Badische II c: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '<small> {| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Badische II c''' |- | col...') |
k |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
<small> | <small> | ||
| − | {| class="wikitable" style="float:right; width: | + | {| class="wikitable" style="float:right; width:34%;border color#4682B4" |
! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Badische II c''' | ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Badische II c''' | ||
|- | |- | ||
| Regel 17: | Regel 17: | ||
| Asvorm || 2'B n2 | | Asvorm || 2'B n2 | ||
|- | |- | ||
| − | | Wiel diameters || Drijfwielen: Ø 210 cm < | + | | Wiel diameters || Drijfwielen: Ø 210 cm <br/>Voorloop: Ø 99 cm |
|- | |- | ||
| Lengte loc incl. tender || 17.055 mm | | Lengte loc incl. tender || 17.055 mm | ||
Versie van 17 sep 2018 20:33
| Badische II c | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Großherzoglich Badischen Staatsbahn |
| Bedrijfsnummers | Nr. 520 ... 663 |
| Fabrikanten | Grafenstaden MBG Karlsruhe Hartmann |
| Aantal gebouwd | 35 stuks |
| Bouwjaren | 1892–1900 |
| Asvorm | 2'B n2 |
| Wiel diameters | Drijfwielen: Ø 210 cm Voorloop: Ø 99 cm |
| Lengte loc incl. tender | 17.055 mm |
| Keteldruk | 12 kg/cm2 13 kg/cm2 (bouwjaar 1900) |
| Verdampingsoppervlak | 102,62 m² |
| Dienstgewicht | 45,65 t |
| Max.snelheid | 110 km/h |
| Uitdienst | 1925 |
| Remmen | Westinghouse |
Stoomlocomotief Badische II c
De Badische II c locomotieven van de Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Bad.StB.) waren sneltrein locomotieven.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Badische II c was de opvolger van de Badische II a en Badische II b, maar werd volledig opnieuw ontworpen. De locomotief werd ontwikkeld door het Elzasser ingenieursbureau Grafenstaden. Het draaistel had een modern ontwerp en had een lange wielbasis, waarbij de loopwielen waren vergroot tot 2.100 mm. De rijeigenschappen werden aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de voorgangers. Tijdens proefritten bleken de locomotievens erg stil met 120 km/h, zodat - voor de eerste keer in Duitsland - de maximumsnelheid werd ingesteld op 110 km/h. De locomotieven konden met deze snelheid een trein van 260 ton trekken. De locomotieven werden gebruikt op de vlakke trajecten in het Rijndal.
Bij de bouw van de laatste 5 locomotieven, werd een Windschneiden machinisten cabine gebruikt. Daarnaast was de rookkamer goed gestroomlijnd.
De Badische II c locomotieven werden aanvankelijk uitgerust met sleeptenders van het type 3 T 15.5. Vanaf 1897 gebruikte men sleeptenders het type 2'2 'T 15.3. Hiermee kon het traject van Mannheim of Heidelberg naar Basel gereden worden zonder van locomotief te veranderen.
In 1919 werden 9 exemplaren afgestaan aan Frankrijk als onderdeel van herstelbetalingen. Deze locomotieven belandden bij de ETAT, waar ze werden ingedeeld als 220-902 t/m 220-910.
Bij het ontstaan van de Deutsche Reichsbahn, werden nog 5 exemplaren opgenomen in het bestand. De locomotieven werden ingedeeld als bouwserie 36.73 en zouden de bedrijfsnummers 36 7351, 36 7361 t/m 36 7371, 36 7381 t/m 36 7382 en 36 1101 t/m 36 1106 krijgen. Tot hernummering van de locomotieven kwam het niet aangezien de locomotieven in 1925 ter zijde werden gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Alle locomotieven van de Badische II c zijn helaas verschroot.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Badische II c
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Badische II c
Badische II c - Loc Nr. 652 
Badische II c
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Er zijn nog geen H0-modellen bekend van de Badische II c.
|
Spoorwegmaatschappijen Duitse Keizerrijk
|