Southern Railway Company
| Land | Verenigde Staten |
| Reporting mark | SOU |
| Locaties | =
Washington, D.C., Virginia, |
| Actief | 1894 - 1990 |
| Opvolger | Norfolk Southern Railway |
| Spoorbreedte | Standaard spoor (1435 mm) |
| Spoorlengte | 3190 km |
| Hoofdkantoor | Washington, D.C. |
Inleiding
De Southern Railway (reporting mark SOU),ook wel bekend als de Southern Railway Company en die nu bekend staat als de huidige NS is een klasse 1 spoorlijn, die in het zuidelijke deel van de Verenigde Staten was gebaseerd. De spoorweg is het product van bijna 150 voorganger lijnen die werden samengevoegd, gereorganiseerd en gerecombineerd in het begin van de jaren 1830 en formeel in 1894 de Southern Railway werd.
Aan het einde van 1971, geëxploiteerd de zuidelijke 9698 km aan spoorweg, zonder inbegrip van zijn klasse 1 dochterondernemingen AGS (850 km), CofG (2783 km), S&A (269 km), CNOTP (668 km) GS&F (731 km) en twaalf klasse II dochterondernemingen. De zuidelijke melde zelf dat in dat zelfde jaar(1971) een 26111 miljoen netto ton/km aan inkomsten aan goederen - en 110 miljoen aan passagiers-km; AGS melde een 3854 en 11, CofG een 3595 en 17, S&A een 140 en 0, CNO&TP een 4906 en 0.3, en GS&F een 1431 en 0.3.
Historie
Officiële voorgangers
- Richmond, York River and Chesapeake Railroad (1894)
- Richmond and Danville Railroad (1894)
- Memphis and Charleston Railroad (1894)
- East Tennessee, Virginia and Georgia Railway (1894)
- Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (1894)
Creatie en onafhankelijke status
De baanbrekende South Carolina Canal and Rail Road Company, de vroegste zuidelijke voorganger lijn en één van de eerste spoorwegen in de Verenigde Staten, werd gecharterd in December 1827 en reed op 25 December 1830 als eerste van de natie met een regelmatig geplande stoom aangedreven passagierstrein – de hout gestookte Best Friend of Charleston – over een traject van 9,7 km vanuit Charleston, South Carolina (De Baltimore and Ohio Railroad reed een geregelde passagiersdienst eerder dat jaar). In 1833 was haar 219 km lijn naar Hamburg (South Carolina), de langste in de wereld. Het bedrijf huurde Afro-Amerikaanse knechten van plantage eigenaren in omdat blanke mensen weigerden om gratis te werken in de moerassen. Uiteindelijk kocht het bedrijf 89 mensen om als slaven te werken. Toen de spoorweg koorts ook andere zuidelijke staten trof, verspreide zich de netwerken langzaam over het zuiden en zelfs over de Appalachian bergen. In 1857 werd de Memphis and Charleston Railroad voltooid om zich te koppelen van Charleston, South Carolina en Memphis, Tennessee. De Western North Carolina Railroad werd stopgezet omdat kiezers boos waren over wet die toestond dat kopers particuliere obligaties aanschaften en zo de treinrails weerden van hun steden. De bepaling van de wetten die dit toe stonden werd niet ingetrokken tot wederopbouw. Rail uitbreiding in het zuiden werd ook gestopt in het begin van de burgeroorlog. De Memphis and Charleston line was van belang bij de slag bij Shiloh, het beleg van Corinth en de tweede slag van Korinthe in 1862, de Memphis and Charleston line was de enige Oost-West spoorwegverbinding voor de Confederatie. De Chickamauga veldtocht van Chattanooga, Tennessee, gaf ook aan welk belang de treinverbindingen naar Memphis en Charleston en andere lijnen had. Ook in 1862 was de Richmond and York River Railroad, die bediend werd vanaf de Parmunkey rivier aan West Point, Virginia naar Richmond, Virginia, ook een belangrijk aandachtspunt van de George McClellan's Peninsular veldslag, deze duurde 7 dagen en verwoest de kleine spoorwegverbinding. Later in de oorlog werd de Richmond Danville Railroad de laatste schakel van de Confederatie naar Richmond en vervoerde Jefferson Davis en zijn kabinet naar Danville (Virginia) net voor de val van Richmond in April 1865. Bekend als de " First Railroad War," richtte de Civil War aan de spoorwegen in het zuiden en de economie een verwoesting aan. Allermeest