marine Terminal
  • Elizabeth, NJ – E-Rail
  • Front Royal, VA
  • Garden City, GA – Port of Savannah (Savannah)
  • Georgetown, KY
  • Greencastle, PA – Franklin County Regional Intermodal Facility
  • Greensboro, NC
  • Greer, SC – South Carolina Ports Authority#facilities
  • Harrisburg, PA – Harrisburg Intermodal Yard
  • Harrisburg, PA – Rutherford Intermodal Yard
  • Huntsville, AL
  • Jacksonville, FL - Simpson Yard
  • Jersey City, NJ (Croxton)
  • Kansas City, MO
  • Langhorne, PA (Morrisville)
  • Louisville, KY – Appliance Park
  • Louisville, KY – Buechel
  • Maple Heights, OH (Cleveland)
  • McCalla, AL (Birmingham)
  • Mechanicville, NY (Albany)
  • Memphis, TN – Forrest Yard
  • Norfolk, VA – Norfolk International Terminals
  • North Charleston, SC (Charleston) New Orleans, LA - Oliver Yard * Portsmouth, VA – APM Terminal
  • Rossville, TN - Rossville Intermodal Facility
  • Savannah, GA – Dillard Yard ( connection to Savannah Port Terminal Railroad)
  • Sharonville, OH (Cincinnati)
  • St. Louis, MO
  • Taylor, PA
  • Toledo, OH


Locomotief werkplaatsen

Juniata werkplaatsen bij Altoona Works.Credit given to: jpmueller99.
  • Altoona, PA – Altoona Works
  • Bellevue, OH
  • Chattanooga, TN
  • Conway, PA – Conway Yard
  • Elkhart, IN
  • Harrisburg, PA – Enola Yard
  • Roanoke, VA – Shaffer's Crossing Locomotive Shop
  • Roanoke, VA – Roanoke Locomotive Shop

Norfolk Southern deelt ook belangen met de CSX in de Oak Island Yard, die beheerd word door “Conrail Shared Assets Operations” CRCX in Newark, New Jersey.

Milieubeleid

Een ontsporing op 6 januari 2005 van een Norfolk Southern trein resulteerde in een grote hoeveelheid vrijgekomen chloor en diesel brandstof in de nabijgelegen waterwegen in de Amerikaanse staat South Carolina en Graniteville. Bovendien, kwam er een toxische wolk vrij in de stad wat resulterend in de evacuatie van de stad. Federale algemene vervoer wetten verhinderden dat spoorwegen weigerden voor het vervoer van chloor en vergelijkbare giftige inademing Hazard (TIH) grondstoffen. Lokale fauna werd gedood, veel van de plaatselijke gewassen en vegetatie werden besmet of gedood, negen menselijke sterfgevallen werden gemeld en duizenden raakten gewond. Het bedrijf moest verschijnen bij het Hof en werd beboet voor het overtreden van de Clean Water Act en de wet van de federale Superfund. Norfolk Southern betaalde een totaal bedrag van 261 miljoen Euro voor het opruimen. In het begin van het voorjaar van 2008, had de programmamanager voor de staat van de lucht kwaliteit in Georgië, Jimmy Johnston, plannen besproken met de Norfolk Southern over vrijwillige upgrades naar het verminderen van de milieueffecten bij het bedrijf. Norfolk Southern begon met het upgraden van 3.800 van zijn locomotieven met nieuwe technologie die 73 procent efficiënter waren dan voorgaande modellen. De nieuwe technologie die in de locomotieven gebruikt werden zorgden ervoor dat de ze efficiënter brandstof gebruikten per rit en minder tijd niet actief waren. Norfolk Southern heeft ook een experimentele accu elektrische rangeer locomotief , NS 999. Dit prototype locomotief werd ontwikkeld door Norfolk Southern, in samenwerking met het United States Department of Energy, de Federal Railroad Administration en de Pennsylvania State University.

