Boxcar: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(Correctie afbeeldingen doorgevoerd)
 
(9 tussenliggende versies door 3 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
−
__NOEDITSECTION__
 
−
 
 
[[bestand: X41B Box Car No. 118753.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''PRR X41B Box Car No. 118753.'''</center>]]
 
[[bestand: X41B Box Car No. 118753.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''PRR X41B Box Car No. 118753.'''</center>]]
  
−
De Boxcar:  
+
'''De Boxcar:'''
 +
 
== Algemeen ==
 
== Algemeen ==
−
De boxcar is een icoon van de Amerikaanse goederen transport per spoor. De boxcar regeerde voor het grootste deel van 150 jaar als een integraal onderdeel van de dagelijkse spoorverkeer. Alleen tijdens de laatste twee decennia van de twintigste eeuw heeft de boxcar belang genomen in het vervoer van vracht in Amerika.
+
De boxcar is een icoon van het Amerikaanse goederentransport per spoor. De boxcar regeerde voor het grootste deel in een periode van 150 jaar, als een integraal onderdeel van het dagelijkse spoorverkeer. Alleen tijdens de laatste twee decennia van de twintigste eeuw heeft de boxcar in belang afgenomen voor het vervoer van vracht in Amerika.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
In tegenstelling tot de flatcar en de gondola, die beide hun oorsprong in Engeland hadden, lijkt de boxcar grotendeels een Amerikaans fenomeen. In eerste instantie domineerde de flatcars en gondolas het spoorweg beeld, maar de Amerikaanse barre weersomstandigheden in combinatie met de hoge lading branden incidenten, als gevolg van hout gestookte locomotieven, spoorde de ontwikkeling van de gesloten vracht wagons aan.  
+
In tegenstelling tot de [[Flatcar|flatcar]] en de [[Gondola|gondola]], die beide hun oorsprong in Engeland hadden, lijkt de boxcar grotendeels een Amerikaans fenomeen. In eerste instantie domineerde de flatcars en gondolas het spoorwegbeeld, maar de Amerikaanse barre weersomstandigheden in combinatie met het hoge aantal brandincidenten als gevolg van hout gestookte locomotieven, spoorde de ontwikkeling van de gesloten vrachtwagons aan.  
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
De eerste afgesloten wagons waren hoog zijdige gondolas met een doek als afdekzijl, maar vroeg in de jaren 1830 hadden een paar Amerikaanse baan brekende spoorweg maatschappijen de levensvatbaarheid van Dichte wagons onderzocht , die met hun hoge daken leek op rijdende verblijf plaatsen. Een van deze baanbrekende bedrijven was de Mohawk & Hudson, de spoorweg genesis van het toekomstige New York centrale systeem. Rond 1833 introduceerde de M & H de overdekte gondola, een stompe 12 meter lang voertuig, zonder deur maar met vier wielen en een ronde dak, dat leek op een zigeuner wagen waarbij de vracht geladen werd via een verwijder baar wagon einde. De spoorwegen  bouwden een vloot van deze wagons, die door sommigen beschouwd werden als de voorloper van de moderne boxcar. M & H had een speciale behoefte voor wagons die de vracht beschermde tegen sneeuw omdat de spoorweg vracht merendeel vervoerde tijdens de wintermaanden, wanneer het parallel lopende Eriekanaal aan de spoorweg, was bevroren.
+
De eerste afgesloten wagons waren hoogzijdige gondolas met een doek als afdekzijl, maar vroeg in de jaren 1830 hadden een paar Amerikaanse baanbrekende spoorwegmaatschappijen de levensvatbaarheid van dichte wagons onderzocht, die met hun hoge daken leek op rijdende verblijfplaatsen. Een van deze baanbrekende bedrijven was de Mohawk & Hudson, de spoorweg genesis van het toekomstige New York centrale systeem. Rond 1833 introduceerde de M & H de overdekte gondola, een stompe 12 meter lang voertuig, zonder deur maar met vier wielen en een rond dak, dat leek op een zigeunerwagen waarbij de vracht geladen werd via een verwijderbaar wagoneinde. De spoorwegen  bouwden een vloot van deze wagons, die door sommigen beschouwd werden als de voorloper van de moderne boxcar. M & H had een speciale behoefte voor wagons die de vracht beschermde tegen sneeuw omdat de spoorwegvracht merendeels vervoerd werd tijdens de wintermaanden, wanneer het parallel-lopende Eriekanaal aan de spoorweg, was bevroren.
  
 
[[bestand: REA Freight Station Yard No. 44 circa 1930.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>'''REA Freight Station Yard No. 44 circa 1930.'''</center>]]
 
[[bestand: REA Freight Station Yard No. 44 circa 1930.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>'''REA Freight Station Yard No. 44 circa 1930.'''</center>]]
  
