Bouwserie Alco PA-1

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Bouwserie Alco PA
Photo Credits: Ted Straub.
Spoorwegmij's Zie Tabel
Opschriften Zie Tabel
Bedrijfsnummers Zie Tabel
Fabricant Samenwerkings verband American Locomotive Company en General Electric.
Aantal gebouwd 297 (PA + PB)
Bouwjaren 1946 – 1953.
Bouwwijze A1A-A1A.
Lengte over de buffers 20020 mm.
Dienstgewicht 138,8 ton.
Vermogen: 2000 en 2250 pk.
Bouwwijze motor 4-takt V16.
Max.snelheid 188 km/h .
Overdracht vermogen Elektrisch .
Brandstof-tankinhoud 4542 ltr.
Remmen Lucht remmen (Dynamisch remmen).
Uit dienst 1967

Diesellocomotief Alco PA

Ontwikkeling en Bedrijf

De Alco PA serie die gebouwd is in samenwerking verband van ALCO (American Locomotive Company) en GE (General Electric) wordt vaak beschouwd als het mooiste en esthetisch diesel locomotief model ooit gebouwd, men gaat zelfs zover om het als een honoraire stoomlocomotief aan te wijzen! Er is geen twijfel mogelijk dat als we een bibliotheek van diesels door spitten het ontwerpt van de PA door de jaren heen, als één van de mooiste op basis van zijn uiterlijk, is. Het model is ontworpen voor trein passagiersdiensten en bedoeld om te concurreren met de zeer succesvolle E-serie van Electro-motief divisie, welke enkele jaren eerder zijn debuut deed . Helaas voor ALCO verkocht de PA niet zo goed, terwijl de eerste verkoop veelbelovende bleek te zijn, maar het oorspronkelijke nieuwe motortype de 16 cilinder V motor type 244 was onbetrouwbaar en had veel problemen. Vandaag de dag zijn er geen PA’s meer operationeel. De origineel Alco PA (P stond voor passagiers en met A bedoelde men de eenheid met een cabine) werd gebouwd na de oorlog in 1946 en had een vermogen van 2.000 pk (later werd deze opgewaardeerd naar modellen met een vermogen van 2250 pk). Ook werden er een aantal zonder cabine gestroomlijnde eenheden gebouwd, bekend als PB’s modellen zonder Cabine (of gewoon "Bs" zoals de meeste naar hen verwezen, en elke andere locomotief zonder cabine, gebouwd tijdens die periode door andere fabrikanten), die leken op de PA’s en het motor vermogen van een bepaalde trein verhoogden. Toen de PA werd uitgebracht was Alco al in de inloop fase, om de concurrent van EMD (Electro-motief Corporation) de E-serie in te halen, die al zijn debuut had gemaakt vóór de Tweede Wereldoorlog in 1937. De oorlogstijd beperkingen verhinderden Alco om te werken aan een concurrerende model maar na de oorlog werd er koortsachtig aan gewerkt. Dit is helaas ten kosten van de PA. In samenwerking verband met General Electric aan het model, gebruikte het bedrijf de mooie buitenkant van GE's Ray Patten ontwerp welke ook bij de goederen model tegenhanger, de FA gebruikt werd, waarbij hij een ongelooflijk prachtige behuizing onthulde. Echter de snelle ontwikkeling van de nieuwe motor van de Alco, het motor type 244, gaven de ingenieurs slechts een jaar na het einde van de oorlog te werken aan de problemen die deze motor gaf en klaar te maken voor de productie er van. Aanvankelijk werden de problemen van de 244 gemaskeerd door Alco die een uitstekende reputatie als een locomotief bouwer had. Het bedrijf had ook veel gebruik gemaakt van de 244, bij de productie van een succesvolle kleine rangeer loc en een rangeer loc alhoewel het ontwerp van de motor gewoon niet geschikt was voor de zware, hoofdlijn toepassingen. In juni 1946 begon de PA testen op de Lehigh Valley Railroad met een prachtig demonstratie model welke uitgerust was met een prachtige kleurstelling van bordeauxrood met zilver trim en de gecombineerde GE/Alco kleurstelling langs de neus en behuizing (de eenheden waren genummerd als 9077 en 9078). De