aan de spoorwegen, echter, werden ze gerepareerd, gereorganiseerd en opnieuw bediend. Gevangene lease werd toegepast en was een voortzetting van de slavernij en vaak alleen op mensen van Afrikaanse afkomst. Vijfhonderd Afro-Amerikanen werden toegewezen voor zwaar lichamelijke arbeid over de Western North Carolina Railroad. Mannen werden met ijzeren ketens verzonden van en naar de werf waarbij ongeveer twintig waren verdronken in de Tuckasegee rivier als gevolg van het gewicht van de ketens. In het gebied langs de Ohio- en de Mississippi rivier hield de aanleg van de nieuwe spoorwegen in het herstellen van de oude bestaande lijnen. Het Richmond and Danville System werd tijdens deze periode uitgebreid naar het zuiden, maar was overschat en zorgden in 1893 voor financiële problemen waardoor de controle er over naar financier J.P. Morgan ging die reorganiseerde het spoorwegsysteem naar het Southern Railway System. De Southern Railway Company ontstond in 1894 door de samenvoeging van de Memphis and Charleston Railroad, the Richmond and Danville system and the East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad. Het bedrijf was eigendom van twee derde van de 7081 km van lijn die het bediende en de rest werd gehouden door middel van leaseovereenkomsten, bediening akkoorden en aandeel eigendom. Southern controleerde ook de Alabama Great Southern en de Georgia Southern and Florida, die afzonderlijk bediend werden en het had een belang in de Central of Georgia. Daarnaast stemde de Southern Railway ook in met het leasen van de North Carolina Railroad Company om een verbinding te verstrekken van uit Virginia naar de rest van het zuidoosten via de Carolinas.
Southern's eerste Voorzitter, Samuel Spencer, trok meer lijnen aan naar het zuidelijke kernsysteem. Tijdens zijn termijn van 12 jaar, bouwde de spoorlijn nieuwe werkplaatsen bij Spencer (North Carolina), Knoxville, Tennessee, en Atlanta, Georgia, en waardeerde de spoor rails op, bovendien werd en meer apparatuur gekocht. Hij verhuisde de service dienst van het bedrijf uit de buurt van een agrarische afhankelijkheid van tabak en katoen en centreerde zijn inspanningen op de diversificatie van de verkeers- en industriële ontwikkeling. Spencer werd gedood in een trein ongeluk in 1906.
Nadat de lijn uit Meridian, Mississippi, naar New Orleans, Louisiana in 1916 werd verworven onder Southern's Voorzitter Fairfax Harrison, de spoorweg bereikte de 12875 km en een systeem in 13 Staten dat bijna een halve eeuw bleef bestaan. (Southern Railway exploiteerde aan het einde van 1925 zelf 10929 km aan spoorweg, maar haar toegevoegde groep van dochterondernemingen bestond uit 1000 + meer.)
De Central of Georgia werd in 1963 onderdeel van het systeem en de voormalig Norfolk Southern Railway werd in 1974 overgenomen. Ondanks deze kleinere acquisities minachtte de Southern de fusie trend niet toen het de spoorweg industrie in de jaren zestig schoonveegde, het koos ervoor een regionale vervoerder te blijven. In 1978 zei de Voorzitter L. Stanley Crane dat de weigering voor het toevoegen van routes door fusie een vergissing was, vooral het besluit om een aansluitende route naar Chicago niet toe te voegen.
De Southern probeerde toegang te krijgen tot Chicago via de Monon Railroad en de Chicago and Eastern Illinois Railroad, maar beide spoorwegen gingen naar de concurrent van de Southern, de Louisville and Nashville Railroad. Een decennium later probeerde Grane de situatie te corrigeren door de fusie met de Illinois Central Railroad. Toen dat niet lukte diende hij een verzoekschrift in bij de Interstate Commerce Commissie om de Southern de oude Monon routes en de oude Atlantic Coast Line route van Jacksonville naar Tampa te geven via Orlando samen met andere onderdelen als voorwaarde dat het I.C.C. de goedkeuring gaf van de Seaboard Coast Line - Chessie System fusie in 1979. Terwijl het verzoek werd gesteund door het I.C.C. handhaving Bureau, was het uiteindelijk niet succesvol.