−
Tegen het einde van de jaren 1830 sloeg, zelfs in het zonnige zuiden, deze gesloten goederen wagon bij bijna alle spoorweg maatschappijen aan. Tegen die tijd was de boxcar geëvolueerd en hadden ze een aanzienlijk grotere wagon body – met zijdeuren-rijden op twee vierwielige draaistellen. De Baltimore & Ohio's beroemde Mont Clare (Maryland) fabrieken werden vaak bejubeld om hun uitstekende boxcar ontwerpen van die periode. Boxcars waren over het algemeen minder dan 30 meter lang en 7 meter breed en hadden niet meer dan een capaciteit van10-ton . Tegen de tijd van de burgeroorlog, was de populariteit van de boxcar enorm gevestigd. De burgeroorlog mobiliseerde de Amerikaanse natie de spoorwegen, en dwongen hen om te opereren als een meer geheel systeem. Het echte keerpunt kwam rond 1870 met de oprichting van formele uitwisseling services en overeenkomsten. Goederen wagons reisde verder omdat interline bewegingen wijdverspreid werden, en er ontstond een grotere behoefte aan duurzaamheid, normalisatie, en - met de aan de gang zijnde boom in verkeer - grotere capaciteit, zowel in termen van gewicht en dimensie. Gelukkig, deze behoeften viel samen met de verfijning van metaalbewerking en stalen maken, alsmede verbeterde de bouwtechnieken van de wagons. Dus, tegen het einde van de negentiende eeuw, het laadvermogen van de boxcar was meer dan verviervoudigd tot 40 á 50 ton – terwijl het gewicht van de wagon zelf ("lichtgewicht") misschien maar een fractie van het geheel was toegenomen.
+
Tegen het einde van de jaren 1830, sloeg zelfs in het zonnige zuiden, deze gesloten goederen wagon bij bijna alle spoorweg maatschappijen aan. Tegen die tijd was de boxcar geëvolueerd en hadden ze een aanzienlijk grotere wagon body – met zijdeuren-rijdend op twee vierwielige draaistellen. De Baltimore & Ohio's beroemde Mont Clare (Maryland) fabrieken werden vaak bejubeld om hun uitstekende boxcar ontwerpen van die periode. Boxcars waren over het algemeen minder dan 30 meter lang en 7 meter breed en hadden niet meer dan een capaciteit van 10-ton. Tegen de tijd van de burgeroorlog, was de populariteit van de boxcar enorm toegenome. Tijdens de burgeroorlog, mobiliseerde de Amerikaanse natie, de spoorwegen, en dwongen hen om te opereren als een meer geheel systeem. Het echte keerpunt kwam rond 1870 met de oprichting van formele uitwisseling van services en overeenkomsten. Goederenwagons reisden verder omdat interline bewegingen wijdverspreid werden. Daarnaast ontstond er een grotere behoefte aan duurzaamheid, normalisatie, en - met de aan de gang zijnde toename in verkeer - grotere capaciteit, zowel in termen van gewicht en dimensie. Gelukkig viele deze behoeften samen met de verfijning van metaalbewerking en staal, alsmede verbeterde bouwtechnieken van de wagons. Tegen het einde van de negentiende eeuw, was het laadvermogen van de boxcar meer dan verviervoudigd tot 40 á 50 ton – terwijl het gewicht van de wagon zelf ("lichtgewicht") misschien maar een fractie van het geheel was toegenomen.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
Een vroege boxcar variatie was de high-cubic-foot-capacity wagon, die voor het eerst tijdens de burgeroorlog verscheen toen B & O een boxcar bouwde die groter dan normale was en waarin ze lege vaten vervoerden. Hoger en soms langer dan traditionele boxcar, en met grotere deuren, waren "high-cube" boxcars ideaal voor lichtgewicht maar ruimte innemende goederen zoals meubilair.
+
Een vroege boxcar-variatie was de high-cubic-foot-capacity wagon, die voor het eerst tijdens de burgeroorlog verscheen toen B & O een boxcar bouwde die groter dan normaal was en waarin ze lege vaten vervoerden. Hoger en soms langer dan traditionele boxcars, en met grotere deuren, waren de "high-cube" boxcars ideaal voor lichtgewicht maar ruimte innemende goederen zoals meubilair.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
Tegen het einde van de negentiende eeuw verplaatsten de legioenen aan boxcars de vracht in Amerika. In 1900 bijvoorbeeld, bezat de B & O zo’n 60000 wagons, waarbij bijna de helft van die boxcars waren. Spoorwegen hield van boxcars en op dat moment waren er meer in handen van hen dan van elke andere soort van de wagon. Zo ongeveer alles kon worden vervoerd in een boxcar, met inbegrip van vloeistoffen (als in de vaten) en graan – losse - dankzij speciale graan-deur verbindingen die ervoor zorgden dat het graan niet kon uitstromen door de deuren.
+
Tegen het einde van de negentiende eeuw verplaatsten de legioenen aan boxcars de vracht in Amerika. In 1900 bijvoorbeeld, bezat de B & O zo’n 60.000 wagons, waarvan bijna de helft boxcars waren. Spoorwegen hield van boxcars en op dat moment waren er meer van in handen dan van elke andere soort wagon. Zo ongeveer alles kon worden vervoerd in een boxcar, met inbegrip van vloeistoffen (mits in vaten) en (los) graan, dankzij speciale graan-deur verbindingen die ervoor zorgden dat het graan niet kon uitstromen door de deuren.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
 +
=== Normalisatie ===
 +
De evolutie zorgde ervoor dat tijdens de eeuwwisseling de 36-voet boxcar een standaard 40-voet stalen wagon werd, die het waarmerk was van de spoorwegen tot ver in de tweede helft van de twintigste eeuw. Het is het resultaat van de indirect gerelateerde verbeteringen. Één ervan was het Bessemer staal-productie proces, waardoor staal goedkoper werd en samen met de goedkeuring van de automatische (knokkel) koppeling en luchtrem. Tevens was het gedurende het einde van de negentiende eeuw, toegestaan om wagons met een grotere capaciteit te gebruiken en tevens werden langere treinen toegestaan.
  
−
'''Normalisatie'''
+
[[bestand: E9276.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center>'''Interior loading arrangement 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9276 Photo No 17.'''</center>]]
  
−
De evolutie zorgde ervoor dat  tijdens de eeuwwisseling de 36-voet boxcars  een standaard 40-voet stalen wagon werd, en die het waarmerk was van de spoorwegen ver in de tweede helft van de twintigste eeuw , het is het resultaat van de indirect gerelateerde verbeteringen. Één er van was het Bessemer staal -productie proces, waardoor staal  goedkoper werd en samen met de goedkeuring van de automatische (knokkel) koppeling en lucht rem gedurende het einde van de negentiende eeuw was het toegestaan om wagons van grotere capaciteit en ook langere treinen.
+
In het begin van de twintigste eeuw ontworpen veel Amerikaanse spoorwegen hun eigen wagons, naar eigen behoeften - een primaire reden waarom wagons uit die tijd er zo anders uitzagen. De eerste wijdverbreide standaardisatie vloeide voort uit de United States Railroad Administration, die de Amerikaanse spoorwegen bedienden tijdens 1e Wereldoorlog. USRA geloofde ook dat normen voor locomotieven en rollend materieel, de kosten zouden verlagen, waardoor wagonbouwers snel en efficiënt en toch ook nog wagons creëerden van hoge kwaliteit. USRA boxcars waren samengestelde wagons van verschillende ontwerpen met zware onderframes.
−
 
−
[[bestand: E9276.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center>'''Interior loading arrangement 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9276 Photo No 17.'''</center>]]
 
  
−
In het begin van de twintigste eeuw ontworpen veel Amerikaanse spoorwegen hun eigen wagos voor hun eigen behoeften-een primaire reden waarom wagons uit die tijd er zo anders uit zagen. De eerste wijdverbreide standaardisatie vloeide voort uit de United States Railroad Administration, die de Amerikaanse spoorwegen bedienden tijdens Wereldoorlog I . USRA geloofde ook dat locomotieven en rollend materieel normen de om kosten zouden verlagen, waardoor wagonbouwers snel en efficiënt en toch ook nog wagons creëerden van hoge kwaliteit. USRA boxcars waren samengestelde wagons van verschillende ontwerpen met zware onder frames.
 