Atchison Topeka & Santa Fe Railway waren ontzettend blij met het nieuwe model en bestelde 28 PA-1s en 16 PB-1s van September 1946 tot December 1948. Al snel volgde er andere spoorwegen en Alco zou uiteindelijk verkopen 170 totale PA-1s en PB-1s. De Alco PA-1 kon 2.000 pk leveren met een 13835 KG voortdurende tractie vermogen op de A1A-A1A wielstellen. De locomotief was 20020 mm lang en de meest prachtige functie waren zijn ingrijpende, gestroomlijnde neus en de schuin aflopende voorruiten (de PA was bijna 10 meter langer dan zijn tegenhanger de FA). Omdat er veel problemen waren met de motor 244 van de PA-1 Alco moest er snel een oplossing komen om die problemen te verhelpen, in dit proces werd er een geheel nieuwe motor het model 251 gebouwd die veel betrouwbaarder bleek te zijn. Als zodanig, onthulde het bedrijf een nieuw model, de PA-2 (die een extra 250 pk kreeg). Echter, het was tevergeefs en nadat er het in eerste instantie maar 170 eenheden verkocht werden van het eerste PA-1 ontwerp, werden van de opgewaardeerde modellen PA-2 en PA-3 een gecombineerd totaal van 77 eenheden verkocht, en werd tegen die tijd in December 1953 de productie van het model beëindigd. Dit aantal was slechts een fractie van het aantal in vergelijking met de E en F-serie van EMD, waarvan er samen duizenden eenheden verkocht werden toen de productie ervan werd beëindigd in de jaren vijftig en zestig. Terwijl de Alco PA niet zo populair waren bij de meeste goederen spoorwegen kreeg hij de instant VIP-status bij de hobbyisten Gemeenschap en die historici die een studie volgden voor diesel locomotief ontwerpen, die door de jaren heen is gegroeid. Eén reden voor de populariteit van het model en haar goede uitstraling qua uiterlijk kwamen er na 25 jaar in 2002 twee PA’s terug welke in 1978 waren verkocht naar Mexico. Eén ervan ging naar het Smithsonian voor restauratie en de andere beroemde locomotief ging naar de restaurateur Doyle McCormick die haar volledige operationele herstel in nikkel plaat weg #190 in de NKP "Bluebird" passagier kleurstelling versierde. Het herstel van de NKP #190 (oorspronkelijk AT & SF #62-L) is eigenlijk een wonder op zich voor een paar redenen. De eerste is dat het onderhandelen enkele jaren geduurd heeft eerdat de locomotieven terugkeerden naar de Verenigde Staten, ook al omdat ze tegen die tijd letterlijk niets meer waren dan alleen behuizingen, volledig ontdaan van cabine, motor, draaistellen en alle drijfwerk. De tweede is het feit dat Doyle en zijn team in staat waren om het zelf te herstellen naar een locomotief vanuit de behuizing met behulp van niets meer dan hard werken en hun eigen middelen. Omdat de #190 niet meer alle oorspronkelijke PA apparatuur had en omdat er veel niet meer bestaat, waren er toch nog vele delen van Alco oorsprong te vinden (zoals de draaistellen) en de locomotief is nu bijna voltooid na meer dan zes jaar van restauratie. De Smithsonian's Alco PA, voormalig AT & SF #59-L, werd gedoneerd aan het Museum van de Amerikaanse Railroad in Texas. Nu het doel van dit museum is om de locomotief volledig, cosmetisch te herstellen (op dit moment alleen een lege behuizing) naar de originele kleurstelling van de AT & SF ' Warbonnet ' als #59-L. Later zullen er dan verdere herstel inspanningen gedaan worden ook deze locomotief volledig terug te brengen naar een operationele status. Een heleboel mensen hebben altijd een zwak voor Alcos, met name de PA, dus het zal geweldig zijn om de #190 en #59-L op eigen kracht weer te zien rijden en passagiers te vervoeren of op zijn minste cosmetisch gerestaureerd te zijn voor display. De Alco PA Series bestond uit de volgende modellen:

