Northwestern Pacific Railroad
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | NWP |
| Locaties | Noordkust van California van Marin County naar Eureka |
| Opgericht | 1907 |
| Opgeheven | 1996 |
| Opvolger | Southern Pacific Transportation System |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Vroegere Spoorbreedte | 130 km van 914 mm spoor |
| Spoorlengte | 436 km |
| Hoofdkantoor | Schellville, California |
Inleiding
De Northwestern Pacific Railroad (NWP) was een regionale spoorlijn die de Noord kust van Californië beheerde. De hoofdlijn van 436 km lang loopt tussen Schellville en Eureka. Een extra gedeelte van de lijn loopt vanaf de Ignacio Wye naar de rand van San Rafael. Alleen het stuk van 100 km tussen Schellville en Windsor is momenteel in gebruik door goederen - en SMART forensentreinen. Het gedeelte van de NWP hoofdlijn tussen de Ignacio Wye in Marin County en het depot in Healdsburg wordt bezet door Sonoma-Marin gebied Rail Transit (SMART), een forenzen spoorweg. De Schellville – Ignacio en Healdsburg - Eureka gedeelten zijn eigendom van de Noord kust Railroad autoriteit. Particuliere contractant "NWPco" verzorgt goederendiensten onder de NCRA lease.
Historie
In de late jaren 1800 had zowel de Southern Pacific Railroad (SP) en de Santa-Fe Railroad grote belangen bij de opbouw van de lijnen ten noorden van San Francisco naar Humboldt County voor het vervoer van boomstammen naar het zuiden. Beide spoorwegen planden om een lijn naar het noorden te bouwen, de Atchison, Topeka en Santa Fe Railway (AT&SF) begonnen met een boot verbinding in hedendaagse Larkspur (Californië) en de Southern Pacific, vanaf haar interchange in American Canyon, in noorden via Marin, Sonoma, Mendocino en Humboldt County om uiteindelijk te eindigen in Eureka, Californië. Toen de plannen zich vorderden werd het duidelijk dat slechts één spoorweg in de Eel River Canyon, rendabel zou zijn zodat de Southern Pacific en Santa Fe tot een overeenkomst kwamen en in 1906 voegden 42 spoorweg bedrijven zich tussen Marin en Humboldt Bay samen om één spoorweg te vormen die zich uitstrekte van Schellville, Californië naar Eureka. De bouw werd uiteindelijk voltooid via de onstabiele Eel River canyon in oktober 1914 toen een "Gouden spike" ceremonie en feest werd gehouden ter gelegenheid van de voltooiing. De Southern Pacific Railroad beheerde het zuidelijke gedeelte van de lijn van Willits Zuid naar Marin en Schellville, terwijl de AT&SF het noordelijke gedeelte van Willits aan Eureka. Er waren ook tientallen kilometers aan smalspoor rails in Marin, die beheerd werden door de SP.
De service van de spoorweg werd populair, een 1911 dagelijkse NWP tijdschema bevat 10 passagierstreinen per enkele reis, plus tientallen goederen treinen.
In 1929 verkocht de AT&SF haar helft aan de Southern Pacific, waardoor de NWP een volle dochter van de SP werd.
Het tijdperk van de Southern Pacific Railroad (SP)
Passagiersdiensten namen tot de jaren ’30 toe, toen er betere wegen en snelwegen kwamen die reizen en verzenden door motorvoertuigen toegankelijker maakten en in 1935 werden zowel vracht- en personenvervoer diensten minder tot een bijna stilstand vanwege de grote crisis. Tijdens het begin van de Tweede Wereldoorlog stegen de verzendingen van de goederen terwijl de passagiersdienst ongeveer hetzelfde bleef. Goederendienst bij de NWP pakte zich weer flink op in de jaren ‘50 toen de vraag naar hout groter werd als gevolg van de naoorlogse huisvesting explosie.