Rollend materieel

Huisstijl en kleuren

De Norfolk Southern locomotieven worden vaak "catfish" genoemd door railfans, omdat de strepen lijken op de snorharen van een catfish (meerval). De huidige "Horsehead" kleurstelling van de Norfolk Southern locomotieven is zwart en wit, met gele grijp hendels en dorpel verlichting. De locomotieven zijn voorzien van een logo van een steigerend paard omsloten door de "catfish" strepen op de neus en de achterkant, die consistent is met de marketing campagnes waar de Norfolk Southern zich zelf heeft geafficheerd als "The Thoroughbred of Transportation". De eerste paar AC44C6Ms beschikten over een speciale versie van de paardenhoofd-kleurstelling, die is geschilderd waren voor de project van D.C. naar A.C. De anderen behielden de reguliere kleurstelling. De GE Dash 9-40Cs werden omgebouwd naar GE-AC44C6Ms. De EMD GP59 SOU met wegnummer 4610 werd geschilderd in de kleuren van de Southern voorganger van groen en wit met een goud trim en was een favoriet van de railfans. In de zomer van 1994 werden de werkzaamheden uitgevoerd bij de Debutts werkplaats in Chattanooga, Tennessee en de locomotief kreeg zijn om schildering in de zomer van 2004. De locomotief kreeg in februari 2012 de vernieuwde standaard Norfolk Southern zwart-wit huisstijl. In 2012 liet de Norfolk Southern 20 nieuw bestelde ES44ACs en SD70ACes schilderen in herdenkings erfgoed kleurstelling als onderdeel van de Norfolk Southern 30e verjaardag viering (meer info hieronder in het gedeelte "Erfgoed Vloot"). Norfolk Southern liet ook vele locomotieven schilderen in verschillende versies van het Operation Lifesaver scheme.

Een EMD SD40 met wegnummer NS 3170 bij het North Carolina Transportation Museum te Spencer, North Carolina, USA op 15 Mei 2016. Credit given to: Michael Ridenhour.

In februari 2015, onthulde de Norfolk Southern de gerestaureerde NS 3170 in de Southern Railway 'Smoking' kleurstelling. De 3170 was de eerst bestelde SD40 door de Southern Railway en ging in 2007 bij de Norfolk Southern met pensioen. In September 2015 werd de SD45-2-1700 onthuld en droeg de oorspronkelijke Erie Lackawanna kleurstelling. Een ander SD40, de NS 1580, was gereserveerd voor de om schildering naar haar oorspronkelijke Norfolk en westerse kleurstelling; echter, was dit vanaf januari 2017 nog niet gebeurd.

Een ECO EMD GP33ECO set locs met lege platte spoorwagons langs het, oorspronkelijk gebouwde door John Deere Plow Co. in 1887 gebouw, dat onlangs werd omgebouwd tot high-end flatgebouwen. Credit given to: Brad Kindschy.

In januari 2015 werd de eerste van de eenheden die door de overheid gesubsidieerd werden, de zogenaamde "ECO Class", geschilderd in een twee kleuren groen, wit, en zwarte kleurstelling voltooid. Locomotieven van de “ECO Class” omvatten tot nu toe (januari 2017) GP33ECO en SD33ECO. Daarnaast worden deze eenheden geleverd als rangeer types: RP-M4C (GP33ECO) en RPU6D (SD33ECO).

De Norfolk Southern NS 6920 bij Rochester, Pennsylvania, USA, op 20 October 2017. Credit given to: BNSF ES44DC.

In November 2011, onthulde de Norfolk Southern de SD60E met wegnummer 6920 geschilderd in een kleurstelling blauw, rood, wit en zwart "Ter ere van de USA veteranen". In maart 2013 gaf de Norfolk Southern NS SD60E 6963 vrij, die werd geschilderd in een speciale kleurstelling voor "GORAIL." In mei 2015 onthulde de Norfolk Southern een ander SD60E, met wegnummer 911 die geschilderd was in een rood, wit en goud kleurstelling "Ter ere van de First Responders ".

