Bouwserie GE Dash 8-40CW: verschil tussen versies
(→Modellen: Correctie) |
k (→Modellen) |
||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 85: | Regel 85: | ||
* '''Piko: Bouwserie GE Dash 8-40CW''': [[Piko artikelnr]] - | * '''Piko: Bouwserie GE Dash 8-40CW''': [[Piko artikelnr]] - | ||
|} | |} | ||
| + | {{Navigatie-grootspoor-usa}} | ||
---- | ---- | ||
| − | [[Categorie:Diesellocs]] | + | [[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs USA]] |
Huidige versie van 31 jan 2016 om 20:33
| Bouwserie GE Dash 8-40CW | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Zie Tabel |
| Opschriften | Zie Tabel |
| Bedrijfsnummers | Zie Tabel |
| Fabrikant | GE Transportation Systems. |
| Aantal gebouwd | 756. |
| Bouwjaren | 1989 – 1994. |
| Bouwwijze | C - C. |
| Lengte over de buffers | 21540 mm. |
| Dienstgewicht | 185 ton. |
| Vermogen: | 3000 kW/4000 pk. |
| Bouwwijze motor | 4 -takt V16. |
| Max.snelheid | 113 km/h . |
| Overdracht vermogen | Elektrisch . |
| Brandstof-tankinhoud | 19,000 ltr. |
| Remmen | Lucht remmen (Dynamisch remmen). |
| Uit dienst | |
Bouwserie GE Dash 8-40CW
Ontwikkeling en Bedrijf
De GE Dash 8 serie van General Electric is de succesvolle opvolger van de Dash 7 serie, waarmee het bedrijf volledig in de diesel locomotief markt mee doet . General Electric is uitgegroeid tot een wereldleider in dieselelektrische locomotief productie en heeft hierbij de eerste plaats over genomen van de jarenlange industrieleider op dit gebied van EMD. In de afgelopen jaren is het bedrijf verder uitgebreid waarbij zijn status als leider in schonere verbranding van dieselelektrische systemen met haar ™ Evolution-serie van locomotieven verbeterd is. Dit was echter niet altijd het geval. In termen van diesel locomotief geschiedenis is GE eigenlijk een relatieve nieuwkomer en heeft het alleen Lijn-rangeer locomotieven (betekenis voor locomotieven op hoofd traject service worden gebruikt voor het vervoeren van zware goederentreinen) geproduceerd in de afgelopen veertig jaar of zo. De Dash 8 serie kenmerkt geavanceerde technologieën en onderdelen toen ze voor het eerst in de jaren tachtig uitgebracht en gebouwd werden tot het midden van de jaren negentig. Sindsdien zijn de modellen vervangen door de nieuwere Dash 9 en nog nieuwere ™ Evolution-serie. Interessant is dat sommige klasse I spoorweg maatschappijen zijn begonnen met het met pensioen sturen van hun Dash 8 locomotieven en ze vandaag de dag verkopen. Het is toch interessant, dat ondanks zijn relatief nieuwe status dat General Electric in welke vorm dan ook een deel is van de diesel locomotief markt en eigenlijk in principe sinds haar oprichting. GE heeft eigenlijk al onderscheid gemaakt door het ontwikkelen van de eerste commerciële levering voor dieselelektrische ontwerpen in de jaren twintig in samenwerking met Ingersoll-Rand en de American Locomotive Company (Alco). GE en Alco bleven partners voor velen jaren tot in de begin jaren 1950 toen Alco haar productie lijn volledig begon over te schakelen van stoomlocomotieven naar diesels met GE motoren. Gedurende deze tijd werd GE ook marginaal succesvol in de dieselmarkt door het produceren van lichtgewicht en wendbaar Kleine rangeer locomotieven die gebruikt konden worden in industriële diensten en over branch lines (die scherpe bochten hadden en geconstrueerd waren met lightrail), de meest succesvolle daarvan was haar 44-tonner model. Het succes van deze locomotieven in termen van hun constructie is vandaag nog steeds duidelijk aanwezig omdat sommige nog steeds in bedrijf zijn op korte lijnen, toeristische lijnen en in industriële service zijn. De GE Dash 8 serie volgde de Dash 7 op in het midden van de jaren tachtig, en die visueel vrij gelijkwaardig aan elkaar waren. He meest drastische verschillen waren de bijgewerkte computersystemen in Dash 8, waaronder nieuwe revolutionaire computer-control systemen die tegenwoordig vaak op hedendaagse nieuwste locomotieven te vinden zijn. Deze systemen zijn gekenmerkt door dingen als het beheer van wiel ontsporing en andere onderdelen, waardoor GE dus de eerste plaats overnam in de markt van EMD, een positie die het sindsdien heeft gehouden.
