Bouwserie HHP-8: verschil tussen versies
k (→Diverse E-locs Bouwserie HPP-8: correctie) |
|||
| (Een tussenliggende versie door een andere gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 44: | Regel 44: | ||
== Externe Verwijzingen == | == Externe Verwijzingen == | ||
| − | * | + | *[http://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=Bombardier/Alstom%20HHP-8 www.railpictures.net Bombardier/Alstom HHP-8] |
== Diverse E-locs Bouwserie HPP-8 == | == Diverse E-locs Bouwserie HPP-8 == | ||
Huidige versie van 11 feb 2016 om 21:24
| Amtrak HHP-8 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Amtrak / Marc |
| Bedrijfsnummers | 650-664 (omgenummerd naar 680-694 nadat de Siemens ACS-64 in dienst kwam) en Marc 4910-4915 |
| Fabrikant | Bombardier–Alstom |
| Aantal gebouwd | 21 stuks, Amtrak 15 en Marc 6 stuks |
| Bouwjaren | 1996 – 1998 |
| Asvorm | B - B |
| Lengte over de buffers | 20.447 mm |
| Max.snelheid | 217 km/h |
| Vermogen | 6000 kW |
| Aanvangskracht | Max: 316 kN, Continu: 250KN |
| Dienstgewicht | 99.790 t |
| Stroomsysteem | ~ 12.5 kV 25 Hz ~ 12.5 kV 60 Hz ~ 25 kV 60 Hz |
| Remmen | Electrich : regenerative en Rheostatische, Electro-pneumatisch : twee schijfremmen per as |
| Uit dienst | 2014 |
Bouwserie HHP-8
De Amerikaanse Acela HHP-8 is een elektrische locomotief die gebouwd werd door Bombadier en Alstom welke ook de Acela Express en de Franse TGV maakte. De HHP-8 betekend High Horse Power 8000 en deze locs vervingen de GE E60s en worden toegevoegd aan de verouderde WEM-7s op het traject Northeast Corridor. De HHP-8 kan een topsnelheid van 217 KM/u bereiken ze waren de meest sterkste locomotieven, 6000KW (8000 PK), die Amtrak in die periode had . De lengte van deze loc bedraagt 20447 mm en het gewicht is 99,79 ton. De locs hadden de bijnamen “Hippos” (nijlpaarden), “Rhinos” (neushoorns) en ook “Bananas” van hun machinisten gekregen. Amtrak had 15 van deze locs in dienst met de nummers 650 – 664 terwijl Marc 6 locs in dienst heeft met de nummers 4910-4915.
Ontwikkeling en bedrijf
De HHP-8 locomotieven hebben een crash energie absorberende structuur van 6 MJ, de locomotiefbehuizing is van roestvrij staal. Het elektrische tractie-systeem is direct afgeleid van het systeem dat gebruikt wordt op de Alstom BB 36000 Astride locomotieven. Dit omvat vier 1.5MW driefasige asynchrone tractie motoren aangedreven door GTO gebaseerd omvormers, met één omvormer per motor. Het elektrische systeem kent ook regeneratief en Rheostatische remmen. De locomotieven werden ontworpen voor maximaal snelheid van 217 km/h (135 mph) maar zijn door de FRA Tier 1-normen beperkt tot 201 km/h (125 mph). In 2002 heeft Amtrak zijn vloot van 15 éénheden tijdelijk buiten dienst gesteld samen met de Acela Express treinstellen omdat er cracks in onderdelen van de draaistellen waren ontdekt. De betrouwbaarheid was daardoor dus laag. De Bombardier–Alstom HHP-8 locs zijn of worden vervangen door Siemens type ACS-64 locomotief gedurende 2013 – 2016, Amtrak heeft 70 van deze ACS-64 locs in 2010 besteld (Kosten U.S. $466 million), elke loc heeft een vermogen van 6400KW (8600 PK). Begin van de levering in Februari 2013. Amtrak heeft de laatste HPP-8 op 7 November 2014 uit dienst genomen.
Bron:Wikipedia[1]
Externe Verwijzingen
Diverse E-locs Bouwserie HPP-8
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc HPP-8
AMTK 652 - Madison Shore Line East Station, Connecticut, USA. 
AMTK 652 - Old Saybrook Station, Connecticut, USA. 
AMTK 661 - Bridgeport Station, Connecticut, USA 
AMTK 662 - Newark International Airport, New Jersey, USA. 
MARC 4911 - Halethorpe MARC Station, Maryland, USA.
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|