De Norfolk Southern NS 6963 in het Norfolk Southern Hagerstown District, Audley, Virginia, USA, op 18 Juli 2017. Credit given to: George W. Hamlin.


Locomotieven

Een grote meerderheid van de Norfolk Southern locomotieven waren afkomstig van de voorafgaande vele bedrijven, die omvatten maar waren niet beperkt tot de Norfolk en Western, Southern Railway Company en Conrail. Van de locomotieven van de Norfolk en Western (NW) en Southern waren velen uitgerust met hoge korte neuskappen. Hoewel deze locomotieven verouderd zijn, waren er nog een aanzienlijk aantal “hoge neuskappen” op het dienstrooster vanaf januari 2017. Norfolk Southern is met het proces van het wegwerken van hen door sloop, verbouwen of verkopen van de vele van deze eenheden in het dienstrooster en eenheden die zijn opgeslagen.

De N&W GE ES44AC erfgoed eenheid met wegnummer NS8103 heeft leid een trein westwaarts vanuit Louisville Ky. richting St. Louis. Credit given to: Joe Vittitoe.

Historisch, heeft de Norfolk Southern alleen DC tractie diesellocomotieven gekocht en was een van de laatste Noord Amerikaanse AC-tractie inzetters afgezien van Canadian National Railway. In September 2008 echter plaatste de Norfolk Southern zijn eerste bestelling voor nieuwe AC tractie locomotieven: 23 GE ES44ACs, met de wegnummers 8000-8023. Sinds die tijd heeft de Norfolk Southern nog meer verscheidene GE ES44ACs evenals meer dan 150 EMD SD70ACes gekocht. Vanaf 2012 begon de Norfolk Southern leveringen van verschillende soorten oudere EMD locomotieven over te nemen van verschillende spoorwegen en leasing bedrijven, waaronder 9 ex-BNSF "tri-clops" SD60Ms, 6 SD75Ms van de ex-ATSF (BNSF), de resterende 12 ex-Conrail SD80MACs eigendom van CSX, een meerderheid van de Union Pacific SD9043MACs en meer dan 130 SD40-2s van First Union Rail, CIT Group, en Helm Leasing.

Een kwintet van NS SD80MAC rijdend westwaarts op een mooie zonnige na middag van 2013. Credit given to: Steve Zachowski.
In September 2015, begon de Norfolk Southern met een nieuw programma van de verbouwing in Juniata werkplaatsen. Voormalige UP SD90MACs, worden in de Juniata werkplaats hersteld en gereviseerd en voorzien van nieuwe EMD stijl cabines, de draaistellen en tractie motoren werden herbouwd en de ze werden uitgerust met cabine signalen en LSL. Zodra deze voltooid waren werden ze beschouwd als SD70ACU (wisselstroom Upgrade). De eerste 4 eenheden die hun intrede deden van het programma staan buiten de sloop werkplaats met inbegrip van NS 7283, NS 7248 NS 7329 (UP 8247) en NS 7299 (onder de loopkraan) opgesteld. Werkplaats bezetting zijn al begonnen met de voorbereidingen om de cabine van de 7299 te verwijderen. Credit given to: D. Collin Reinhart.

Norfolk Southern is de enige spoorlijn die ooit eigenaar was van de SD80MACs en SD90MACs tegelijk. Norfolk Southern is eigenaar van alle SD80MACs en van de 100 SD90MACs van de Union Pacific. Norfolk Southern verwierf ook 10 SD90MACs van CIT Group (financial holding company incorporated in Deleware) in ruil voor 15 MP15DCs. De SD90MACs worden momenteel omgebouwd naar SD70ACUs. De SD80MACs zullen uiteindelijk een soortgelijk programma van herbouwen ondergaan en hun 20-710G3B motoren blijven behouden. Norfolk Southern heeft een uitgebreid programma om hun locomotieven te voorzien van nieuwe cabines ze hebben een eigen ontworpen "Admiral Cab," die zij gebruiken bij hun standaard cabine herbouw. Norfolk Southern herbouwden GP38-2s, SD40-2s, ECO-eenheden en nog veel meer met de "Admiral Cab".