Model Type Aantal gebouwd Datum gebouwd PK
PA-1 169 1946 - 1950 2000
PB-1 39 1946 - 1950 2000
PA-2 81 1950 - 1952 2250
PB-2 8 1950 - 1952 2250
PA-3 49 1952 - 1953 2250

Bronnen:

  • Engelstalige Wikipedia [1]
  • The Dieselshop.us [2]


Bijzonderheden/Opmerkingen

Ten slotte, hoewel niet in bovenstaande lijst vermeld, was er ook de Alco PA-4 model. Dit was gewoon een ombouw (door Morrison-Knudsen) van de vier voormalige AT & SF PA-1s, die allemaal gingen naar de spoorweg Delaware & Hudson in de jaren zeventig. Ze werden vernummerd van 16-18 en gemoderniseerd met de Alco veel betrouwbaarder model motor 251. Ze paradeerden rond de D & H-systeem voor jaren alvorens ze verkocht werden aan een Mexicaanse spoorweg maatschappij en hiervan zijn dus de twee eerder genoemde eenheden terug gekomen naar de Verenigde Staten in de begin jaren van 2000.

Literatuur

Externe Verwijzingen

Grootspoor Afbeeldingen

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Engelstalige Wikipedia
  2. The Dieselshop.us

Modellen

USA.gif
Märklin H0 modellen bouwserie Alco PA-1

Märklin Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Besturing Motor Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Behuizing Bijzonderheden Foto
26490 Alco Pa-1 2007-2008 Digitaal 6090mfx DCM III 1020A Wabash Blauw/Wit/Grijs Metaal 7-delig, Geluid: volledig
Märklin 26490-inhoud.jpg
26495 Alco Pa-1 2013 Digitaal 6090mfx DCM III 16 Delaware & Hudson Blauw/Zilver Metaal 7-delig, Geluid: volledig -
37610 Alco Pa-1 2002-2005 Digitaal 6090fx DCM III 600 Union Pacific Geel Metaal Geluid: volledig
Märklin 37610-1.jpg
49610 Alco Pa-1 2002-2005 Digitaal 6090fx DCM III 601 Union Pacific Geel Metaal passend bij 37610
49610 2resized.jpg
37610.10 Alco Pa-1 2002-2005 Digitaal 6090fx DCM III 4210 New York Central Grijs Metaal Geluid: volledig
Uit startset 29570
-
37610.11 Alco Pa-1 2006-2007 Digitaal 6090mfx DCM III 4210 New York Central Grijs Metaal Geluid: volledig
Uit startset 29575
Märklin 29575 PA-1 NYC.jpg
37611 Alco Pa-1 2004-2006 Digitaal 6090fx DCM III 61 AT & SF Santa Fe Rood/Zilver Metaal Geluid: volledig
Märklin 37611 en 49611 PA-1 ATSF.jpg
49611 Alco Pa-1 2004-2006 Digitaal 6090fx DCM III 77 AT & SF Santa Fe Rood/Zilver Metaal passend bij 37611 -
37612 Alco Pa-1 2006-2007 Digitaal 6090mfx DCM III 6011/6013 Rio Grande (D&RGW) Geel/Zilver Metaal Geluid: volledig
Märklin 37612 PA-1 Rio Grande.jpg
37613 Alco Pa-1 2007-2008 Digitaal 6090mfx DCM III 6005/6006 Southern Pacific Rood/Oranje Metaal Geluid: volledig
Märklin 37613 PA-1 SP.jpg
39617 Alco Pa-1 2017 Digitaal MFX+/DCC DCM ? III 5752A/5753A Pensyvania Railroad Bruin Metaal Geluid: volledig -
Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar