Stockcar: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
k (→Modellen) |
||
| Regel 42: | Regel 42: | ||
|Stockcar: [[BLI 831]] - [[BLI 1345]] - [[BLI 1346]] | |Stockcar: [[BLI 831]] - [[BLI 1345]] - [[BLI 1346]] | ||
|} | |} | ||
| + | {{Märklin-stockcar-modellen}} | ||
</small> | </small> | ||
{{Navigatie-grootspoor-usa}} | {{Navigatie-grootspoor-usa}} | ||
---- | ---- | ||
[[Categorie:Wagens]] | [[Categorie:Wagens]] | ||
Huidige versie van 13 apr 2017 om 22:15
Stockcar:
Algemeen
Stockcars werden gebruikt voor het verplaatsen van dieren, vooral koeien en varkens-de stockcar was eigenlijk een goed geventileerde boxcar. Het verplaatsen van dieren via de spoorweg dateert al sinds de jaren 1830, maar de ontwikkeling van wagons die speciaal ontworpen waren voor het vervoer van vee kwam enkele decennia later. Ondertussen, werd het vee verplaatst in Hoog zijdigen gondolas of boxcars die uitgerust waren met latten deuren voor ventilatie - wagons die bestemd waren voor het vervoer van andere producten, niet vee. Vóór de burgeroorlog, verschenen er combinatie vee/boxcars , waarvan sommige werden gebruikt voor (de gedachte al) het vervoeren van graan, wanneer ze niet werden gebruikt voor het vervoer van vee. In het begin van de jaren 1860, ontstond de eigenlijke stockcar, waarvan de indeling het zelfde zou blijven tot de volgende eeuw, het was een overdekte wagon met volledig latten aan de zijkanten (meestal horizontaal) en de deuren. Sommige wagons waren uitgerust met verwisselbare vloeren van het bovenste niveau, waardoor er een dubbeldeks wagon ontstond. Met deze speciale vloeren op hun plaats kon de wagon twee niveaus met kleine dieren zoals schapen en varkens transporteren. Met de bovenste verdieping verwijderd, zou de wagon geschikt gemaakt kunne worden voor het transport van paarden en koeien worden. Afgezien van de ventilatie, stonden de zijkanten van de wagon het toe om het vee af te spuiten tijdens service stops, een noodzakelijke verzorging in warm weer.
Vanaf de jaren 1870 tot het begin van de eeuw wisseling groeide de stockcar op een gelijkwaardige manier als de boxcar. Voor de burger oorlog waren de stockcars over het algemeen minder dan 9 meter lang en konden 9 ton aan vee dragen en aan het einde van de eeuw, naderden de stockcars een lengte van 12,1 meter en zo’n 30 ton van gedoemde dieren konden.
Er waren een heleboel hoeven die in één wagon in het rond schopten, en tijdens de late 19e eeuw ontstond er een openbare schreeuw voor meer humane behandeling van dieren die per spoor werden verplaatst -ondanks de ironie van hun reis. Het resultaat was de "Palace" wagon (een evenbeeld van de luxe "paleis rijtuigen" die voor passagierstreinen werden gebouwd door Pullman), deze hadden water- en diervoeders troggen. Andere "humane" wagon bijzonderheden waren zogenaamde pennen die de dieren van elkaar isoleerden, omdat het vertrappen van de dieren voorheen een hoofdoorzaak was van de verwondingen die ze opliepen.
In de twintigste eeuw veranderde het ontwerp van de stockcar niet heel veel, behalve dan de invoering van stalen frames en later de geheelstalen wagons. Hout bleef echter populair voor de latten in de zijwanden, alhoewel plat stalen staven ook gebruikt werden. Sommige wagons hadden plaatstalen kanten, net als in een gewone boxcar maar dan zaten er gestempeld ventilatiegleuven in.
Met de decentralisatie van de vlees verpakking industrie en de daaropvolgende groei in de bevroren voedsel industrie, daalde na de Tweede Wereldoorlog het transport van dieren per spoor. Reizen tussen vee ranches en vleesverwerkende bedrijven werden korter, bovendien werd het transport per spoorwegen zelfs meer kwetsbaar door vrachtvervoer in de vee handel.
De spoorwegen waren er hoe dan ook steeds meer van bewust om zich te ontdoen van vee transport, aangezien de mankracht en de ruimte die voor vee behandeling vereist waren ook erg duur waren. Op lange reizen moest het vee worden gelost op overlaadplaatsen voor rust, water en voeding als mandataris van de federale wetten. In de jaren tachtig was vee transport per spoor zeldzaam, en tegen het einde van de twintigste eeuw bestond het vrijwel niet meer, samen met de stockcar.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
- http://www.amazon.com/dp/0760332606/ref=pe_160270_27595590_pe_vfe_dt1 Railroad Rolling Stock. Auteur: Steve Barry.
- http://www.amazon.com/Stock-Cars-Santa-Fe-Railway/dp/B0006Y9Y70/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1357471934&sr=1-1&keywords=Railway+stockcar Stock Cars of the Santa Fe Railway. Auteur: Frank M Ellington.
Externe Verwijzingen
Zie voor Grootspoor stockcar met ander afbeeldingen ook de volgende link:
Diverse afbeeldingen
- Stockcar
Stockcar – Pas op nieuw geschilderde UP 43086 voor de display op de UP Family Day event. 
ATSF(Atchison, Topeka & Santa Fe Ry) #60394 Stockcar. 
Southern Railway 40 ton stock car new October, 1938. 
De NISX 4054 Stockcar in Marshalltown, IA, USA. 
BMR 5598 Stockcar in Grand Island, NE, USA . 
De binnenkant van de Southern Railway stockcar. De vloer was van beton omdat hout geen lang leven zou hebben bij het vervoer van vee.
Modellen
| Stockcar: BLI 831 - BLI 1345 - BLI 1346 |
|
|