−
 
 
 
[[bestand: E9277.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>'''End door 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9277 Photo No 18.'''</center>]]
 
[[bestand: E9277.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>'''End door 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9277 Photo No 18.'''</center>]]
  
−
In het begin van 1920, hebben de spoorwegen Pennsylvania en New York centraal ontwerpen aangeboden aan de American Railway Association (later de Association of American Railroads) voor gestandaardiseerde 40-voet stalen boxcars, maar omdat de spoorwegen het niet eens konden worden over een definitief ontwerp, bleef men elk wagons bouwen van hun eigen ontwerpen. Niet tot 1932 is de ARA gekomen met een nieuw ontwerp voor een 40-voet geheel staalen boxcar die algemeen aanvaard werd als standaard door de meeste Amerikaanse spoorwegen. De wagon was succesvol en werd, met zijn talloze wijzigingen door de jaren heen, de meest populaire boxcar ooit geproduceerd.  
+
In het begin van 1920, hebben de spoorwegen Pennsylvania en New York centraal ontwerpen aangeboden aan de American Railway Association (later de Association of American Railroads) voor gestandaardiseerde 40-voet stalen boxcars, maar omdat de spoorwegen het niet eens konden worden over een definitief ontwerp, bleef men elk wagons bouwen volgens eigen ontwerpen. Vanaf 1932 is de ARA gekomen met een nieuw ontwerp voor een 40-voet geheel stalen boxcar die algemeen aanvaard werd als standaard door de meeste Amerikaanse spoorwegen. De wagon was succesvol en werd, met zijn talloze wijzigingen door de jaren heen, de meest populaire boxcar ooit geproduceerd.  
−
<br style="clear:both" />
 
−
De PRR construeerde de X32 Box Car in de the Altoona Car Shops in 1934. Hieronder een aantal foto’s en tevens van de experimentele X30 boxcar in 1931.
 
−
<gallery caption="Foto Galerij" widths="160px" heights="160px" perrow="4">
 
−
 
 
−
bestand: E9926.jpg|<center>'''Trucks assembly Photograph E.9926 ca.1934 Photo No 1.'''</center>
 
−
 
 
−
bestand: E9915.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9915 ca.1934 Photo No 2''' </center>
 
−
 
 
−
bestand: E9922.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9922 ca.1934 Photo No 3.'''</center>
 
−
 
 
−
Bestand: E9917.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9917 ca. 1934 Photo No 4.'''</center>
 
−
 
 
−
bestand: E9924.jpg|<center>''' Underframe draft gear Photograph E.9924 ca. 1934 Photo No. 5.'''</center>
 
−
 
 
−
bestand: E9919.jpg|<center>''' Car end assembly Photograph E.9919 ca. 1934 Photo No 6''' </center>
 
−
 
 
−
bestand: E9920.jpg|<center>''' Side fabrication Photograph E.9920 ca. 1934 Photo No 7.'''</center>
 
−
 
 
−
Bestand: E9925.jpg|<center>''' Side assembly Photograph E.9925 ca. 1934 Photo No 8.'''</center>
 
−
 
 
−
bestand: E9916.jpg|<center>''' Roof assembly Photograph E.9916 ca. 1934 Photo No 9.''' </center>
 
−
 
 
−
bestand: E9923.jpg|<center>''' Roof assembly Photograph E.9923 ca. 1934 Photo No 10.'''</center>
 
−
 
 
−
Bestand: E9918.jpg|<center>''' Floor completion Photograph E.9918 ca. 1934 Photo No 11.'''</center>
 
−
 
 
−
bestand: E9927.jpg|<center>''' Finished car lettering and data Photograph E.9927 ca. 1934 Photo No 12.''' </center>
 
−
 
 
−
bestand: E9921.jpg|<center>''' Complete car outside Altoona Car Shops Photograph E.9921 ca. 1934 Photo No 13.'''</center>
 
−
 
 
−
Bestand: X30 Experimental Box Car No. 59861.jpg|<center>''' X30 Experimental Box Car No. 59861.'''</center>
 
−
 
 
−
Bestand: X30 Experimental Box Car No. 59861_2.jpg|<center>''' X30 Experimental Box Car No. 59861_2.'''</center>
 
−
 
 
−
</gallery>
 
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
De Pullman-standard versie van deze wagon, gebaseerd op een bijgewerkt ontwerp van de AAR in 1939 stond bekend als de PS-1, die begon in tijdens de eind jaren ‘40 na de tweede Wereldoorlog toen staal beperkingen werden opgeheven.
+
De Pullman-standard versie van deze wagon, gebaseerd op een bijgewerkt ontwerp van de ARA in 1939 stond bekend als de PS-1, waarvan de bouw na de tweede Wereldoorlog toen staal beperkingen werden opgeheven.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
De PS-1 was belangrijk om verschillende redenen. Ten eerste, hij was twee ton lichter dan soortgelijke vorige wagons. De wagon frame constructie was lichter omdat de wagon omkasting ook van staal was. De uiteinden van de wagons waren van gegolfd staal waardoor een toegevoegde verdere sterkte ontstond en de center balk was ook lichter aangezien die niet het hele gewicht van de lading droeg.                                                                                                                                 Omdat deze wagon met het standaard ontwerp overeen kwam, kon een wagon bouwer deze samenstellen van deze plannen, waardoor de kosten daalden. Ook had de PS-1 volledig gestandaardiseerde toestellen (deuren, daken, rem onderdelen, koppelingen, enz.), en geheel stal en wagons vereisten in het algemeen veel minder onderhoud dan hun houten voorgangers, wat resulteert in meer kostenbesparingen. Aldus, konden de spoorwegen boxcars kopen van bewezen en aanvaarde design, van de plank goedkoper dan aangepaste ontwerpen en het bouwen van hun eigen. Deze innovaties veranderd de goederen wagon scène voor altijd.
+
De PS-1 was belangrijk om verschillende redenen. Ten eerste, hij was twee ton lichter dan soortgelijke vorige wagons. De wagon frame constructie was lichter omdat de wagon-omkasting ook van staal was. De uiteinden van de wagons waren van gegolfd staal waardoor een toegevoegde verdere sterkte ontstond. Daarnaast was de centerbalk was ook lichter uitgevoerd, aangezien die niet het hele gewicht van de lading droeg. Omdat deze wagon met het standaard ontwerp overeen kwam, kon een wagon bouwer deze samenstellen op basis van deze plannen, waardoor de kosten daalden. Ook had de PS-1 volledig gestandaardiseerde onderdelen (deuren, daken, rem onderdelen, koppelingen, enz.), uit geheel staal. De wagons vereisten in het algemeen veel minder onderhoud dan hun houten voorgangers, wat resulteerde in meer kostenbesparingen. Aldus, konden de spoorwegen gestandaardiseerde boxcars kopen van bewezen en goedgekeurd design, wat goedkoper was dan het bouwen van hun eigen aangepaste ontwerpen. Deze innovaties veranderde de goederen wagon productie voor altijd.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
Hoewel de 40-voet boxcars in grote hoeveelheden te zien waren op de Amerikaanse spoorwegen tot het einde van de twintigste eeuw, kwamen er variaties op de standaard 40-voet thema naar voren in het begin van de eeuw. Een van de eerste was de dubbele deur, die het laden en lossen van bijvoorbeeld grote logge vracht sterk vergemakkelijkte. Bijna alle boxcars die zijn toegewezen aan meubels, auto’s en hout transport waren dus zo uitgerust met dubbele deuren. Voor 1950 boxcars hadden meestal 8 - of 10-voet deuren zodat heftrucks hen lossen konden. De invoering van plug deuren stond het toe dat de boxcars volledig verzegeld konden worden tegen stof en vuil van buiten. Sommige boxcars hadden aan de uiteinde deuren naast hun zijdeuren, waardoor dingen zoals trekkers en auto's gemakkelijk in de boxcar gereden konden worden.
+
Hoewel de 40-voet boxcars in grote hoeveelheden te zien waren op de Amerikaanse spoorwegen tot het einde van de twintigste eeuw, kwamen er variaties op de standaard 40-voet uitvoering naar voren in het begin van de eeuw. Een van de eerste was de dubbele deur, die het laden en lossen van bijvoorbeeld grote logge vracht sterk vergemakkelijkte. Bijna alle boxcars die zijn toegewezen aan meubels, auto’s en houttransport waren uitgerust met dubbele deuren. Voor 1950 hadden boxcars meestal 8 - of 10-voet deuren zodat heftrucks hen konden lossen. De invoering van plug deuren stond het toe dat de boxcars volledig verzegeld konden worden tegen stof en vuil van buiten. Sommige boxcars hadden aan de uiteinde deuren naast hun zijdeuren, waardoor vracht zoals trekkers en auto's, gemakkelijk in de boxcar gereden konden worden.
−
 