In 2015 begon de Norfolk Southern met een programma om verouderde onbetrouwbare GE Dash 8-40Cs om te bouwen naar Dash 8.5-40CW eenheden, de Norfolk Southern noemt ze D8.5-40CW. Bij de omgebouwde eenheden die werden opgewaardeerd waren opgenomen nieuwe cabines, herbouwen en modificeren van de motor, elektrische upgrades en meer. In 2016 achtte men dat het programma zou mislukken en werden ET44AC eenheden besteld ter vervanging van de niet ombouwbare 8-40Cs. In 2016 kocht de Norfolk Southern 46 GE ET44AC locomotieven, ook bekend als Tier 4 locomotieven en kregen de wegnummers 3600-3646. Dit waren de eerste Tier 4 locomotieven die gekocht en niet meteen opgeslagen werden door de Norfolk Southern. Ze werden gekocht als vervanging voor de Dash 8-40C eenheden, waarvan vele buiten dienst en/of gesloopt werden. De Norfolk Southern heeft een bestelling van nog 34 meer eenheden, waarvan de levering gedurende 2017 zou volgen. De eerste bestelling van de nieuwe locomotieven was de eerste bestelling van de Norfolk Southern sinds eind 2014, toen EPA Tier 4 eisen werden genomen. In 2016, begon de Norfolk Southern met een ombouw programma van de Dash 9-40C eenheden. Deze ombouw bestond uit de revisie van de motor, emissies upgrades, nieuwe cabine (met GE reis Optimizer, PTC en NS Cab signalen / Locomotief snelheidsbegrenzer), nieuwe elektronica, DPU en ECP vermogens, groter gewicht en een elektrische parkeerrem. De Norfolk Southern plande om al hun Dash 9-40Cs en een aantal Dash 9-40CWs om te bouwen. De nieuwe locomotieven worden geclassificeerd als GE AC44C6M.

Erfgoed vloot

In de eerste helft van 2012, schilderde de Norfolk Southern 10 EMD SD70ACes en 10 GE ES44ACs als speciale erfgoed eenheden, elk droeg de verf kleurstelling en merktekens van de verschillende spoorwegen van de voorganger van de Norfolk Southern en Conrail. Gedurende 1 tot 3 juli 2012 kwamen alle 20 eenheden samen bij de North Carolina Transportation Museum in Spencer (North Carolina) als het hoogtepunt van het 30-jarig jubileum van de Norfolk Southern. De locomotieven reisden sindsdien op diverse Class 1 spoorwegen in de Verenigde Staten in een poel als vermogen eenheden en hadden veel belangstelling van railfans. Het erfgoed-eenheden bevatten:

  • Central of Georgia (GE ES44AC) #8101
  • Central Railroad of New Jersey (EMD SD70ACe) #1071
  • Conrail ("Big Blue") (GE ES44AC) #8098
  • Delaware, Lackawanna, & Western (EMD SD70ACe) #1074
  • Erie (EMD SD70ACe) #1068
  • Lehigh Valley Railroad (Red) (GE ES44AC) #8104
  • Illinois Terminal Railroad (EMD SD70ACe) #1072
  • Interstate Railroad (GE ES44AC) #8105
  • Monongahela Railway (GE ES44AC) #8025
  • New York Central Railroad (EMD SD70ACe) #1066
  • Nickel Plate Road (GE ES44AC) #8100
  • Norfolk & Western (Blue "Hamburger" Logo) (GE ES44AC) #8103
  • Norfolk Southern (Original) (GE ES44AC) #8114
  • Penn Central (EMD SD70ACe) #1073
  • Pennsylvania Railroad (Tuscan Red) (GE ES44AC) #8102
  • Reading Company](EMD SD70ACe) #1067
  • Savannah & Atlanta (Tuxedo Black scheme) (EMD SD70ACe) #1065
  • Southern (Crescent Green scheme) (GE ES44AC) #8099
  • Virginian Railway|Virginian (EMD SD70ACe) #1069
  • Wabash Railroad (EMD SD70ACe) #1070
  • Erie Lackawanna (EMD SD45-2) #1700


Stoom excursie programma 's

NKP 765 verlaat de Lorain hefbrug over de Lorain rivier tijdens een zeldzame stoom-excursie over het oude Nikkel Plate traject, misschien weer de eerste stoom gedreven loc over deze lijn sinds het midden van de jaren 80. Credit given to: Peter Bowler.

Na de fusie 1982 behield Norfolk Southern President Robert Claytor het Southern Railway stoom excursie programma welke begonnen was in de jaren ‘60 door zijn broer, SOU Presidnet W. Graham Claytor. De Norfolk Southern gebruikte aanvankelijk de voormalige Chesapeake, Ohio 2716, die was aangepast en ingericht als een zuidelijke locomotief voor het stoom programma, maar de locomotief kreeg mechanische problemen met haar vuurkast na minder dan een jaar als excursie dienst en werd vervangen door nikkel plaat 765. De fusie met de Norfolk & Western Railway zorgde ervoor dat het stoom programma werd uitgebreid door het verwerven en revisie van de Norfolk & Western 611 in 1982 en de Norfolk & Western 1218 in 1987. Deze twee locomotieven en de 765 voegden bij de stoom programma veteranen – Southern Railway 4501, Savannah en Atlanta Railway 750, nikkel plaat 587 Louisville en Nashville 152, Atlanta en West Point 290, Tennessee Valley Railroad 610 en Frisco 1522 – voor een uitgebreide reeks van excursies in de eind jaren ‘80 en de begin jaren ‘90. Het Norfolk Southern management werd eind 1994 gedwongen om het programma te beëindigen als gevolg van strengere veiligheid regels van de gemeente, stijgende kosten van de verzekering, de hoge kosten van onderhouden van de stoomlocomotieven en de afnemende beschikbaarheid van het netwerk van het spoor als gevolg van een toename van goederenverkeer wordt. Op 3 December 1994 werd de 611 als laatste stoom locomotief ingezet op het Norfolk Southern spoor traject, voor het uitvoeren van haar laatste stoom aangedreven excursie heen-en terugreis tussen Birmingham, Alabama en Chattanooga, Tennessee. Daarna werd de 611 met een drie daagse veerboot reis van Birmingham naar Roanoke, Virginia. Er werd tijdens de nacht op 5 December gestopt in Atlanta, Georgia en op de volgende dag op 6 December s ’nachts ‘te Salisbury, NC. Ten slotte vertrok de 611 uit Salisbury en zette haar laatste reis voort. Toen de locomotief terug kwam in Roanoke blies de 61 haar fluit een laatste keer en werd haar vuur gedoofd. In juni 2010 kondigde de Norfolk Southern aan dat zij stoom excursies zou gaan rijden met Southern Railway 4501, Southern Railway 630 en de Amerikaanse leger locomotief 610 met hun nieuwe 21e eeuw programma.

N&W 611 op de NS/IHB spoorkruising bij Hohman Avenue in Hammond tijdens een speciale rit naar Fort Wayne. Tom Golden photo.
Credit given to: Sam Beck collection.
Southern stoom locomotieven Consolidation #630 (gebouwd door ALCO in 1904) en Mikado #4501 (gebouwd door Baldwin in 1911) naast elkaar bij Summerville, GA. Een prachtige Lerro Productions charter samen met de Tennessee Valley Railroad Museum.
Credit given to: Axel Bozier.

