Bouwserie Acela Express

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Acela Express
AMTK 2038 Cornwells Heights, Bensalem, Pennsylvania, USA.
Spoorwegmij's Amtrak
Bedrijfsnummers 2000-2039 ( Elke trein heeft 2 motorwagens)
Fabrikant Bombardier–Alstom
Aantal gebouwd 20 complete sets (1 treinstel bestaat uit 2 motor units en 6 rijtuigen)
Bouwjaren 1998 – 2001
Asvorm Bo’Bo’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’- Bo’Bo’
Lengte over de buffers 202.91m (Trein lengte)
Max.snelheid 266 km/h
Vermogen 4600 kW (per motorwagen)
Aanvangskracht Max: 225 KN (per motorwagen)
Dienstgewicht 565 t (Komplete trein set, motor wagen 93 t)
Stroomsysteem ~ 12 kV 25 Hz
~ 12 kV 60 Hz
~ 25 kV 60 Hz
Remmen Motor wagen : Dynamisch en regeneratief en de treinset Electro-pneumatisch schijf en kabels
Uit dienst -

Bouwserie Acela Express

De Acela Express is een hogesnelheidstrein die in het Northeast Corridor traject van de Verenigde Staten van Amerika tussen Boston, New York en Washington D.C. wordt Dit traject wordt geëxploiteerd door de nationale spoorwegmaatschappij Amtrak. De trein is een zgn. kantelbaktrein, die kantelt in bochten om zo sneller te kunnen rijden. Dit was nodig omdat voor de Acela geen hogesnelheidslijn is aangelegd maar gebruik werd gemaakt van een bestaande spoorlijn met zeer veel bochten. De bestaande spoorlijn werd wel grondig opgeknapt zodat er met hogere snelheden gereden kan worden.


Ontwikkeling en bedrijf

Op 9 maart 1999 onthulde Amtrak haar plan voor een hogesnelheidstrein, de Acela Express. Twintig nieuwe treinen moesten worden ingezet op de Northeast Corridor. Er moesten diverse aanpassingen worden aangebracht aan het traject om het geschikt te maken voor het gebruik van de hogesnelheid trein. Het Bleek bovendien noodzakelijk om over het gedeelte van New Haven naar Boston (731 km) de bovenleiding elektrificatie te voltooien (Voor de komst van Acela was dat nog een dieseltraject) en er moesten verschillende spoorweg overgangen verbeterd of zelfs verwijderd worden.

In oktober 1994 verzocht Amtrak de trein fabrikanten om aanbiedingen voor een treinstel die 240 km/h bereiken kon bereiken. Er werd in 1996 gekozen voor een gezamenlijk project van Bombardier (75%) en GEC-Alsthom (nu Alstom) (25%). OP 17 November 2000 volgde een eerste VIP test rit van de Acela en op 11 December een paar maanden later als gepland was de uiteindelijke in gebruik name van de nieuwe trein. De Acela service wordt beschouwd als een succes en in 2005, had Amtrak een common-carrier marktaandeel van 40% bereikt tussen New York en Boston t.o.v. 18% pre-Acela tijdperk. Bovendien was er een toenemende populariteit van de snellere, moderne Acela Express. Echter aan het einde van 2006 was deze minder. Om te voldoen aan de vraag, werden er September 2005 meer Acela diensten toegevoegd, en er werden en konden meer treinen gelijktijdig worden ingezet als toegestaan. In Augustus 2008 was er een drukte van Jewels merkbaar aan boord van de treinen.

Tegen 2011 bereikte de Acela vloot de helft van zijn ontworpen levensduur. Amtrak stelde verschillende vervanging opties voor , waaronder een als onderdeel van haar A Vision for High-Speed Rail in de Northeast Corridor. In 2011, kondigde Amtrak aan dat er veertig nieuwe Acela rijtuigen in 2012 zouden worden besteld om capaciteit op de bestaande trein-sets te verhogen. De bestaande treinen zouden elk twee meer coaches voor een bijna 40% capaciteitsuitbreiding krijgen. De extra rijtuigen zouden de trein sets verlengen van een 1-6-1 configuratie naar een 1-8-1 configuratie (Motor wagen - personenwagens – motor wagen). Ook was het dan nodig om de onderhoud faciliteiten te wijzigingen van de Acela’s in Boston, New York en Washington door de langere trein sets. De eerste van de verlengde trein sets moest in gebruik genomen worden in het boekjaar 2014. Dit plan werd afgeblazen in 2012 ten gunste van de vervanging, in plaats van het opknappen van de Acela vloot.

In januari 2014 stelde Amtrak, in een gecombineerde transactie met de California High-Speed Rail Authority, een voorstel verzoek in om 28 of meer nieuwe Acelas treinstel modellen. Na besprekingen met de fabrikanten, Amtrak en de California High Speed Rail Authority werd geconcludeerd, dat de gezamenlijke aanbesteding van het programma niet werd voortgezet.

Nieuwe Acela treinen

Op 26 augustus, 2016, kondigde Vice President Joe Biden aan om een 2,45 miljard dollar federale lening te betalen voor nieuwe Acela treinen en een upgrade uitvoeren van de NEC (Northeast Corridor). De leningen worden gebruikt voor het financieren van 28 trein-sets die de bestaande vloot zal vervangen. Amtrak zal het afbetalen van de leningen doen door hogere NEC passagier prijzen. De nieuwe treinen zullen Avelia Liberty genoemd worden. Zij zullen één derde meer zitplaatsen hebben, actieve tilt-technologie en kunnen een snelheid van 299 km/h, als de infrastructuurverbeteringen worden uitgevoerd zodat de hogere snelheden mogelijk zijn. De treinen zal worden gebouwd door Alstom in Hornell en Rochester, New York. De nieuwe treinen zal geleidelijk worden ingezet tussen 2021 en 2022, waarna de huidige vloot van Acela’s uit dienst genomen worden. Bron:Wikipedia[1]

Externe Verwijzingen


Diverse Treinstellen Acela Express


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:Wikipedia:Acela Express


Modellen

USA.gif
Bachmann H0 modellen bouwserie Acela Express

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Bachmann Spectrum 160-1202 Acela Express ? Dig.DCC DC (2-rail) V 2000 / 2002 Amtrak Zilver 5-delig -
Bachmann Spectrum 01202 Acela Express 2012 Dig.8pol. DC (2-rail) V 2006 / 2007 Amtrak Zilver 5-delig -
Bachmann Spectrum 01204 Acela Express 2015 Dig.DCC DC (2-rail) V 2017 / 2036 Amtrak Zilver 5-delig -
Bachmann Spectrum 89942 Acela Express 2014 - DC (2-rail) V 3206 Amtrak Zilver 'First Class' Personenwagen -
Bachmann Spectrum 89941 Acela Express 2015 - DC (2-rail) V 3312 Amtrak Zilver 'Cafe Acela' Bistrowagen -
Bachmann Spectrum 89943 Acela Express 2014 - DC (2-rail) V 3530 Amtrak Zilver 'Business Class' Personenwagen -
Bachmann Spectrum 89944 Acela Express 2014 - DC (2-rail) V - Amtrak Zilver 'End-Business Class' Personenwagen -

Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar