Bouwserie GE P-42
| GE P-42 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Amtrak/Metro-North Railroad/Via Rail Canada |
| Bedrijfsnummers | Amtrak: 1-207/ VIA Rail Canada: 900-920 |
| Fabrikant | GE Transportation Systems |
| Aantal gebouwd | 321 stuks |
| Bouwjaren | 1992 – 2001 |
| Asvorm | B - B |
| Lengte over de buffers | 21.030 mm |
| Max. snelheid | 177 km/h |
| Vermogen | 3,169 kW |
| Aanvangskracht | Max: 280.25 KN, Continu: 169 KN |
| Dienstgewicht | 121,672 t |
| Stroomsysteem | AC, DC |
| Remmen | Dynamisch / Regenerative / Elektro pneumatisch |
| Uit dienst | - |
GE P-42
De GE P-42 is een locomotief van de Genesis serie van General Electric (officiële handelsmerk Genesis). Dit is een serie van passagiers locomotieven welke door GE transportatie Systeem (onderdeel van General Electric) gebouwd is tussen 1992 en 2001. In totaal zijn er 321 stuks gebouw voor Amtrak, Metro-North en Via Rail. De Genesis-serie van locomotieven werden ontworpen door General Electric in reactie op de specificatie welke door Amtrak gesteld zijn en uiteindelijk gekozen werd boven het concurrerende ontwerp dat gepresenteerd werd door GM EMD. De Genesis-serie is uniek bij de huidige Noord-Amerikaanse dieselelektrische locomotieven vanwege hun geringe hoogte. Deze beperkte hoogte staat het toe dat de locomotief gemakkelijk door de laag-profiel tunnels kunnen in de Northeast Corridor. De Genesis-serie is zelfs lager dan de F40PH van de vorige generatie door 14 inch (356 mm), en is de enige Amtrak diesel locomotief die voldoet aan de goedkeuring eisen voor de spoorbreedte op elke route van Amtrak. De meerderheid van de Amtrak treinen worden aangedreven door ten minste één Genesis eenheid.
Ontwikkeling en bedrijf
De Genesis serie is een uniek ontwerp tussen de huidige vervaardigde locomotieven voor de Noord-Amerikaanse passagier treinen omdat het gebruikt maakt van een monocoque locomotiefbehuizing ontwerp, waardoor het lichter, meer aerodynamisch, en een stuk zuiniger dan zijn voorgangers (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). Echter, dit maakt het wel meer kostbare en tijdrovende om te onderhouden en repareren. Amtrak installeren een Speciale constructie op zijn locomotieven die makkelijk te vervangen is, dit i.v.m. botsingen met voertuigen op spoorwegovergangen. Een groot voorbeeld van de verbeteringen ten opzichte van de voorganger locomotieven F40PH is dat de Genesis 22% zuiniger is terwijl hij 25% meer pk produceert. Bovendien hebben alle Genesis locomotieven 4-takt motoren in plaats van de 2-takt motoren van de voorheen in EMD tegenhangers. De Genesis-eenheid is een volledig geautomatiseerde locomotief die automatisch alle aan boord functies controleert, waardoor de betrouwbaarheid hoog is terwijl onderhoud benodigdheden laag blijven. Bijvoorbeeld, de computers kunnen automatisch het vermogen verminderen van de voortstuwing eenheid in het geval van oververhitting, of bij een lage oliedruk, lage waterdruk, of verminderd luchtstroom bij de aanzuig, waardoor het allemaal nog steeds goed werkt.
Alle Genesis motoren drijven een dynamo of omver aan die een maximaal vermogen van 800KW (1100 PK) waardoor elke eenheid maximaal 16 Superliner rijtuigen van trekken en van stroom kan voorzien. Bij de P40DC en P42DC locomotieven kunnen de dynamo of omvormer 60-hertz afleveren waarbij de motor vergrendeld is op 900 tpm (normale modus) of vanuit de tractie alternator met de motor snelheid-vergrendeld tot 720 TPM (stand-by modus). In het laatste geval is tractie vermogen niet beschikbaar. De wielstellen van de Genesis locomotieven werden gemaakt door Krupp Verkeerstechniek, die sindsdien is onderdeel is van Siemens mobiliteit; de wielstellen op de nieuwste Genesis locomotieven dragen de naam Siemens.
De P42DC (GENESIS Series 1) is de opvolger van de succesvolle P40DC. Hij heeft een motorvermogen van 4.250 pk (3,170 kW) bij 1047 omwentelingen per minuut, of 3,550 pk (2,650 kW) wanneer uitgevoerd in HEP modus (900 tpm) met een 0 kW HEP lading. Tractie PK in HEP modus vermindert tot een minimum van 2,525 pk (1,880 kW) bij het verstrekken van de volledige 800 kW HEP naar de trein. De P42DC heeft een maximale snelheid van 110 mph (177 km/h), hoewel Via Rail Canada de maximale snelheid van 100 mph (161 km/h) toe staat. De tractie hoeveelheid wordt begroot op 280.25 KN van het beginpunt van de en 169 KN in continu bij een snelheid van 38 km/u (61,2 km/h) terwijl op de wielen 3,850 pk (2,870 kW) wordt afgegeven. De P42DCs locomotieven worden bij Amtrak voornamelijk op de meeste lange afstand diensten en high-speed rail service buiten de Northeast Corridor ingezet, evenals een dienst met snelheden van maximaal 160 km/h (99 mph) op Via spoor van de Quebec City-Windsor spoorwegcorridor.
Bron:Wikipedia[1]
Externe Verwijzingen
Diverse Diesel-locs Bouwserie GE P-42
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc GE P-42
AMT 193 - Acca Yard, Richmond, Virginia, USA. 
AMTK 42 - Glorieta Subdivision, Glorieta, New Mexico, USA. 
AMTK 145 - Glorieta Subdivision, Canyoncito, New Mexico, USA. 
AMTK 179 - Glorieta Subdivision, Canyoncito, New Mexico, USA. 
AMTK 42 - Glorieta Subdivision, Chapelle, New Mexico, USA. >
AMTK 42 - CP Penn, Pittsburgh, Pennsylvania, USA. 
AMTK 184 - Glorieta Subdivision, Apache Canyon (Canyoncito), New Mexico, USA. 
AMTK 145 - Amtrak 8th street yard, Los Angeles, California, USA. 
AMTK 95 - Glorieta Subdivision, Rowe, New Mexico, USA. 
AMTK 190 - Glorieta Subdivision, Apache Canyon (Canyoncito), New Mexico, USA. 
AMTK 132 - Glorieta Subdivision, Sands, New Mexico, USA.
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
Sjabloon:Athearn-GE -42-modellen
|