+
 
 
[[bestand: ralston-077-1937-NICKELPLATE.jpg|650px‎|thumb|350px|left|<center>'''Interior of an automobile box car under construction.'''</center>]]
 
[[bestand: ralston-077-1937-NICKELPLATE.jpg|650px‎|thumb|350px|left|<center>'''Interior of an automobile box car under construction.'''</center>]]
  
−
Ter beperking van schade als gevolg van lading die tijdens een reis rond wordt geslingerd, begonnen de wagonbouwers sommige boxcars uit te rusten met speciale interieur armaturen, zoals troppen, waardoor de vracht veilig gesteld werd. Andere, meer uitgebreide systemen zoals verstelbare schappen binnen de wagon of verplaatsbare schotten, allemaal ontworpen om te voorkomen dat de vracht zou verschuiven tijdens plotselinge begin en stops - een belangrijke oorzaak van beschadigde lading werden ingevoerd.
+
Om schade te beperken, die tijdens het transport was opgelopen als gevolg van schuivende lading, begonnen de wagonbouwers sommige boxcars uit te rusten met speciale interieur armaturen, waardoor de vracht veilig gesteld werd. Andere, meer uitgebreide systemen zoals verstelbare schappen binnen de wagons of verplaatsbare schotten, werden allemaal ontworpen om te voorkomen dat de vracht zou verschuiven tijdens het transport.
 +
 
 +
Geïsoleerde boxcars werden algemeen gebruikt na de Tweede Wereldoorlog voor vervoer van vracht waarbij dit vereist werd, namelijk om een constante temperatuur te behouden. Flessen bier en ingeblikte goederen, bijvoorbeeld, waarbij koeling tijdens de verzending niet per se nodig was, maar wel dienden te worden beschermd tegen te koude of te warme buitentemperaturen. De geïsoleerde boxcar is ontstaan, met behulp van nieuwe technologieën in de isolatie.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
Geïsoleerde boxcars kwamen in breed gebruik na de Tweede Wereldoorlog voor vervoer van items waarbij dit vereist werd, namelijk om een constante temperatuur te behouden. Flessen bier en ingeblikte goederen, bijvoorbeeld., waarbij koeling tijdens de verzending niet per se nodig was, maar  dat ze alleen maar hoefden te worden beschermd tegen te koude of te warme buiten temperaturen. De geïsoleerde boxcar ontstaan, met behulp van nieuwe technologieën in de isolatie.
 
  
 
[[bestand: sou695.jpg|650px‎|thumb|350px|right|<center>'''SOU 695 in an eastbound train at Radford, VA on 9 February 2002.'''</center>]]
 
[[bestand: sou695.jpg|650px‎|thumb|350px|right|<center>'''SOU 695 in an eastbound train at Radford, VA on 9 February 2002.'''</center>]]
  
−
De 50-voet boxcar begon in de eind jaren ‘30, met name voor het vervoer van hout, en in 1980, de 50-voet boxcar was bijna zo vertrouwd geworden als de 40-voet boxcar. De boxcar grootte had haar hoogtepunt bereikt, maar, vroeg in de jaren zestig, met de invoering van de 89-voet "Hi-Cube” boxcar, die de hoge-cubic-voet-indeling naar nieuwe hoogtes bracht, ontwikkeld met autofabrikanten in het achterhoofd, waren deze kolossen geschikt voor grote volumes van ruimte-tijdrovend maar relatief lichtgewicht auto-onderdelen.
+
De introductie van de 50-voet boxcar begon eind jaren ‘30, met name voor het vervoer van hout. In 1980, was de 50-voet boxcar bijna net zo vertrouwd geworden als de 40-voet boxcar. De boxcar grootte had haar hoogtepunt bereikt, maar, begin jaren zestig, werd de invoering van de 89-voet "Hi-Cube” boxcar, met een hoge-cubic-voet-indeling, naar nieuwe hoogtes bracht. Ze werd speciaal ontwikkeld voor autofabrikanten en waren zeer geschikt voor vervoer van grote volumes, zoals de relatief lichtgewicht auto-onderdelen.
  
 
[[bestand: 1289768271_2f63f14906_o.jpg|650px‎|thumb|350px|left|<center>'''BNSF 2035 A rebuilt GP38-2 along with several high cube boxcars.'''</center>]]
 
[[bestand: 1289768271_2f63f14906_o.jpg|650px‎|thumb|350px|left|<center>'''BNSF 2035 A rebuilt GP38-2 along with several high cube boxcars.'''</center>]]
  
−
Een van de meest zichtbare voor oorlogse ontwerpwijzigingen in de alom tegenwoordige boxcar was de verstijving van de buiten bouw doormiddel van een aan de buitenkant van de wagon muren gelaste ondersteunend kader van verticalen stalen leden. Hierdoor is het toegestaan om een sterkere, duurzamere boxcars met grotere gewichtscapaciteit te waarborgen.
+
Een van de meest zichtbare voor-oorlogse ontwerpwijzigingen in de alom tegenwoordige boxcar, was de verstijving van de buiten bouw, doormiddel van een aan de buitenkant van de wagon gelaste ondersteunende constructie van verticalen stalen delen. Hierdoor ontstonden sterkere, duurzamere boxcars met grotere gewichtscapaciteit.
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
−
== Externe Links ==
+
 
 +
== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
 +
 
 +
== Literatuur ==
 +
* http://www.amazon.com/dp/0760332606/ref=pe_160270_27595590_pe_vfe_dt1 Railroad Rolling Stock. Auteur: Steve Barry
 +
== Externe Verwijzingen ==
 
Grootspoor boxcar specificaties van diversen types vind je in de volgende links:
 
Grootspoor boxcar specificaties van diversen types vind je in de volgende links:
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/50ftF_BoxcarDiagram.pdf BNSF 728400-728999 BOX CAR 50 FT.]  
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/50ftF_BoxcarDiagram.pdf BNSF 728400-728999 BOX CAR 50 FT.]  
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/60ft%20_BoxcarDiagram.pdf BNSF 761000-761099 BOX CAR 60 FT.]
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/60ft%20_BoxcarDiagram.pdf BNSF 761000-761099 BOX CAR 60 FT.]
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/InsulatedCarDiagram.pdf ATSF 621000-621199 100 TON INSULATED BOX CAR]
 
*[http://www.bnsf.com/customers/pdf/InsulatedCarDiagram.pdf ATSF 621000-621199 100 TON INSULATED BOX CAR]
−
 
+
== Diverse afbeeldingen ==
−
<br style="clear:both" />----
+
De PRR construeerde de X32 Box Car in de the Altoona Car Shops in 1934. Hieronder een aantal foto’s en tevens van de experimentele X30 boxcar in 1931.
−
[[Categorie:Wagens]][[Categorie:Grootspoor USA]]
+
<gallery caption="Foto Galerij" widths="160px" heights="160px" perrow="4">
 +
bestand: E9926.jpg|<center>'''Trucks assembly Photograph E.9926 ca.1934 Photo No 1.'''</center>
 +
bestand: E9915.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9915 ca.1934 Photo No 2''' </center>
 +
bestand: E9922.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9922 ca.1934 Photo No 3.'''</center>
 +
bestand: E9917.jpg|<center>'''Underframe assembly Photograph E.9917 ca. 1934 Photo No 4.'''</center>
 +
bestand: E9924.jpg|<center>''' Underframe draft gear Photograph E.9924 ca. 1934 Photo No. 5.'''</center>
 +
bestand: E9919.jpg|<center>''' Car end assembly Photograph E.9919 ca. 1934 Photo No 6''' </center>
 +
bestand: E9920.jpg|<center>''' Side fabrication Photograph E.9920 ca. 1934 Photo No 7.'''</center>
 +
bestand: E9925.jpg|<center>''' Side assembly Photograph E.9925 ca. 1934 Photo No 8.'''</center>
 +
bestand: E9916.jpg|<center>''' Roof assembly Photograph E.9916 ca. 1934 Photo No 9.''' </center>
 +
bestand: E9923.jpg|<center>''' Roof assembly Photograph E.9923 ca. 1934 Photo No 10.'''</center>
 +
bestand: E9918.jpg|<center>''' Floor completion Photograph E.9918 ca. 1934 Photo No 11.'''</center>
 +
bestand: E9927.jpg|<center>''' Finished car lettering and data Photograph E.9927 ca. 1934 Photo No 12.''' </center>
 +
bestand: E9921.jpg|<center>''' Complete car outside Altoona Car Shops Photograph E.9921 ca. 1934 Photo No 13.'''</center>
 +
bestand: X30 Experimental Box Car No. 59861.jpg|<center>''' X30 Experimental Box Car No. 59861.'''</center>
 +
bestand: X30 Experimental Box Car No. 59861_2.jpg|<center>''' X30 Experimental Box Car No. 59861_2.'''</center>
 +
</gallery>
 +
<br style="clear:both" />
 +
== Modellen ==
 +
<small>
 +
{| style="border:1px solid; width:100%; background:#F5F5F5;"
 +
| <center>Modellen van USA wagons de Gondola</center>
 +
|-
 +
|Boxcar: [[Bachmann 17038]];[[Bachmann 18029]];[[Bachmann 18135]]
 +
|}
 +
{{Märklin-boxcar-modellen}}
 +
</small>
 +
{{Navigatie-grootspoor-usa}}
 +
----
 +
[[Categorie:Wagens]]

Huidige versie van 13 apr 2017 om 21:10

PRR X41B Box Car No. 118753.

De Boxcar:

Algemeen

De boxcar is een icoon van het Amerikaanse goederentransport per spoor. De boxcar regeerde voor het grootste deel in een periode van 150 jaar, als een integraal onderdeel van het dagelijkse spoorverkeer. Alleen tijdens de laatste twee decennia van de twintigste eeuw heeft de boxcar in belang afgenomen voor het vervoer van vracht in Amerika.
In tegenstelling tot de flatcar en de gondola, die beide hun oorsprong in Engeland hadden, lijkt de boxcar grotendeels een Amerikaans fenomeen. In eerste instantie domineerde de flatcars en gondolas het spoorwegbeeld, maar de Amerikaanse barre weersomstandigheden in combinatie met het hoge aantal brandincidenten als gevolg van hout gestookte locomotieven, spoorde de ontwikkeling van de gesloten vrachtwagons aan.
De eerste afgesloten wagons waren hoogzijdige gondolas met een doek als afdekzijl, maar vroeg in de jaren 1830 hadden een paar Amerikaanse baanbrekende spoorwegmaatschappijen de levensvatbaarheid van dichte wagons onderzocht, die met hun hoge daken leek op rijdende verblijfplaatsen. Een van deze baanbrekende bedrijven was de Mohawk & Hudson, de spoorweg genesis van het toekomstige New York centrale systeem. Rond 1833 introduceerde de M & H de overdekte gondola, een stompe 12 meter lang voertuig, zonder deur maar met vier wielen en een rond dak, dat leek op een zigeunerwagen waarbij de vracht geladen werd via een verwijderbaar wagoneinde. De spoorwegen bouwden een vloot van deze wagons, die door sommigen beschouwd werden als de voorloper van de moderne boxcar. M & H had een speciale behoefte voor wagons die de vracht beschermde tegen sneeuw omdat de spoorwegvracht merendeels vervoerd werd tijdens de wintermaanden, wanneer het parallel-lopende Eriekanaal aan de spoorweg, was bevroren.

REA Freight Station Yard No. 44 circa 1930.

Tegen het einde van de jaren 1830, sloeg zelfs in het zonnige zuiden, deze gesloten goederen wagon bij bijna alle spoorweg maatschappijen aan. Tegen die tijd was de boxcar geëvolueerd en hadden ze een aanzienlijk grotere wagon body – met zijdeuren-rijdend op twee vierwielige draaistellen. De Baltimore & Ohio's beroemde Mont Clare (Maryland) fabrieken werden vaak bejubeld om hun uitstekende boxcar ontwerpen van die periode. Boxcars waren over het algemeen minder dan 30 meter lang en 7 meter breed en hadden niet meer dan een capaciteit van 10-ton. Tegen de tijd van de burgeroorlog, was de populariteit van de boxcar enorm toegenome. Tijdens de burgeroorlog, mobiliseerde de Amerikaanse natie, de spoorwegen, en dwongen hen om te opereren als een meer geheel systeem. Het echte keerpunt kwam rond 1870 met de oprichting van formele uitwisseling van services en overeenkomsten. Goederenwagons reisden verder omdat interline bewegingen wijdverspreid werden. Daarnaast ontstond er een grotere behoefte aan duurzaamheid, normalisatie, en - met de aan de gang zijnde toename in verkeer - grotere capaciteit, zowel in termen van gewicht en dimensie. Gelukkig viele deze behoeften samen met de verfijning van metaalbewerking en staal, alsmede verbeterde bouwtechnieken van de wagons. Tegen het einde van de negentiende eeuw, was het laadvermogen van de boxcar meer dan verviervoudigd tot 40 á 50 ton – terwijl het gewicht van de wagon zelf ("lichtgewicht") misschien maar een fractie van het geheel was toegenomen.
Een vroege boxcar-variatie was de high-cubic-foot-capacity wagon, die voor het eerst tijdens de burgeroorlog verscheen toen B & O een boxcar bouwde die groter dan normaal was en waarin ze lege vaten vervoerden. Hoger en soms langer dan traditionele boxcars, en met grotere deuren, waren de "high-cube" boxcars ideaal voor lichtgewicht maar ruimte innemende goederen zoals meubilair.
Tegen het einde van de negentiende eeuw verplaatsten de legioenen aan boxcars de vracht in Amerika. In 1900 bijvoorbeeld, bezat de B & O zo’n 60.000 wagons, waarvan bijna de helft boxcars waren. Spoorwegen hield van boxcars en op dat moment waren er meer van in handen dan van elke andere soort wagon. Zo ongeveer alles kon worden vervoerd in een boxcar, met inbegrip van vloeistoffen (mits in vaten) en (los) graan, dankzij speciale graan-deur verbindingen die ervoor zorgden dat het graan niet kon uitstromen door de deuren.

Normalisatie

De evolutie zorgde ervoor dat tijdens de eeuwwisseling de 36-voet boxcar een standaard 40-voet stalen wagon werd, die het waarmerk was van de spoorwegen tot ver in de tweede helft van de twintigste eeuw. Het is het resultaat van de indirect gerelateerde verbeteringen. Één ervan was het Bessemer staal-productie proces, waardoor staal goedkoper werd en samen met de goedkeuring van de automatische (knokkel) koppeling en luchtrem. Tevens was het gedurende het einde van de negentiende eeuw, toegestaan om wagons met een grotere capaciteit te gebruiken en tevens werden langere treinen toegestaan.

Interior loading arrangement 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9276 Photo No 17.

In het begin van de twintigste eeuw ontworpen veel Amerikaanse spoorwegen hun eigen wagons, naar eigen behoeften - een primaire reden waarom wagons uit die tijd er zo anders uitzagen. De eerste wijdverbreide standaardisatie vloeide voort uit de United States Railroad Administration, die de Amerikaanse spoorwegen bedienden tijdens 1e Wereldoorlog. USRA geloofde ook dat normen voor locomotieven en rollend materieel, de kosten zouden verlagen, waardoor wagonbouwers snel en efficiënt en toch ook nog wagons creëerden van hoge kwaliteit. USRA boxcars waren samengestelde wagons van verschillende ontwerpen met zware onderframes.

End door 1931 Buick Penna License Plate H4466 Photograph E.9277 Photo No 18.

In het begin van 1920, hebben de spoorwegen Pennsylvania en New York centraal ontwerpen aangeboden aan de American Railway Association (later de Association of American Railroads) voor gestandaardiseerde 40-voet stalen boxcars, maar omdat de spoorwegen het niet eens konden worden over een definitief ontwerp, bleef men elk wagons bouwen volgens eigen ontwerpen. Vanaf 1932 is de ARA gekomen met een nieuw ontwerp voor een 40-voet geheel stalen boxcar die algemeen aanvaard werd als standaard door de meeste Amerikaanse spoorwegen. De wagon was succesvol en werd, met zijn talloze wijzigingen door de jaren heen, de meest populaire boxcar ooit geproduceerd.
De Pullman-standard versie van deze wagon, gebaseerd op een bijgewerkt ontwerp van de ARA in 1939 stond bekend als de PS-1, waarvan de bouw na de tweede Wereldoorlog toen staal beperkingen werden opgeheven.
De PS-1 was belangrijk om verschillende redenen. Ten eerste, hij was twee ton lichter dan soortgelijke vorige wagons. De wagon frame constructie was lichter omdat de wagon-omkasting ook van staal was. De uiteinden van de wagons waren van gegolfd staal waardoor een toegevoegde verdere sterkte ontstond. Daarnaast was de centerbalk was ook lichter uitgevoerd, aangezien die niet het hele gewicht van de lading droeg. Omdat deze wagon met het standaard ontwerp overeen kwam, kon een wagon bouwer deze samenstellen op basis van deze plannen, waardoor de kosten daalden. Ook had de PS-1 volledig gestandaardiseerde onderdelen (deuren, daken, rem onderdelen, koppelingen, enz.), uit geheel staal. De wagons vereisten in het algemeen veel minder onderhoud dan hun houten voorgangers, wat resulteerde in meer kostenbesparingen. Aldus, konden de spoorwegen gestandaardiseerde boxcars kopen van bewezen en goedgekeurd design, wat goedkoper was dan het bouwen van hun eigen aangepaste ontwerpen. Deze innovaties veranderde de goederen wagon productie voor altijd.
Hoewel de 40-voet boxcars in grote hoeveelheden te zien waren op de Amerikaanse spoorwegen tot het einde van de twintigste eeuw, kwamen er variaties op de standaard 40-voet uitvoering naar voren in het begin van de eeuw. Een van de eerste was de dubbele deur, die het laden en lossen van bijvoorbeeld grote logge vracht sterk vergemakkelijkte. Bijna alle boxcars die zijn toegewezen aan meubels, auto’s en houttransport waren uitgerust met dubbele deuren. Voor 1950 hadden boxcars meestal 8 - of 10-voet deuren zodat heftrucks hen konden lossen. De invoering van plug deuren stond het toe dat de boxcars volledig verzegeld konden worden tegen stof en vuil van buiten. Sommige boxcars hadden aan de uiteinde deuren naast hun zijdeuren, waardoor vracht zoals trekkers en auto's, gemakkelijk in de boxcar gereden konden worden.

Interior of an automobile box car under construction.

Om schade te beperken, die tijdens het transport was opgelopen als gevolg van schuivende lading, begonnen de wagonbouwers sommige boxcars uit te rusten met speciale interieur armaturen, waardoor de vracht veilig gesteld werd. Andere, meer uitgebreide systemen zoals verstelbare schappen binnen de wagons of verplaatsbare schotten, werden allemaal ontworpen om te voorkomen dat de vracht zou verschuiven tijdens het transport.

Geïsoleerde boxcars werden algemeen gebruikt na de Tweede Wereldoorlog voor vervoer van vracht waarbij dit vereist werd, namelijk om een constante temperatuur te behouden. Flessen bier en ingeblikte goederen, bijvoorbeeld, waarbij koeling tijdens de verzending niet per se nodig was, maar wel dienden te worden beschermd tegen te koude of te warme buitentemperaturen. De geïsoleerde boxcar is ontstaan, met behulp van nieuwe technologieën in de isolatie.

SOU 695 in an eastbound train at Radford, VA on 9 February 2002.

De introductie van de 50-voet boxcar begon eind jaren ‘30, met name voor het vervoer van hout. In 1980, was de 50-voet boxcar bijna net zo vertrouwd geworden als de 40-voet boxcar. De boxcar grootte had haar hoogtepunt bereikt, maar, begin jaren zestig, werd de invoering van de 89-voet "Hi-Cube” boxcar, met een hoge-cubic-voet-indeling, naar nieuwe hoogtes bracht. Ze werd speciaal ontwikkeld voor autofabrikanten en waren zeer geschikt voor vervoer van grote volumes, zoals de relatief lichtgewicht auto-onderdelen.

BNSF 2035 A rebuilt GP38-2 along with several high cube boxcars.

Een van de meest zichtbare voor-oorlogse ontwerpwijzigingen in de alom tegenwoordige boxcar, was de verstijving van de buiten bouw, doormiddel van een aan de buitenkant van de wagon gelaste ondersteunende constructie van verticalen stalen delen. Hierdoor ontstonden sterkere, duurzamere boxcars met grotere gewichtscapaciteit.

Bijzonderheden/Opmerkingen

Literatuur

Externe Verwijzingen

Grootspoor boxcar specificaties van diversen types vind je in de volgende links:

Diverse afbeeldingen

De PRR construeerde de X32 Box Car in de the Altoona Car Shops in 1934. Hieronder een aantal foto’s en tevens van de experimentele X30 boxcar in 1931.

  • Foto Galerij
  • Trucks assembly Photograph E.9926 ca.1934 Photo No 1.
  • Underframe assembly Photograph E.9915 ca.1934 Photo No 2
  • Underframe assembly Photograph E.9922 ca.1934 Photo No 3.
  • Underframe assembly Photograph E.9917 ca. 1934 Photo No 4.
  • Underframe draft gear Photograph E.9924 ca. 1934 Photo No. 5.
  • Car end assembly Photograph E.9919 ca. 1934 Photo No 6
  • Side fabrication Photograph E.9920 ca. 1934 Photo No 7.
  • Side assembly Photograph E.9925 ca. 1934 Photo No 8.
  • Roof assembly Photograph E.9916 ca. 1934 Photo No 9.
  • Roof assembly Photograph E.9923 ca. 1934 Photo No 10.
  • Floor completion Photograph E.9918 ca. 1934 Photo No 11.
  • Finished car lettering and data Photograph E.9927 ca. 1934 Photo No 12.
  • Complete car outside Altoona Car Shops Photograph E.9921 ca. 1934 Photo No 13.
  • X30 Experimental Box Car No. 59861.
  • X30 Experimental Box Car No. 59861_2.


Modellen

Modellen van USA wagons de Gondola
Boxcar: Bachmann 17038;Bachmann 18029;Bachmann 18135
USA.gif
Märklin H0 modellen Boxcar goederenwagens