De GE Dash 8 serie zorgde ook voor het wijdverbreide gebruik van de nieuwe wide-nosed veiligheid cabine, welke de plaats in nam van de traditionele standaard-cabine op locomotieven en die nu Federaal gemandateerd is op alle nieuwe locomotieven voor extra veiligheid. Beginnend met de C40-8 locomotief die het heel goed deed, vooral met de wide-nosed cabine versie. Dit type werd beschikbaar in 1989, twee jaar na het debuut van het model in 1987 (het succes is ook te wijten aan de zes-assen, waardoor minder spoor-slijtage dan haar zus 'B' Dash 8 modellen van de verscheidenheid van vier-assige, B-B). De combinatie van de twee cab ontwerpen voor Dash 8 zorgde ervoor dat er ongeveer 1500 stuks van verkocht werden. Terwijl ze niet meer niet in productie zijn heeft de serie veel goed gedaan voor GE waardoor de fabrikant blijft proberen om nieuwe locomotieven te ontwikkelen. Vandaag is het bedrijf zeer sterk gericht op de vermindering van de uitstoot en onlangs debuteerde de Evolution-serie ™ locomotief (die de Dash 8 en 9 modellen vervangen), die zodanig ontworpen is om de afgevoerde energie (uit de locomotief uitlaat) te her gebruiken in een poging om zodoende minder brandstof te gebruiken. Vandaag kunnen we de GE Dash 8 serie eenheden routinematig zien zwerven in het hele land bij alle soorten vrachtdienst, veel van deze kunnen als gevolg van de 4000 PK die ze hebben staan het toe om te gebruikt worden voor alles van steenkool ritten tot aan intermodale treinen. Terwijl de meeste eenheden van de wide-nosed cabine variatie zijn, gebruikt de Norfolk Southern de grootste vloot met standaard cabines, die gevonden kunnen worden op veel meer dan alleen maar de Dash 8s-modellen.
Bronnen:
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
- McDonnell, Greg (2008). Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference. Erin, Ontario: Boston Mills Press.
- Solomon, Brian (2010). Modern Locomotives: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline.
- General Electric Company (1990). Operating Manual Dash 8-40CW Diesel Electric Locomotives.
- Bytown Railway Society (2004). Canadian Trackside Guide.
Externe Verwijzingen
- GE Dash 8-40CW Autostart (cold start).
- CN Ex BNSF 2147 Rare Dash 8-40CW Locomotive Idling.
- 4 BNSF GE Dash 8-40BWs Pull a Local or Manifest in Barstow, CA.
- Dec. 13th Railfanning "CN, BNSF, Amtrak, NS, GMTX".
Grootspoor Afbeeldingen
- Foto Galerij
BNSF 860, a Dash 8-40CW. Credits to: Matthew Brown 
BNSF 4558 on NS214. Credits to: Phil Gengler. 
Passing. Credits to: Chris McCracken. 
CSX 7332 at Frazier Road. Credits to: xpkranger. 
Smokin', GE C40-8W (Dash 8-40CW) CSX 7913 Cartersville, GA2007. Credits to: Kendrick Shackleford. 
Quite a random catch as I came home from my college class... the unit was running, and I could smell the fresh paint! :D Only bad thing? There was a unit in front of this.CN Dash 8-40CW 2151 (ex-BNSF 832, nee-ATSF 832).Credits to: Lewis Marien. 
A nice lineup at the yard Peoria Local units and two ex-BNSF C40-8Ws that brought up A431 today idle at the yard. CN Dash 8-40CW 2149 (ex-BNSF 828, nee-ATSF 828), CN Dash 8-40CW 2159 (ex-BNSF 848, nee-ATSF 848), IC/CN GP38-2 9605 en IC/CN GP38-2 9636.Credits to: Lewis Marien. 
Norfolk Southern D8-40CW 8452, Marion Ohio. Credits to: capsfan1222. 
BNSF869GB_190407 Burlington Northern Santa Fe C40-8W (Dash 8-40CW) BNSF 869 (ex-ATSF, blt. GE, Erie, PA., 03/93) Northbound manifest freight, West Olive Street, Colton, California, April 19th, 2007.Credits to: Catcliffe Demon. 
NS#8406 GE DASH8 40CW DATE UNKNOWN. Credits to: penn central 74. 
CSX #7818 a GE Dash 8-40CW leads an 'Intermodal Freight' headed Southwest after passing through Wellington, Ohio along the 'Greenwich Subdivision'. Credits to: p.csizmadia. 
De motor GE7FDL16 van de GE Dash 8-40CW. Credits to: dieselduck .
Modellen
|
|