Tijdens de jaren ’30 werden aftaklijnen ontmanteld. De tak van Sebastopol werd redundante door de aankoop van de Petaluma and Santa Rosa Railroad in 1932 en de California State Route 12 adopteerde de voormalige uitlijning tussen Leddy en Sebastopol. De Trinidad extensie kwam terug als een bomen transport lijn nadat de NWP de dienst in 1933 verliet. De Sonoma County's River Road adopteerde de voormalige uitlijning van de Guerneville aftakking van Fulton naar Duncans Mills daarna werden de rails in 1935 verwijderd. Gedurende maart 1958, werden met uitzondering van de drie wekelijkse Willits - Eureka Budd Rail Diesel rijtuig passagier dienst, alle hoofdlijn passagiersdiensten stopgezet. De "Budd car" maakte zijn laatste rit in 1969.
Tot 1970 bleef het Goederenvervoer zeer effectief. Een voorbeeld hiervan is dat op een werkdag in de jaren ‘70 bij de NWP tijdens het laatste decennium van de Southern Pacific, s ’morgens wagonladingen met hout vertrokken uit Eureka getrokken door zes EMD SD9 locomotieven "Cadillacs" genoemd door de bemanningen ervan. De trein kon koel wagons met boter ophalen in Fernbridge en meerdere hout wagons bij Fortuna en Scotia, alvorens deze stopte zodat het spoorwegpersoneel een maaltijd kon verorberen bij het Fort Seward depot. Meer hout wagons konden worden toegevoegd bij Alderpoint tijdens de lange, zachte klim van de Eel River canyon. Een nieuwe verse ploeg spoorwegpersoneel verving de oude ploeg bij Willits, waar meer wagons van de California Western de trein meestal verlengde naar ongeveer honderd wagons. Vijf mijl van 2,25 % stijging Willits naar Ridge waren oorspronkelijk hulp locomotieven nodig, maar gedurende de latere jaren werd er gebruikt gemaakt, over twee secties, van zes "Cadillacs" nodig om de trein van Willits naar Ridge te trekken. De resterende trip langs de Russian River naar Schellville werd een stop voor een maaltijd van het spoorweg personeel opgenomen bij Geyserville.
Veel Humboldt County zaagmolens begonnen hun hout in vrachtwagens te transporteren toen een als gevolg van een brand in de Island Mountain tunnel de lijn ten noorden van Willits in 1978 werd gesloten, slechts de helft van dat verkeer keerde teruggegeven naar de spoorwegen toen de lijn opnieuw geopend werd in 1979. Resterend verkeer inkomsten waren ontoereikend voor het spoor onderhoud via de Eel River Canyon, op dat moment was het ‘t duurste stuk van de spoorlijn in de Verenigde Staten. In September 1983, kondigde de SP aan dat het de onderhoud intensieve Northwestern Pacific Railroad (NWP) lijn ten noorden van Willits af te sluiten. Dit leidde tot een omstreden gerechtelijke strijd omdat de SP geen correcte melding had gedaan aan de Interstate Commerce Commission van hun voornemen om de lijn te verlaten. Het bevel van het heropenen van lijn kwam in maart 1984 door de Amerikaanse arrondissementsrechtbank.
Verkoop en Shortline ontwikkeling
In 1984 verkocht de SP het noordelijke uiteinde van Willits naar Eureka aan Bryan Whipple, die het exploiteerde als de Eureka Southern Railroad. Onder de reporting mark EUKA, geëxploiteerd de Eureka Southern vernieuwde toeristische treindiensten maar ook veelbelovend betrouwbaar goederenvervoer, de lijn ging echter binnen enkele jaren Failliet na ontberingen met de Eel River Canyon. In 1989, werd de North Coast Railroad Authority opgericht door de California Legislature onder de North Coast Railroad Authority Act om de NWP te behoeden van een totale ondergang. Wat overbleef van het Eureka Zuid in 1992, werd verkocht aan de North Coast Railroad Authority (NCRA), die het als hun "North Coast Railroad" opereerde tot 1995 toen ernstige overstromingen van de Eel River tot een bijna totale wegspoeling leidde. Dientengevolge, is het noordelijke uiteinde van de NWP niet meer in actieve dienst sinds 1995.
Vanaf de late jaren “80, begon het Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District secties van de NWP zuidkant te kopen van de Southern Pacific Railroad (SP). De SP begon met het verhuren van de lijn aan de California Northern Railroad in 1993, totdat de gehele zuidelijke sectie werd gekocht door een combinatie van de GGBHTD en Marin and Sonoma County, welke de operationele controle kreeg door een fusie met de NCRA op 30 April 1996. In 1996, werd de lease van Californië Northern Railroad beëindigd, en nam de NCRA de operaties van de lijn tussen Schellville en Willits over. Door gebruik te maken van de "Black Widow" EMD GP9 en SD9 locomotieven, verzorgde de "nieuwe" NWP van 1996 tot 1998 zowel goederendiensten als meermalige excursie passagiersdiensten van Santa Rosa en Healdsburg naar Willits. Ondanks de nieuwe operaties, werd de lijn geplaagd door een reeks van harde El Nino stormen, operationeel en financieel wanbeheer. Onveilige werkomstandigheden, met inbegrip van verzakkingen en instabiliteit van de brug maakte zelfs met lage spoor snelheden gevaarlijk en veroorzaakt vaak ontsporingen. In 1998, na financiële problemen veroorzaakte standaard stop op leningen voor apparatuur, zes "Black Widow" locomotieven werden teruggestuurd naar hun verhuurder Omni-trax en de voormalige Southern Pacific SD9s, gehuurd van BUGX, de voormalige North Coast Railroad GP9s, eigendom van de NCRA, werden minder in gezet, evenals de onderhoud apparatuur van de spoorlijn. Veel van deze apparatuur bleef in opslag bij de opslagplaatsen in Willits en Schellville, in december 2016 werd de eerste set teruggestuurd naar BUGX. In 2001, na een korte herstel en het gebruik van drie gehuurde locomotieven, werd de NWP dienst tussen Schellville en Cotati hervat, maar weer stilgelegd na slechts een maand onder het eerste en enkele Emergency Order bevel door de Federal Railroad Administration.
North Coast Spoorweg autoriteit
.
In 1992, de North Coast Railroad Authority (NCRA) kocht de zuidelijke Eureka en verhuurde de lijn aan de nieuw gevormde North Coast Railroad. De NCRA werd opgericht door de staats in 1989 voor het behoud van de Northwestern Pacific lijn om toekomstige verlating te voorkomen. In 1996 werd de North Coast RR en de voormalige "South end ", eigendom van de Southern Pacific RR, de "nieuwe" Northwestern Pacific Railroad openbaar eigendom. De doelstellingen van de nieuwe Northwestern Pacific Railroad omvatten meer goederen per spoor langs de Highway 101 corridor, verzorgen van passagier excursie treinen, en uiteindelijk afhandelen van geregelde forenzen service. In 1998 werd de spoorlijn, die meer dan 208 beschadigde gedeeltes langs 350 km had, de eerste en slechtste spoorweg in de Verenigde Staten die officieel gesloten werd door de Federal Railroad Administration. In januari 2001 werd de NWP tussen Willits en Novato heropend, maar de service werd in September 2001 tijdelijk stopgezet omdat het de exploitant ontbrak aan kapitaal om verder te gaan zijn operaties.
De route van Lombard naar Healdsburg is eigendom van de Sonoma-Marin Area Rail Transit District, de California Northern Railroad (CFNR) heeft de rechten van spoorweg lijn toegekend van Schellville naar Willits.
Eind 2007, werd aan de NCRA 500 miljoen dollar toegekend voor het herstellen van de oorspronkelijke lijn van Napa naar Willits. Met de het passeren van de Marin and Sonoma counties' Measure Q (zie Externe Links) in 2008, begon de nieuwe SMART Rail in het eind van het voorjaar 2017 met regelmatige passagierstreinen tussen Sonoma County luchthaven en San Rafael, met bus verbindingen naar de Larkspur ferry landing en de stad Cloverdale. Men begon in 2009 met de wederopbouw van de verbinding en ballasten van Schellville naar Windsor.
De wederopbouw van de lijn begon in begin 2009, met inbegrip van de elektrische werkzaamheden, ballasten en leggen / bevestiging spoorbielzen. De NCRA en de Northwestern Pacific Railroad hadden planden oorspronkelijk om in de late herfst van 2009 om te beginnen met regelmatige vrachtdienst over de lijn, maar een rechtszaak ingediend door de stad Novato zorgde ervoor dat de datum werd verlaat tot begin 2010. Het her ballasten en vervangen van slechte spoorbielzen tussen Schellville en Windsor werd voltooid in oktober 2009, de Federal Railroad autoriteit (FRA) inspecties waren klaar in begin 2011. Een eerdere streefdatum in 2010 werd uitgesteld doordat de Federal Railroad Administration een petitie van de NCRA om de lijn te heropenen afwees en dat het afhankelijk was van de goedkeuring van Sonoma-Marin Areal Rail Transit (SMART), met wie de NWP de spoorlijn deelde. Deze uitspraak werd herroepen in November 2010, waardoor een gezamenlijke-operationele overeenkomst kort erna volgde.
In juni 2011, heropende de Northwestern Pacific de lijn en over de sectie van spoor tussen Napa en Windsor (Californië) en hervatte de gebruik ervan. De service over de lijn bestond uit ongeveer drie wekelijkse reizen over de lijn. De spoorweg vervoerde graan voor zuivel en pluimvee boerderijen in de Sonoma County en ook hout producten uit Windsor en Schellville. Ook waren regelmatige bouw treinen met wagonladingen voor SMART een integraal onderdeel van NWP. De spoorweg wisselde goederenvervoer uit in Napa met de California Northern Railroad in American Canyon.
Het nieuwe NWP 2009 - heden
In begin van 2009, begon de NCRA met het herbouwen en herstellen van de NWP tussen Schellville en Windsor. Onder de uitdagingen in een poging om de goederendiensten te heropenen was een rechtszaak met de stad van Novato, evenals de operationele problemen tussen de NCRA en SMART. In begin 2010 werd aangekondigd dat NWPco het bod voor contract dienst had gewonnen en in juli 2011 werd de eerste goederentrein graan aan Petaluma afgeleverd. Vandaag de dag voeren treinen van de NWP vanaf de Lombard-uitwisseling uit met de California Northern Railroad, naar Windsor. Momenteel, zijn trans ladingen graan en hout de bulk grondstof van NWP zendingen, echter af en toe zijn onderhoud werkzaamheden voor SMART en auto opslag in Schellville ook gebruikelijk.
Plannen voor de toekomst van het NWP goederen vervoer zijn vaag, daar plannen en geruchten over de wederopbouw van de lijn noordwaarts zich verspreiden over een aantal jaren. Terwijl SMART uiteindelijk forenzen diensten uitgebreid verzorgt zal worden tot Cloverdale, hebben de NCRA en NWPco beide publiekelijk plannen aangekondigde voor het openen van de lijn naar de Skunk treinverbinding en de hoofd reparatie faciliteit in Willits, hoewel er geen tijdlijn werd vastgelegd. De plannen van de NCRA en NWP waren afhankelijk van de staat en federale subsidies en het succes van de SMART trein. Er zijn geen vastgestelde plannen voor het heropenen van het Eel River Canyon - traject, echter, meerdere toeristische bedrijven hebben kenbaar gemaakt dat ze geïnteresseerd waren in het eventueel starten van een excursie en diner trein die de Humboldt en Arcata baaien zou doorkruisen, maar ze werden geconfronteerd met vele juridische hindernissen en financiële problemen.
Voorganger lijnen
- California Midland Railroad verlenging van de Eel River and Eureka Railroad langs de Van Duzen River naar Carlotta, fuseerde in 1903 tot de SF&NW.
- California Northwestern Railway gevormd in 1898 voor de Southern Pacific Railroad waarbij werd aangenomen dat de SF&NP de controle erover kreeg, de lijn werd 1902 uitgebreid van Ukiah naar Willits. In 1904 werd er een uitbreiding aangelegd van Willits naar Sherwood welke in 1907 samenging met tot de NWP.
- California and Northern Railway werd gevormd door de Santa Fe Railroad er werd in 1901 vanuit het noorden van Eureka naar Arcata gebouwd en fuseerde in de SF&NW.
- Cloverdale and Ukiah Railroad was een uitbreiding van de SF&NP van Cloverdale naar Ukiah in 1889.
- Eel River and Eureka Railroad verbond Humboldt Bay met de stad Fortuna aan de Eel River in 1884 en fuseerde in de SF&NW in 1903.
- Fort Bragg and Southeastern Railroad werd gevormd in 1905 voor de Santa Fe Railroad waarbij werd aangenomen dat het de controle kreeg over het geïsoleerde traject van de 39 km Albion River Railroad die gebouwd werd in 1891. In 1907 fuseerde deze zich bij de NWP maar werd nooit aangesloten op het overblijvende NWP system.
- Fulton and Guerneville Railroad legde een 24 km SF&NP branch lijn aan in 1877 van Fulton naar Guerneville.
- Marin and Napa Railroad breide de Sonoma Valley 13 km smaalspoorlijn uit van Sears Point om in 1888 bij Ignacio een verbinding te maken met de SF&NP.
- North Pacific Coast Railroad bouwde in 1876 een 3 ft smallspoor lijn van Sausalito via de Tomales Bay kust naar de Russian River en werd in 1902 de North Shore Railroad.
- North Shore Railroad gevormd om gecontroleerd te worden door de North Pacific Coast smal spoor in 1902 en fuseerde in 1907 in de NWP.
- Oregon and Eureka Railroad werd gevormd in 1903 voor de Southern Pacific Railroad voor de controle van Hout bewerkingd lijnen rond Arcata bij het noord einde van Humboldt Bay. Geselecteerde lijnen naar Trinidad fuseerden in de Northwestern Pacific in 1911. De Trinidad extensie keerde in 1933 terug onder de controle van de Hammond Lumber Company en opereerde als houtbewerking lijnen van de Humboldt Northern Railway tot 1948.
- Pacific Lumber Company bouwde in 1885 een 11 km spoorlijn voor het verbinden van hun zagerij bij Scotia met de Eel River en de Eureka Railroad bij Alton. Deze zijtaklijnen waren derhalve gebouwd bij de Eel River en werden later in 1903 opgenomen in een fusie met de SF&NW.
- Petaluma and Haystack Railroad gebouwd in 1864 vanaf Petaluma naar Haystack landing aan de Petaluma River welke in 1876 gekocht werd door de SF&NP.
- San Francisco and Eureka Railway gevormd door de Southern Pacific Railroad in 1903 om een connectie te maken van Willits naar Eureka. Fuseerde in 1907 in de NWP.
- San Francisco and North Pacific Railroad (SF&NP) gebouwd in 1870 van Donahue landing aan de Petaluma River naar Santa Rosa en werd in 1872 uitgebreid naar Cloverdale. In 1879 volgde een uitbreiding van Petaluma naar San Rafael. Door de San Francisco & San Rafael volgde in 1884 een uitbreiding van San Rafael naar Tiburon. En in 1889 een uitbreiding van Cloverdale naar Ukiah door de Cloverdale & Ukiah. Deze fuseerde in 1907 in de NWP.
- San Francisco and Northwestern Railway (SF&NW) werd gevormd door de Santa Fe Railroad in 1903 door het samenvoegen van de California and Northern Railway van Arcata naar Eureka, de Eel River and Eureka Railroad van Eureka naar Alton, de California Midland van Alton naar Carlotta en de Pacific Lumber Company lines van Alton over de Eel River. Fuseerden in 1907 bij de NWP.
- San Francisco and San Rafael Railroad breide de SF&NP in 1884 uit van San Rafael naar Tiburon.
- San Rafael and San Quentin Railroad (SRSQ) was een smal spoor spoorweg die gevormd werd op 25 Februari 1869 om de veerboot aanlegplaats bij Point San Quentin te verbinden met San Rafael.
- Santa Rosa, Sebastopol and Green Valley Railroad bouwde in 1890 een 9.7 km SF&NP zijtak lijn van Santa Rosa naar Sebastopol.
- Sonoma and Santa Rosa Railroad breide in 1882 de Sonoma Valley smallspoor leiding uit van Sonoma naar Glen Ellen.