Onderdeel van de Norfolk Southern Corporation
In reactie op de oprichting van de CSX Corporation in November 1980, bundelde de Southern Railway Company haar krachten met de Norfolk and Western Railway en vormden de in 1980 de Norfolk Southern Corporation en die begon in 1982, verdere consolidatie volgden van de spoorwegen in de oostelijke helft van de Verenigde Staten.
Aan het eind van 1990 werd de Southern Railway hernoemd naar de Norfolk Southern Railway hernoemd toen de Norfolk and Western Railway werd een dochteronderneming van het systeem in 1997. De spoorweg verwierf toen op 1 juni 1990 meer dan de helft van de Conrail.
Opvallende kenmerken
De Southern en zijn voorgangers waren verantwoordelijk voor vele primeurs in de industrie. Beginnend in 1833 was zijn voorganger, de South Carolina Canal and Rail Road, de eerste voor het vervoer van passagiers, Amerikaanse troepen en mail met stoom aangedreven treinen en experimenten met spoorweg verlichting. Ze hadden op een platte wagon een brandend houtblok vuur bedekt met zand, voor licht in de nacht voordat goedkope kerosine lampen werden uitgevonden. De Southern Railway begon gebruik te maken van Diesel treinen net als vele andere prominente Amerikaanse spoorwegen in de jaren vijftig. Op 17 juni 1953 kwam de laatste stoom aangedreven goederentrein van de spoorweg aan in Chattanooga, Tennessee, achter een zware Mikado 2-8-2 locomotief No. 6330. Hoewel stoom op de AGS dochteronderneming tot 1954 zou blijven bestaan. De Southern Railway was actief in de mechanisatie, gebruikte bank locomotieven, die op grote schaal gecrediteerd werden en het uitvinden van eenheids treinen voor steenkool en nieuwe goederen wagons en de kracht van marketing met behulp van de promotionele uitdrukking zoals "Southern Gives a Green Light to Innovation".
In 1966 werd een populaire stoom locomotief excursie programma ingesteld onder voorzitterschap van W. Graham Claytor, Jr., waarbij de Southern veteranen locomotieven zoals No. 630, No. 722, No. 4501, en Savannah & Atlanta No. 750 waren opgenomen samen met de niet-Southern locomotieven zoals de Texas Pacific nr. 610, Canadian Pacific No. 2839 en Chesapeake & Ohio No. 2716. Het stoom programma bleef na de fusie in 1982 met de Norfolk and Western voor het vormen van de Norfolk Southern, door toegenome operationele kosten en zorgen eindigde het programma in 1994. Norfolk Southern hersteld het stoom-programma op een beperkte basis vanaf 2011 tot 2015, als het 21ste eeuw stoom programma.
In de vroege van 2000, werd een 35 km lus van de voormalige Southern Railway doorgang rondom centrale wijken van Atlanta overgenomen en is nu de BeltLine-trail.
Passagier treinen
Samen met haar beroemde Southern Crescent and Southerner had de Southern Railway nog andere benoemde treinen, te weten:
- Aiken-Augusta Special
- Airline Belle
- Asheville Special
- Birmingham Special
- Carolina Special
- Fast Mail "Old 97"
- Florida Sunbeam
- Kansas City-Florida Special
- Peach Queen
- Pelican
- Piedmont Limited
- Ponce de Leon
- Queen and Crescent Limited
- Royal Palm
- Skyland Special
- Sunnyland
De Southern Railway verhandelde ook ticket sales en diensten voor subsidiaire spoorwegen, zoals:
- The Nancy Hanks (Exploitatie door de Central of Georgia Railway)
- The Man O' War (Exploitatie door de Central of Georgia Railway)
De Southern Railway nam ook deel aan de functionering van de City of Miami, die geëxploiteerd werd door de Southern Railway over het spoortraject van de Central of Georgia van Birmingham, Alabama, naar Albany, Georgia, waar het uitwisselen met de Seaboard Coast Line tot de stopzetting in 1971.
