Bouwserie GE ES44AC
| Bouwserie GE-ES44AC | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | zie tabel |
| Bedrijfsnummers | zie tabel |
| Fabricant | GE Transportation Systems Wabtec |
| Aantal gebouwd | 3794 |
| Bouwjaren | 2002-2020 |
| Bouwwijze | Co’Co’ |
| Lengte over de buffers | 22.300 mm. |
| Dienstgewicht | 189-196 ton. |
| Vermogen: | 3250kW |
| Aanvangskracht | 800 / 890 kN |
| Type motor | GE GEVO-12 |
| Bouwwijze motor | 4-takt V12 |
| Max.snelheid | 121 km/h . |
| Overdracht vermogen | Elektrisch . |
| Brandstof-tankinhoud | 18.200 ltr. |
| Remmen | Druklucht rem, elektr.weerstandsrem, handrem |
| Uit dienst | - |
Diesellocomotief GE-ES44AC
ES44AC is de fabrikantaanduiding voor een serie dieselelektrische goederenlocomotieven, die tussen 2002 en 2020 in ruim 3.700 stuks werden geproduceerd als onderdeel van de Evolution-serie van GE Transportation Systems (GETS), sinds het bedrijf in februari werd overgenomen door Wabtec 2019, waarmee ze een van de meest gebouwde series diesellocomotieven zijn. De typeaanduiding bestaat uit “ES” voor de Evolution Series, “44” voor het vermogen van ongeveer 4400 pk en “AC” voor wisselstroom om de AC-tractiemotoren te identificeren. Het ES44AC-model verving het vorige model AC4400CW, dat sinds 1993 werd geproduceerd, en werd op zijn beurt vervangen door de ET44AC-serie, die vanaf 2015 in serie werd geproduceerd.
Ontwikkeling en bedrijf
Omdat de 7FDL-dieselmotoren die werden gebruikt voor de Dash 9-serie en de parallel gebouwde AC4400CW AC-versie niet langer voldeden aan de Tier II-emissienorm die door de Environmental Protection Agency (EPA) voor 1 januari 2005 was vastgesteld, ontwikkelde General Electric (GE) al de nieuwe GEVO-motoren in het begin van de jaren 2000 en gebruikte dit als een kans om de Evolution-serie te introduceren, die nog steeds succesvol is.
De ES44AC-serie verscheen als opvolger van de AC4400CW-serie. Het prototype, voltooid in maart 2002 en door GE Transportation Systems (GETS) vermeld onder nummer 2005, werd gevolgd door vijf preproductievoertuigen voor de Union Pacific Railroad (UP) in december 2002 en februari 2003 en 30 preproductievoertuigen voor de BNSF-spoorweg (BNSF) tussen augustus 2003 en januari 2004. Deze bleven tijdens de proeffase eigendom van de fabrikant en werden vervolgens verkocht aan UP en BNSF. Na het corrigeren van aanvankelijke elektronische besturingsfouten plaatste de UP de eerste grote bestelling voor 200 machines, die werden geleverd van januari tot juli 2005. Hoewel sommige spoorwegmaatschappijen, zoals BNSF aanvankelijk wantrouwig stonden tegenover wisselstroomtechnologie en in plaats daarvan locomotieven uit de ES44DC-serie kochten, ontwikkelde de ES44AC-serie zich de komende jaren tot het populairste model van de Evolution-serie en werd ze naast UP en BNSF verkocht. aan onder meer CSX Transportation (CSXT), Canadian National Railway (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Norfolk Southern Railway (NS), Kansas City Southern Railway (KCS) en Ferrocarril Mexicano (FXE). CSXT en later ook de UP kochten locomotieven van de ES44AC-H-variant met enorme ballastgewichten, zelfsturende draaistellen, geoptimaliseerde op software gebaseerde tractiecontrole en andere functies voor hoge trekkracht.
In 2009 begon de productie van de ES44C4-serie, die in essentie overeenkomt met de ES44AC, maar met de asopstelling (A1A) (A1A) slechts vier tractiemotoren heeft, waardoor de onderhoudskosten konden worden verlaagd. Ook de speciaal voor de export ontworpen ES44ACi-serie is afgeleid van de ES44AC.
Toen op 1 januari 2015 de strengere TierIV-emissienorm van kracht werd, kwam er een einde aan de reguliere productie. Sindsdien worden locomotieven uit de serie ES44AC alleen nog maar gebouwd in het kader van zogenaamde Tier4-credits. Deze machines voldoen aan de Tier III-norm en konden alleen worden verkocht als er in dat jaar minstens tweemaal zoveel Tier IV-locomotieven werden geproduceerd voor klanten in de Verenigde Staten. De laatste van de 3.794 modellocomotieven ES44AC werd in december 2020 geproduceerd voor de Colombiaanse dagbouwkolenmijn El Cerrejón. Het opvolgermodel ET44AC, dat sinds 2015 in serieproductie is, voldoet aan de Tier IV-limieten en kan daarom zonder beperkingen worden verkocht.
Het gelaste hoofdframe rust op de twee drieassige draaistellen, die spiraalveren als primaire en rubberen veren als secundaire ophanging hebben en de horizontale krachten via draaipunten overbrengen op het hoofdframe. De draaistelconstructie, bekend als “HiAd” (hoge adhesie), zorgt voor een slijtvaste loop en goede tractie-eigenschappen op oneffen wegen en in bochten. Net als bij de eerdere AC4400CW-locomotiefserie werden zelfsturende draaistellen als optie aangeboden. De wrijvingsmassa komt overeen met de bedrijfsmassa van de locomotief en ligt afhankelijk van de uitvoering tussen 189t en 196t, wat resulteert in gemiddelde aslasten van 31,4t tot 32,7t. Het hoofdframe ondersteunt de stuurpen, de bestuurderscabine en de bovenbouw van de machinekamer. Terwijl het voorste gedeelte even breed is als de bestuurderscabine, ligt de via buitendeuren toegankelijke machinekamer tussen de zijcirculaties en is daardoor aanzienlijk smaller. Naast een personeelstoilet en elektrische hulpapparatuur bevat het voorste gedeelte twee van buitenaf te vullen zandbakken voor de pneumatisch bediende zandstrooiinrichting. Aan de achterzijde van de locomotief bevindt zich een derde zandbak voor het tweede draaistel. Aan beide uiteinden van het voertuig bevindt zich een platform dat wordt beschermd door leuningen.
Achter de gestandaardiseerde bestuurderscabine, waarvan de stevige constructie vanwege zijn beschermende functie bekend staat als de North American Safety Cab, bevinden zich de meeste elektrische apparatuur en daarboven de remweerstanden die worden gekoeld door zijventilatoren. Kleine kastjes aan de rechterkant van de machinekamer bevatten de startaccu's van de dieselmotor. Het aandrijfsysteem bestaande uit een dieselmotor en hoofdgenerator bevindt zich in het midden van het voertuig. De locomotieven hebben een GEGEVO - 12 dieselmotor. Dit is een watergekoelde twaalfcilinder V-motor met uitlaatgasturbo, werkt volgens het viertaktprincipe en haalt een vermogen van 3250 kW bij een toerental van 1050 tpm. Een cilinderdiameter van 250 mm en een zuigerslag van 320 mm resulteren in een cilinderinhoud van 15,7 l per cilinder en 188,5 l voor de gehele motor. De GEGMG205 AC-hoofdgenerator, aangedreven door de dieselmotor, voedt de zes GEGEB13 AC-tractiemotoren. De overbrengingsverhouding tussen de tractiemotor en het wielstel is 1:4,15, wat resulteert in een topsnelheid van 121 km/u en een starttrekkracht van 800 kN. Een kleiner model GEGYA30A-dynamo dient als exciter van de hoofdgenerator en als hulpgenerator om het elektrische systeem aan boord te voeden. Het achtereinde van de machinekamer wordt gevormd door het koelsysteem van de dieselmotor, waaronder een ventilator van de tractiemotor en de luchtcompressor zijn opgesteld. Tussen de draaistellen bevindt zich de brandstoftank met een bruikbare dieselvoorraad van 18.200 liter. De twee hoofdluchttanks van het persluchtsysteem bevinden zich aan de rechterkant van de locomotief in een uitsparing in de brandstoftank.
Een indirect werkende luchtdrukrem dient als treinrem, een direct werkende extra luchtdrukrem dient als locomotiefrem en een handrem dient als veiligheidsvoorziening bij stilstand. De pneumatische reminstallatie van het type 26L is afkomstig van Westinghouse. Standaard beschikken de voertuigen over een weerstandsrem, meervoudige tractiecontrole en radiografische afstandsbediening. De meeste functies van het rij- en remsysteem en de hulpbedieningen worden softwaregestuurd. De toegestane omgevingstemperatuur voor het gebruik van de locomotief ligt tussen −40 °C en 42 °C, wat betekent dat de ES44AC-serie in de meeste delen van de wereld kan worden gebruikt.
Leveringslijst
| Spoorwegmaatschappij | Nummering | Aantal |
|---|---|---|
| ArcelorMittal | 301–302 | 2 |
| BNSF Railway | 5718–5837, 5844–6438 | 715 |
| Canadian National Railway | 2800–2824, 2835–2999, 3800–3912 | 303 |
| Canadian Pacific Railway | 8700–8960, 9350–9379 | 291 |
| Cemex | 81 | 1 |
| Citicorp Railmark (Citigroup) | 1201–1215, 1301–1350, 1401–1435, 1501–1525 | 125 |
| CSX Transportation | 700–997, 3000–3249 | 548 |
| El Cerrejón | 1015–1025 | 11 |
| Ferrocarril Mexicano | 4600–4699, 4800–4849 | 150 |
| Ferrosur | 4709–4722 | 14 |
| GE Transportation Systems | 2005, 2012 | 2 |
| Iowa Interstate Railroad | 500–519 | 20 |
| Kansas City Southern Railway | 4650–4759, 4765–4809 | 155 |
| Kansas City Southern de México | 4760–4764, 4870–4894 | 30 |
| Norfolk Southern Railway | 8000–8184 | 185 |
| Savatrans SVTX (Chris Cline Group) | 1912, 1982, 1986 | 3 |
| Union Pacific Railroad | 2520–2569, 2740–2769, 5248–5347, 5353–5553, 5695–5699, 7345–7529, 7600–8267 |
1239 |
| totaal: | 3794 | |
Bron:Wikipedia[1]
Verwijzingen
Diverse Diesel-locs Bouwserie GE ES44AC
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc GE ES44AC
The Union Pacific Railroads's passenger fleet, used for rare trips
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|