Märklin Art.nr. Bouwserie Type Intro-jr. Koppeling Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
4564 Boxcar - 1984 Relex koppeling III/IV 23745 US Blauw "Chessie System C&O"
Märklin 4564-side.jpg
4571 Boxcar - 1961-1984 Relex koppeling III 20315 US/W.P. Zilver opdruk: "WESTERN PACIFIC"
Märklin 4571-side.jpg
4572 Boxcar - 1961-1968 Relex koppeling III 12846 US/A.T.S.F. Bruin "Texas Chief Santa Fe"
Märklin 4572-side2.jpg
4573 Boxcar - 1961-1972 Relex koppeling III 39852 US/N.H. Bruin "NEW HAVEN"
Märklin 4573-side.jpg
4579.10 Boxcar
Boxcar		 - 1995 Relex koppeling III 90204
6520		 US/M.K.T.
US/T.&P.		 Rood
Geel		 "Serving the great Southwest"
"TEXAS & PACIFIC"
Märklin 4579-inhoud.jpg
4773 Boxcar - 1989-1996 Relex koppeling III/IV 14 441 US Geel "railbox"
Märklin 4773-side.jpg
4776 Boxcar - 1989-1996 Relex koppeling II/IV 269976 US Blauw "CONRAIL"
Märklin 4776-side.jpg
4858 Boxcar
Boxcar		 - 1993 Relex koppeling III - US/A.R. Blauw/Geel
Blauw/Geel		 opdruk: "ALASKA"
opdruk: "ALASKA"
Märklin 4858-inhoud.jpg
4859.a Boxcar - 1993 Relex koppeling III 655566 US/C.N. Donkerbruin opdruk:”C.N.”, uit set 4859
Märklin 4859-inhoud.jpg
4860.a Boxcar - 1993 Relex koppeling III 105505 US/A.R. Blauw/Geel "ALASKA RAILROAD"
Märklin 4860-inhoud.jpg
4862.a Boxcar - 1992 Relex koppeling III 91190 US/R.G. Geel/Zilver "RIO GRANDE"
Märklin 4862-boxcar.jpg
4862.b Boxcar - 1992 Relex koppeling III 592746 US/I.C.G. Oranje "ILLONOIS CENTRAL GULF"
Märklin 4862-boxcar2.jpg
4863.a Boxcar - 1992 Relex koppeling III 21033 US/C.&G. Blauw "COLUMBUS & GREENVILLE”
Märklin 4863-1.jpg
4863.b Boxcar - 1992 Relex koppeling III 6906 US/S.o.M. Blauw/Wit/Rood "STATE OF MAINE"
Märklin 4863-2.jpg
45641 Boxcar - 1996 Relex koppeling III/IV - US Beige "Marklin Maxi Reclame"
Märklin 45641-side.jpg
45642-01 Boxcar - 2010-2011 Kort koppeling III 77131 US/NYC Turkoise "New York Central System"
Märklin 45642-01-side.jpg
45642-02 Boxcar - 2010-2011 Kort koppeling III 3701 US/Great Northern RR Rood "Great Northern"
Märklin 45642-02-side.jpg
45644-01 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 37039 US/A.T.S.F. Bruin "The Super Chief to California"
Märklin 45644-01-side.jpg
45644-02 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 33910 US/N.H. Bruin "New York, New Haven and Hartford"
Märklin 45644-02-side.jpg
45644-03 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 1168 US/N.P. Donkergroen "Northern Pacific” -
45644-04 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 20050 US/R.I. Donkergrijs "Route Of The Rockets" -
45644-05 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 54206 US/M.St.L. Rood "M-StL" -
45644-06 Boxcar - 2011-2012 Relex koppeling III 466010 US/B.&O. Grijsblauw "Sentinel Fast Freight Service" -
45645-05 Boxcar A-50-19 2014-2017 Kort koppeling III 4000 US/GN Turkoise "Great Northern"
Märklin 45645-05-side.jpg
45646-1 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 187085 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-1-side.jpg
45646-2 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 187500 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-2-side.jpg
45646-3 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 187911 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-3-side.jpg
45646-4 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 188001 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-4-side.jpg
45646-5 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 19069 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-5-side.jpg
45646-6 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 190232 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-6-side.jpg
45646-7 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 190033 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-7-side.jpg
45646-8 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 188300 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-8-side.jpg
45646-9 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 189168 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-9-side.jpg
45646-10 Boxcar B-50-24/B-50-27 2001-2005 Kort koppeling III 189777 US/U.P. Roodbruin "Be specific-ship Union Pacific"
Märklin 45646-10-side.jpg
45647 Boxcar
Boxcar
Boxcar		 A50-19
A50-19
A50-19		 2002-2007 Kort koppeling III 475088
475350
475394		 US/U.P. Roodbruin
Roodbruin
Roodbruin		 "Road of the Streamliners - Be Specific…"
"Road of the Streamliners …"
"Be Specific - ship Union Pacific"
45647 2.jpg
45648 Boxcar
Boxcar
Boxcar		 40
40
40		 2003 Kort koppeling III 174076
174111
174198		 US/N.Y.C Rood/Grijs
Rood/Grijs
Rood/Grijs		 "'Pacemaker FREIGHT SERVICE"
"'Pacemaker FREIGHT SERVICE"
"'Pacemaker FREIGHT SERVICE"		 -
45649-05 Boxcar - 2009-2010 Kort koppeling III 46960 US/M.P.L Blauw/Wit "Missouri Pacific Eagle"
Märklin 45649-05-side.jpg
45649-06 Boxcar - 2009-2010 Kort koppeling III 97938 US/S.P Donkergroen "Southern Pacific Overnight"
Märklin 45649-06-side.jpg
45650 Boxcar
Boxcar
Boxcar		 40
40
40		 2005-2007 Kort koppeling III/IV 24018
28647
30998		 US/P.R.R. Bruin
Bruin
Bruin		 "Pennsylvania"
"Pennsylvania"
"Merchandise Service Pennsylvania"
Märklin 45650.jpg
45651 Boxcar
Boxcar
Boxcar		 40
40
40		 2005-2007 Kort koppeling III 148773
148540
6522		 US/A.T.S.F. Bruin
Bruin
Bruin		 "The super Chief to California"
"The scout for Economy Travel West"
"The route of El Capitan.. "
Märklin 45651.jpg
45652 Boxcar
Boxcar		 XM
XM		 2005-2007 Kort koppeling III/IV 903658
903603		 US/U.P. Zilver
Zilver		 "Be Specific-ship UNION PACIFIC"
"UNION PACIFIC"
Marklin 45652 1.jpg
45653-01 Boxcar S-40 2012-2013 Kort koppeling III 125268 US/U.P. Bruin "Ship and travel the automated rail way"
Märklin 45653-01.jpg
45653-02 Boxcar S-40 2012-2013 Kort koppeling III ? US/Western Pacific Oranje "Shock Protected Freight"
Märklin 45653-02.jpg
45653-03 Boxcar S-40 2012-2013 Kort koppeling III 220539 US/NYC Blauw "Central"
Märklin 45653-03.jpg
45653-04 Boxcar S-40 2012-2013 Kort koppeling III 45063 US/New Haven Blauw/Wit/Rood "State of Maine"
Märklin 45653-04.jpg
45653-05 Boxcar S-40 2012-2013 Kort koppeling III 1697 US/CSt P M&O Geel/Groen "Rout of the 400"
Märklin 45653-05.jpg
45657-02 Boxcar A-50-19 2014-2017 Kort koppeling III 174853 US/NYC Bruin "Early bird fast freight service"
Märklin 45657-02-side.jpg
45657-03 Boxcar S-40 2014-2017 Kort koppeling III 76185 US/BM Blauw/Zwart "BM"
Märklin 45657-03-side.jpg
45657-04 Boxcar S-40 2014-2017 Kort koppeling III 128135 US/S.P. Zilver "Southern Pacific overnights"
Märklin 45657-04-side.jpg
45658-05 Boxcar A-50-19 2014-2017 Kort koppeling III 9144 US/U.P. Grijs -
Märklin 45658-05-side.jpg
45660-04 Boxcar A-50-19 2015-2016 Kort koppeling III 9139 US/U.P. Grijs opdruk: "The Challenger"
Märklin 45660-04-side.jpg
45660-05 Boxcar A-50-19 2015-2016 Kort koppeling III 9128 US/U.P. Grijs opdruk: "The Challenger"
Märklin 45660-05-side.jpg
45682
(2005701)		 Boxcar R-40-14 2005 Kort koppeling III - - Donkerbruin/Beige "Info-Tage 2005"
Info-tage 2005-45682-2005701.jpg
45683
(2006701)		 Boxcar R-40-14 2006 Kort koppeling III - - Donkerbruin/Wit "Info-Tage 2006"
Info-tage-2006-45863-2006701.jpg
45687 Boxcar R-40-14
R-40-14		 2019-2020 Kort koppeling III/IV - US Lichtblauw
Lichtgeel		 "Coca Cola" -
45711 Boxcar - 2000 Relex koppeling III/IV 2099 US Roodbruin/Oranje -
Märklin 47511-side.jpg
47760-01 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 357 US/Rutland Railway Geel/Groen "Rutland" Tinplate
Märklin 47760-01-side.jpg
47760-02 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 176270 US/NYC Rood/Grijs "Pacemaker Freight Service" Tinplate
Märklin 47760-02-side.jpg
47760-03 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 87827 US/M.P. Blauw/Wit "Eagle Merchandise Service" Tinplate
Märklin 47760-03-side.jpg
47760-04 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 31862 US/New Haven RR Oranje "NH" Tinplate
Märklin 47760-04-side.jpg
47760-05 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 30070 US/RI Bruin "Route of the rockets" Tinplate
Märklin 47760-05-side.jpg
47760-06 Boxcar - 2013-2016 Relex koppeling III 37626 US/ATSF Rood "Shock Control" Tinplate
Märklin 47760-06-side.jpg
47780 Boxcar - 1996-1999 Kort koppeling III/IV 300 023 US Oranje "Pacific Fruit Express"
Märklin 47780-side.jpg
47785 Boxcar
Boxcar		 - 1998-2002 Relex koppeling III/IV 538
78 966		 US Bruin
Mintgroen		 "SOUTHERN SERVES THE SOUTH"
-
Märklin-47785-inhoud.jpg
84564 Boxcar
Boxcar
Boxcar		 - 1999 Relex koppeling IV - US Wit
Blauw
Rood		 "500 Years America"
Märklin 84564-inhoud.jpg

Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE ES44AC - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar
Overgenomen van "https://wiki.3rail.nl/index.php?title=Boxcar&oldid=50731"