Toledo, Peoria & Western Railroad
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | TPW |
| Locaties | Illinois, Indiana |
| Actief | 1863 - heden |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Spoorlengte | 398 km |
| Hoofdkantoor | East Peoria, Illinois |
Inleiding
De Toledo, Peoria en Western Railway (reporting mark TPW) is een korte 398 km lange spoorlijn van Mapleton (Illinois) via Peoria in Illinois naar Logansport (Indiana). TP&W kreeg de rechten voor het spoor gebruik tussen Galesburg (Illinois), en Peoria, tussen Logansport en Kokomo, Indiana en tussen Reynolds, Indiana en Lafayette, Indiana. Ook heeft TPW banden met UP, BNSF, NS, CSXT, CN, CP, CERA, CIM, KBSR en T&P. De spoorlijn is nu eigendom van Genesee & Wyoming Inc.
De spoor verkeer bestaat grotendeels uit landbouwproducten, met inbegrip van zowel rauwe en verwerkte graanproducten, maar ook chemische producten en voltooide tractoren. In 2008 transporteerde de TPW ongeveer 26.000 wagon ladingen.
Historie
Een van de eerste voorouders van de Toledo, Peoria & Western was de Peoria and Oquawka. Drie jaar na haar Handvest in 1855 begon de bouw van de oostelijke uitbreiding. De Toledo, Peoria & Warschau Railway werd gecharterd in 1863 en opende in 1868 vanaf de staatslijn van Indiana via Illinois naar de Mississippi-rivier te Warschau. Deze spoorlijn werd in 1880 gereorganiseerd als de Toledo, Peoria & Western Railroad en verhuurd aan de Wabash, St. Louis and Pacific Railroad. De lease overeenkomst duurde vier jaar en in 1887 nam de Toledo, Peoria & Western Railway haar over.
De Toledo, Peoria & Western Railway werd op 28 maart 1887opgericht in Illinois en Consolideerde de werking van de Toledo, Peoria Warschau Railway en de Logansport, Peoria & Burlington Railroad. De LP&B bouwde in 1855 van Galesburg naar Oost Burlington en bereikte in 1857 Gilman (Illinois) en in 1859 Effner.
Een passagierstrein van de TP&W was in 1887 betrokken bij de “Great Chatsworth Train Wreck in Chatsworth” (Illinois).
Het samengaan met de Pennsy en de Santa Fe
De Toledo, Peoria & Western Railroad werd in 1918 vennoot van de Pennsylvania Railroad. Dit betekende dat het westelijke eindpunt van de PRR in Keokuk (Iowa) en de uitwisseling van de Santa Fe bij Lomax, Illinois was. In 1937 kocht de TP&W zes klasse H-10 Northerns van de American Locomotive Company. Deze locomotieven kregen de wegnummers 80 tot 85 en waren de lichtste 4-8-4 die ooit gebouwd waren voor een Noord-Amerikaanse spoorweg maatschappij, met een gewicht van slechts 163750 kg. Ze hadden 175.26 cm drijfwielen, 58.42 x 76,2 cm cilinders, een druk van de ketel van 250 psi (1.700 kPa) en een trekker kracht van 23133 kg. In januari 1960 kregen de ATSF en PRR gezamenlijke de zeggenschap (halve belangen) over de TP&W en toen Conrail ontstond in 1976 verwierf de TP&W het voormalige spoorgedeelte van de Pennsylvania Railroad van Effner naar Logansport, de Effner Branch, welke anders verlaten zou zijn. De waarde van dit spoorgedeelte verminderde in 1981 toen Conrail de Logansport uitwisseling sloot. Tegen het einde van 1970 exploiteerde de TP&W 384,6 km van weg op 373 km spoor en in 1970 melde het een inkomsten uit vracht van 520 miljoen ton/km.
Op Vaderdag Zondag 22 juni 1970 te 06:15 uur ontspoorde het midden gedeelte bij de oostwaarts gaande TP&W goederentrein No. 20 met 108 wagons in Crescent City (Illinois). Bij een van de ketelwagens werd de tank doorboord, hierdoor kwam er vloeibare propaan vrij die gelijk ontstak met als gevolg dat de andere ketelwagens ook vlam vatten, er ontstond om 07:30 uur een enorme vuurbal van 305 m hoog. In totaal ontploften 12 ketelwagens. Het meeste van de zakenwijk maar ook 15 huizen werden vernietigd. Tenminste 70 personen raken gewond waarvan 9 naar het ziekenhuis moesten. De eerste explosie zorgde voor enorme dikke wolk zwarte rook die de hemel verduisterde. Andere explosies volgden tot 11.00 uur. Twee andere ketelwagens bleven gedurende de ochtend branden en volgens deskundigen zou dit niet meer leiden tot ontploffingen. Driehonderd brandweerlieden van ongeveer 40 omringende gemeenschappen snelde naar Crescent City, daarbij moesten ook vrachtwagen met water komen omdat de explosies de water toevoer en elektrische stroom lijnen vernietigd hadden. Veel van de gewonden waren brandweermannen. De burgemeester Herbert Sterrenberg zei "Het was een wonder dat niemand werd gedood”, die de schade schatte op € 1,7 miljoen en liet ontvallen "Ik hoop dat de spoorweg genoeg verzekert is."
De oorzaak van de ontsporing was niet officieel bekend gemaakt, maar staatspolitie melde dat iemand had waargenomen dat er een "flaming hotbox" bij Gilman (Illinois), 9,5 km ten westen van Crescent City. De kapitein Orvel Carlson van de brandweer (een van de negen personen die in het ziekenhuis werd opgenomen) zei dat hij zou controleren of de spoorlijn in een "mogelijke overtreding" was omdat de ketelwagens met gevaarlijke stoffen achter elkaar waren geplaats in plaats van gescheiden in de samenstelling van de trein.
In 1979 bereikte de Santa Fe een akkoord voor de overname van de voormalige Pennsylvania Railroad belangstelling van de TP&W. De TP&W fuseerde in ATSF op 31 December 1983.
De ATSF verkocht op 3 Februari 1989 de hoofd lijn van de Lomax-Peoria-Logansport aan nieuwe investeerders, die nieuw leven inbliezen in de TP&W naam en maakten het weer een onafhankelijke spoorweg. Toen de moederondernemingen van ATSF en Burlington Northern samengevoegd werden in 1995 werd de TP&W rechten verleend om te functioneren over BN traject tussen Peoria en Galesburg, Illinois.
In 1995 verwierf de New York, Susquehanna and Western Railroad een belang van 40% in de TP&W, met volledige controle om over te gaan naar Otsego Delaware Corporation in 1996. Gedurende deze tijd, werd deze regionale spoorlijn die in Illinois en Indiana opereerde bestuurd vanuit de kantoren in Cooperstown (New York). Sommige TP&W locomotieven werden gedurende deze periode in de NYSW opvallende geel/zwarte kleurstelling geschilderd. In 1998, had de TP&W inkomsten van ongeveer €11,3 miljoen en vervoerde 59.000 goederenwagen ladingen en intermodale eenheden. Het werd in 1999 overgenomen door RailAmerica en het wordt nog steeds beheerd als TP&W. In 2012 verwierf de Genesee & Wyoming de RailAmerica en verkreeg zo het eigendom van de TP&W.
De aankopen door Keokuk Junction Railway
De Keokuk Junction Railway is nu eigenaar van delen van de oude TP&W lijn, met inbegrip van de sectie van het Western Illinois & Keokuk van TP&W (Fulton, McDonough County en Hancock County in Illinois). In December 1986, kocht de KJRY 53,1 km van de voormalige TP&W traject (dan eigendom van de Santa-Fe spoorlijn) van Keokuk (Iowa), en Warschau, Illinois, naar La Harpe, Illinois. De KJRY(
KEOKUK JUNCTION RAILWAY COMPANY) applicatie kreeg op 28 Oktober 2004 van de Surface Transportation Board (STB) toestemming om de activa over te nemen van het westerse eind van de nieuwe TP&W. De overname door de KJRY werd afgerond op 2 November 2005 met een toevoeging van een 122 km spoorlijn vanuit de LaHarpe naar Peoria op de oude TP&W hoofdlijn ten westen van Peoria.
- Afbeeldingen Toledo, Peoria and Western Railway:
Een EMD GP38-2 steekt met de TP&W's Kolbe Local de Tazewell & Peoria's Illinois River bridge over op 12 Augustus 2007.
Credit given to: Craig McGregor.
Indiana South #2006 nog in TPW belettering wachtend op de TRRA Madison Yard. Het is in transit vanuit zuidelijk Indiana naar Missouri, Noord Arkansas. Daar wordt het gebruikt door MNA als RC Drone.
Credit given to: Mike Mautner.
Een EMD GP30 van de Toledo, Peoria & Western TPW700, bij de Keokuk Riverfront te Keokuk, Iowa, USA op 1 juli 1978. Hier is ook een rivier boot te zien.
Credit given to: John Dziobko www.godfatherrails.com.
De TP&W 2058 buiten bedrijf en afgetapt te Logansport, Indiana, USA op 1 februari 2009.
Credit given to: Kevin The Krazy 1.
Een EMD GP40X van de Toledo, Peoria & Western TPW 4056 te Decatur, Indiana, USA op 7 October 2009.
Credit given to: Matt Weldon.
Een EMD GP40X van de Toledo, Peoria & Western TPW 4056 met een onbekende andere Loc rijden westwaarts op een oude PRR lijn bij Inwood, Indiana, USA op 8 Maart 2017.
Credit given to: Firemaneric.
Een TP&W graan trein gaat naar de Peoria ADM ethanol fabriek over een het traject van TZPR voorheen was dit van de Nickel Plate Road. De derde en vierde loc zijn twee Indiana Southern GP40 locs.
Credit given to: Craig McGregor.
Een excursie trein op de Octoraro Railway wordt getrokken door een oude TP&W RS2 202 van Oxford, Pennsylvania kort bij de Maryland grenslijn bij Sylmar, Pennsylvania.
Credit given to: Doug Lilly.
Een Toledo, Peoria & Western Alco RS-11 400 begint samen met een SW1500 langzaam in de schemering op een zomeravond richting het oosten op te trekken met een goederen trein achter zich richting een oostwaartse over de flatlands bij Sheldon, Illinois. De TP&W 400 is bewaard gebleven en staat in het Illinois Railway Museum.
Credit given to: Tom Nelligan.
Externe links
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