- Sonoma Valley Prismoidal Railway was oorspronkelijk een houten monorail welke gebouwd zou worden van Petaluma River landing 8.0 km naar Schellville in 1876. Echter, het gedeelte van Norfolk landing (later Wingo genoemd) en Sonoma Creek werd nooit af gemaakt. In Mei 1877 stopte alle opraties op deze lijn en werd het in begin 1878 omgebouwd naar smalspoorlijn Sonoma Valley Railroad.
- Sonoma Valley Railroad nam in 1878 de Sonoma Valley Prismoidal Railway over en bouwde het om naar conventioneel smalspoorlijn (914 mm), bovendien werd het in 1879 verlengd naar Sonoma. In 1882 werd het uitgebreid van Sonoma naar Glen Ellen door de Sonoma & Glen Ellen en in 1888 werd het uigebreid van Sears Point landing naar een spoorweg connectie bij Ignacio by Marin & Napa.
Smalspoor lijn
.
De Northwestern Pacific Railroad smalspoor (914 mm) lijn werd gebouwd als de North Pacific Coast Railroad in 1873 vanaf een San Francisco veerboot verbinding bij Sausalito naar de Russian River in Monte Rio. In 1876 volgde een uitgebreid stroomafwaarts tot Duncans Mills en in 1886 van Austin Creek naar Cazadero. Deze smalspoor lijn werd de Shore Division van de Northwestern Pacific Railroad in 1907 opgericht door Santa Fe en Southern Pacific. De 1.435 mm normaalspoor Northwestern Pacific Railroad Guerneville tak werd in 1907 uitgebreid tot Monte Rio en in 1909 werd de lijn van Monte Rio naar Duncans Mills uitgevoerd met gezamenlijke standaard-smalspoor naast elkaar. Zomer toeristen uit San Francisco bezochten de Russian River vakantie oorden via de gezamenlijke standaard-smalspoor lijnen de Northwestern Pacific Railroad "driehoek" excursies tot het reizen met auto populairder werd. Het zuidelijke uiteinde van de lijn was in 1920 met standaardspoor uitgevoerd van het San Francisco Bay Point Reyes Station aan het uitinde van Tomales Bay. De uitlijning van Austin Creek naar Cazadero werd standaardspoor in 1926. Het resterende traject van Monte Rio naar Point Reyes Station werd in 1930 gesloopt. De smalspoor lijn route van Fulton naar Duncan Mills werd een populaire terug weg verbinding van alle aansluitende steden van de kust naar de centrale provincie.
- Afbeeldingen NWP en SMART Locomotieven
Northwestern Pacific Railroad, NWP 4327, Old Sugar Mill, Longmont, Colorado, USA, 10 januari 2014.
Credit given to: www.buffiesbest.com.
4-6-0 olie gestookte stoomlocomotief # X112 van de Northwestern Pacific Railroad, gebouwd door ALCO in 1908. # 112 is de enige over gebleven stoom locomotief van de 98 NWP’s stoom locomotieven en reed het laatst in mei 1952.
Credit given to: Georg Trüb.
Een naar het noorden rijdende Northwestern Pacific Daylight over de Ridge Hill achter een paar SD9s en een korte neus GP9. Fair Oaks, California, USA, in october 1996.
Credit given to: Steve Schmollinger.
De pas aangeschafte NWP's MP15DC (ex UPY 1293, SP 2694) bij NWP's Schellville, CA depot.
Credit given to: Jim Bartolotta.
Northwestern Pacific Railroad EMD MP15DC, NWP 1501, Haystack Bridge, Petaluma , California, USA op 17 Juli 2016.
Credit given to: NWP1922.
De NWP 4327 en 4324 ontmoeten elkaar in Geyserville (Napa Valley), California, USA in Februari 1997 voor het verwisselen van de trein.
Credit given to: Steve Schmollinger.
De Northwestern Pacific Daylight vertrekt uit Healdsburg (Napa Valley), California, USA richting Willits in Oktober 1996.
Credit given to: Steve Schmollinger.
Bron:
[1]
<ref>bron:Wikipedia (NL) [2]<ref>
Externe links
- The Northwestern Pacific Railroad Historical Society
- The Northwestern Pacific Railroad tegenwoordig
- The Redwood Empire Route
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