Het programma begon in 2011 met excursies in het zuiden uitgevoerd door 630 en in het noorden door 765. Op 22 februari 2013, vormde het Virginia Museum of Transportation (de eigenaar van de 611) een campagne onder de naam "Fire Up 611!" voor het verrichten van een haalbaarheidsstudie met als doel de 611 terug in actieve dienst te brengen en haar deel te laten nemen aan het programma. In 2014 werd de locomotief verwijderd van haar statische standplaats uit het Virginia Museum of Transportation en aan de North Carolina Transportation Museum gegeven om herzien te worden. Datzelfde jaar, voltooid Virginia Museum of Transportation hun herstel aan de Southern Railway 4501 om lid te worden van het 21ste eeuw stoom programma voor het seizoen 2015 voor het trekken van excursies treinen in Tennessee, Virginia en Georgië. Het herstel van 611 werd voltooid in mei 2015 en gevierd met een run naar Roanoke, Virginia, waar het oorspronkelijk werd gebouwd. De 611 trok diverse excursies in Virginia en werd ingezet in speciale evenementen van de North Carolina Transportation Museum. In December 2015 stopte de Norfolk Southern met hun programma, echter de 611 bleef diverse excursies uitvoeren, gehost door het Virginia Museum of Transportation en de North Carolina Transportation Museum in plaats van Norfolk Southern over het systeem van de Norfolk Southern in Virginia en North Carolina.

Wagons

Wagons Norfolk Southern 2013:
Type Eigenaar Geleased Totaal Totaal Capaciteit (Tonnen)
Gondel 33820 3839 37659 4098830
Hopper 15234 521 15755 1737636
Boxcar 12356 1470 13826 1151821
Overdekte hopper 10558 158 10716 1182466
Plattewagon 2506 1133 3639 335196
Anderen 4608 87 4695 225067
Totaal 79082 7208 86290 8731016


Rapportage merken

Hoewel het algemeen bekend staat als gewoon "Norfolk Southern" sinds 1982, zijn de bedrijfsstructuur en rapportering merken gecompliceerder. In 1999, toen veel van Conrail’s voormalige PRR traject werd verkocht aan de Norfolk Southern Railway, de Pennsylvania Railway Lines werd gecreëerd en de PRR rapportage merken werden gebruikt op de voormalige Conrail voortstuwingen eenheden en rollend materieel.

  • AGS - Alabama Great Southern Railroad
  • CG soms CofG - Central of Georgia Railway
  • CNTP - Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (CNO&TP)
  • CR - Conrail
  • GANO - Georgia Northern Railway
  • NKP - Nickel Plate Road
  • PRR - Pennsylvania Lines LLC
  • NS - Norfolk Southern
  • NW - Norfolk and Western Railway
  • SOU - Southern Railway
  • TAG - Tennessee, Alabama and Georgia Railway
  • VGN - Virginian Railway
  • WAB - Wabash Railroad


Bron: [1] [2] [3]

Externe links

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. bron:Wikipedia (EN)[1]
  2. bron:Wikipedia (NL)[2]
  3. bron:American-rails (EN)[3]
USA.gif
Grootspoor Ondernemingen (Maatschappijen) USA
Hedendaagse Ondernemingen (Maatschappijen): Amtrak - Alaska Railroad (ARR) - Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) - Canadian National Railway Company (CN) - CSX Transportation (CSXT) - Norfolk Southern Railway (NS) - Union Pacific Railroad (UP)
Historische Ondernemingen (Maatschappijen): ATSF (Santa Fe) - Atlantic and Pacific Railroad (A&P) - Baltimore and Ohio Railroad (B&O) - Chesapeake and Ohio Railway (C&O) - Chessie System - Colorado Midland Railway (CM) - Colorado and Southern Railway (CS) - Conrail - Denver & Rio Grande Western Railroad (DRGW) - Erie Railroad - Missouri Pacific Railroad (MP) - New York Central Railroad (NYC) - Nickel Plate Road (NKP) - Northern Pacific Railway (NP) - Northwestern Pacific Railroad (NWP) - Penn Central (PC) - Pennsylvania Railroad (PRR) - Pere Marquette Railway (PM) - Southern Pacific Transportation Company (SP) - Southern Railway Company (SOU) - Spokane, Portland & Seattle Railway (SP&S) - St. Louis–San Francisco Railway (SLSF of Frisco) - Texas and Pacific Railway (T&P) - Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W) - Western Maryland Railway (WM) - Western Pacific Railroad (WP)