Atlantic and Pacific Railroad
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | A&P |
| Locaties | Missouri naar Oklahoma; New Mexico naar California |
| Opgericht | 1867 |
| Opgeheven | 1897 |
| Opvolger | Frisco; Santa Fe |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
Inleiding
De Atlantic and Pacific Railroad was een Amerikaanse spoorweg die twee niet aaneengesloten segmenten spoorlijn bezat en exploiteerde, te weten één aansluiting St. Louis, Missouri met Tulsa (Oklahoma), en anderzijds een aansluiting van Albuquerque, New Mexico met Zuid-Californië. Het werd in 1866 opgericht door het Amerikaanse Congres als een transcontinentale spoorweg verbinding Van Buren, Springfield, Missouri en Arkansas met Californië. Het centrale gedeelte werd nooit gebouwd en de twee helften werd later delen van de St. Louis-San Francisco Railway en Atchison, Topeka and Santa Fe Railway systemen die nu beide gefuseerd zijn tot de BNSF.
De eerste voorloper van de A&P's was de Pacific Railroad die in 1849 werd opgericht door de Missouri General Assembly om St. Louis te verbinden met een punt ten zuiden van Kansas City naar het midden van de Staat. In een reactie op een federale wet van 1852 voor het verlenen van openbare landerijen aan Missouri als hulp voor de bouw van twee cross-state spoorwegen, bracht de Staat een wijziging aan in de 1849 Pacific Railroad wet in December 1852, door het toevoegen van een zuidwestelijke tak die de subsidies zou ontvangen. De nieuwe tak, die door de staatswet gedefinieerd werd om te liggen ten zuiden van de Osage rivier, begon bij Franklin (Missouri),(nu Pacific) op de hoofdlijn naar het westzuidwestelijke deel in de Staat. Gebouwd op 114 km van Franklin naar Dillon werd het in 1860 voltooid, terwijl een verdere 9.7 km naar Rolla werden geopend in 1861. Het bedrijf breide nog eens 19 km meer uit naar Arlington, maar na het in gebreke blijven van obligaties die waren uitgetrokken voor de Tak, werd in maart 1866 de spoorweg door de staat opgesteld van Franklin naar Rolla en een onvolledige ballastbed naar Arlington. Het eigendom werd verkocht in juni voor $1.3 miljoen aan Explorer en politicus John C. Frémont, die het in September als de Southwest Pacific Railroad reorganiseerde. (De hoofdlijn van de Pacific Railroad werd niet verkocht en later zou het de Missouri Pacific Railroad worden.)
In juli 1866 nam het Congres een wet aan waarin de Atlantic and Pacific Railroad onder leiding van Frémont and associates kwam. Het bedrijf kreeg toestemming om in de buurt van de 35e parallelle van Springfield (Missouri west naar de Pacific Oceaan) te gaan bouwen, met een aftakking van Van Buren, Arkansas. In ruil voor de voltooiing ervan vóór 1878, zou de spoorweg een landtoelagen langs de route ontvangen. Dezelfde voorwaarden werden ook toegepast voor de Southern Pacific Railroad van California, die een aftakking kon aanleggen die aansloot op de A&P in de buurt van de oostelijke grens van die lidstaat. De A&P kocht in januari 1867 de Southwest Pacific, en dat zelfde jaar werden er rails gelegd op weg naar Arlington. Ook dat bedrijf bleef in gebreke op haar betalingen, en de staat Missouri nam ook hier beslag op de eigendommen in juni 1867 en verkocht het in juli 1868 aan een nieuwe Southern Pacific Railroad. Het eigenaarschap van de A&P werd ook overgedragen aan de nieuwe eigenaren, waaronder Clinton B. Fisk van St. Louis. Er werd een traject van 264 km naar Pierce City en 63 km naar Seneca op de staatlijn in 1870 afgebouwd, toen, in oktober, de verkoop van het eigendom van de South Pacific aan de A&P werd afgerond. Dat bedrijf legde in dat jaar rails naar Neosho, Seneca en dan naar Vinita, Oklahoma, in 1871. In juni 1872 werd de Pacific (later Missouri Pacific) Railroad geleased, welke actief was op de lijn naar Kansas City en zijtakken, waaronder een aantal in Kansas. De A&P's enige zijtak van 2,4 km was naar een mijn in de buurt van Granby (Missouri), werd gebouwd in 1875.
Maar deze incarnatie had te maken met dezelfde financiële problemen, de Missouri divisie (Franklin naar Seneca) werd onder curatele geplaatst in November 1875 en de lease van de Pacific Railroad werd geannuleerd. De eigenaars van de A&P namen de St. Louis en San Francisco Railway op in September 1876, en verworven onmiddellijk het eigendom van de Missouri-divisie, en verwierven een leaseovereenkomst van de Central division (Seneca naar Vinita). Uitbreidingen vanaf 103 km naar Tulsa (1882), 6,4 km naar Red Fork (1885) en 16 km naar Sapulpa (1886) werden in het huurovereenkomst opgenomen. De SL&SF bouwde ook een directe lijn naar St. Louis in 1883 en beëindigen zijn afhankelijkheid van de Missouri Pacific voor toegang tot die stad.
In januari 1880 kwam de SL&SF tot een overeenkomst met de Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, die onlangs New Mexico vanuit het noorden bereikte, waarbij de beide bedrijven gezamenlijk de controle over de A&P kregen. De SL&SF zou blijven functioneren op de Central division en een nieuwe Western division zou begonnen worden door de AT&SF bij Isleta, New Mexico en liep westwaarts om de Southern Pacific at Needles, California, Californië te ontmoeten. De constructie begon dat jaar en bereikte Kingman, Arizona in 1882. De SP begon in datzelfde jaar met de bouw van een tak van Mojave, Californië Oost naar Needles, waar de twee elkaar ontmoetten op 9 augustus 1883. De A&P is dan in wezen een operationele dochteronderneming van de AT&SF, leased de lijn van de SP in augustus 1884, en in November 1885 de Southern Railroad eigendom van de AT&SF voltooide zijn lijn over de Cajon Pass van SP Californië van de SP Needles tak bij Barstow, waardoor de AT&SF toegang kreeg tot de kust. In aanvulling op de lease van de SP naar Mojave, reed de A&P, via de rechten van het spoor gebruik van de AT&SF, van Isleta naar Albuquerque.
De AT&SF kreeg de controle over de SL&SF in 1890, maar beide bedrijven werden onder curatele gezet in December na de economische depressie van 1893 en de A&P volgde in januari 1894. Die spoorweg van Western division werd verkocht aan de nieuw gecreëerde AT&SF dochteronderneming van de Santa Fe Pacific Railroad in juni 1897 en de resterende Central division werd verkocht onder de Verhindering aan de gereorganiseerd SL&SF, die weer onafhankelijk was van de AT&SF en in December 1897 eindigde het bestaan van de A&P. Door middel van de Santa Fe Pacific verworven de AT&SF rechten van het spoorlijn gebruik in januari 1899 over de SP Tehachapi Pass lijn, werd er toegang verschaft tot de Central Valley van Californië en San Francisco Bay gebied. De Santa Fe Pacific verliet de SP bij de Kern verbinding, waar de San Francisco en San Joaquin Valley Railway - een ander AT&SF dochteronderneming - begon en in Bakersfield via SF&SJV trackage bereikt. De AT&SF kocht het eigendom van de spoorweg van de Santa Fe Pacific in juli 1902 en zijn niet-operationele dochteronderneming Californië, Arizona en Santa Fe Railway kocht de Southern Pacific leaselijn tussen Mojave en Needles in December 1911. Maar de Santa Fe Pacific Railroad bleef de eigenaar van de land subsidies van de A & P en in feite bestat het nog steeds als een dochteronderneming van de Burlington Northern Santa Fe Corporation , opvolger van de AT&SF. De tussenruimte in New Mexico, Texas en Oklahoma werd uiteindelijk opgevuld in 1904, toen de Arkansas vallei en Western Railway, een dochteronderneming van SL&SF, haar lijn van Tulsa naar Avard (Oklahoma), op de AT&SF's lijn die door de Texas Panhandle voltooide. De lijn werd in 1995 samengevoegd tot één maatschappij, toen de AT&SF fuseerde met de SL&SF opvolger van Burlington Northern Railroad om de BNSF Railway te vormen en bleef een hoofdlijn.
Bron:
[1]
Externe links
- Oklahoma Digital Maps: Digital Collections of Oklahoma and Indian Territory
- Een genealogische ervaring
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