Spoorwegen in handen van de Southern Railway
- Alabama Great Southern Railway (AGS)
- Albany and Northern Railway (A&N)
- Atlantic & Eastern Carolina Railway (A&EC)
- Birmingham Terminal Company
- Camp Lejeune Railroad Company
- Carolina and Northwestern Railway (C&NW)
- Central of Georgia Railway (CofG)(CG)
- Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (CNO&TP)
- Chattanooga Station Company
- Chattanooga Traction Company (CTC)
- Georgia and Florida Railroad (G&F)
- Georgia Ashburn Sylvester and Camilla Railway (GAS&C)
- Georgia Northern Railway (GANO) — acquired in 1967
- Georgia Southern and Florida Railway (GS&F)
- Interstate Railroad (Int)
- Kentucky and Indiana Terminal Railroad (K&IT)
- Knoxville and Charleston Railroad
- Live Oak Perry and Gulf Railway (LOP&G)
- Louisiana Southern Railway (LS)
- New Orleans and North Eastern Railway (NO&NE)
- New Orleans Terminal Company (NOTCO)
- Norfolk Southern Railway Company (ORIGINAL "Short Line") (NS)
- Savannah & Atlanta Railway (SA)
- Saint John's River Terminal Company (SJRT)
- State University Railroad Company (54%)
- South Georgia Railway (SG)
- Tennessee, Alabama and Georgia Railway (TA&G)
- Tennessee Railway (Tenn)
Belangrijke spoorweg werkplaatsen
- Chattanooga, Tennessee - DeButts Yard (formerly Citico Yard)
- Atlanta, Georgia - Inman Yard
- Spencer, North Carolina - Spencer Yard
- Birmingham, Alabama - Norris Yard
- Knoxville, Tennessee - Sevier Yard
- Macon, Georgia - Brosnan Yard
- Sheffield, Alabama - Sheffield Yard
- Alexandria, VA - Potomac Yard
Leidinggevers
Voorzitters van de Southern Railway:
- Samuel Spencer (1894–1906)[31]
- William Finley (1906–1913)
- Fairfax Harrison (1913–1937)
- Earnest E. Norris (1937–1951)
- Harry A. deButts (1951–1962)
- D. William Brosnan (1962–1967)
- W. Graham Claytor, Jr. (1967–1977)[32][33]
- L. Stanley Crane[12][13] (1977–1980)
- Harold H. Hall (1980–1982)
- Afbeeldingen Southern Railway:
Southern 2-8-0 met wegnummer 630 en 2-8-2 met wegnummer 4501 rijd van uit Rossville, GA gaat over de voormalige Central of Georgia Railway met een periodieke goederentrein op sleeptouw. Dit was onderdeel van een Lerro Productions charter op de Tennessee Valley Railroad.
Credit given to: John Kittredge.
Een paar gloednieuwe Southern hoge cabine GP50s samen met een MP15DC voor de Graysonia, Nashville and Ashdown Railroad die gebouwd werden in het nabijgelegen LaGrange en klaar zijn voor levering via de L&N (Louisville and Nashville Railroad) naar hun nieuwe eigenaars. De GN&A (Graysonia Nashville & Ashdown) was een 43,5 km lange shortline werd overgenomen door de KCS (Kansas City Southern Railway Company) in de late jaren ‘90. Foto: Tom Golden.
Credit given to: Sam Beck collection.
De "Birmingham Special" remt af voordat het stop bij Monroe.
Credit given to: George W. Hamlin.
Dit bijzondere uitje begon in Atlanta in juli 1971 en eindigde in oktober 1971 te Chattanooga, Double Headed Steam de SOU 722 en de S&A 750 . Een foto van Puta Roger.
Credit given to: Marty Bernard.
Externe links
- Southern Railway Historical Association
- Virginia Museum of Transportation in Roanoke, VA
- SOUTHERN Railfan
- Potomac Yard
