Baggage Cars: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(Rijtuigen Grootspoor USA "Baggage car"toegevoegd)
 
 
(5 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
[[bestand:2896145649.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''Union Pacific Railroad #6334, "Art Lockman" Minnesota, South St. Paul (4,420). Gebouwd in 1962 als baggage car en in 1981 omgebouwd als gereedschapswagen.'''</center>]]
+
[[bestand:2896145649.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''Union Pacific Railroad #6334, "Art Lockman" Minnesota, South St. Paul (4,420). Gebouwd in 1962 als baggage car en in 1981 omgebouwd als gereedschapswagen. Credit given to: Earl Leatherberry.'''</center>]]
  
 
'''De Baggage car:'''
 
'''De Baggage car:'''
 
== Algemeen ==
 
== Algemeen ==
 
Een typische Amerikaanse interlokale passagierstrein bestond uit coaches, dining cars, sleepinig cars en misschien een observation car. Meestal, hadden deze treinen ook een wagon zonder een enkele betalende passagier er in. Die wagon was het werkpaard van de wagon vloot: namelijk de Baggage car. Bagage auto's vallen onder de bredere categorie van "head-end cars", zo genoemd vanwege hun positie in de trein, normaal gesproken direct achter de locomotief. Reizen over lange afstanden betekende ook veel bagage, en vanaf de eerste dag met reizen per spoor waren de wagons niet erg ruim. De gang paden waren erg smal en de plafondhoogte was beperkt. Zelfs parlor (salon) en sleeping cars hadden krappe ruimtes. Zo was het dan ook voor de passagiers in het beste belang dat tijdens het reizen alles goed  en comfortabel verliep door de bagage uit de weg te houden. Op de spoorwegen ingecheckte bagage ging in (en nog steeds gaan) de baggage car. Je moest er zeer van bewust over zijn over wat je in je handbagage tas deed, omdat op een trein u en uw ingecheckte bagage voor dagen en niet enkele uren gescheiden konden zijn. Terwijl in het begin baggage cars ongetwijfeld [[Boxcar|boxcars]] in passagiersdiensten mee reden, werden er al spoedig gespecialiseerde wagons ontworpen. Baggage cars hadden meestal een of meer grote lading deuren aan elke kant voor het snel laden van grote koffers. Rekken en fixeer stroppen werden toegevoegd om de lading veilig te stellen. Toen de  snelheden van passagier treinen toenam, werden de baggage cars voorzien van grotere draaistellen. Niet alle passagierstreinen vereiste een hele baggage car. Treinen op routes en Branch lijnen die minder gebruikt werden hadden vaak slechts een gedeelte van een wagon gewijd aan bagage. Dus, de combinatie wagon, of " combine ", werd in gebruik genomen. De combine had gewoonlijk, een Bagage ruimte op het voorste derde gedeelte van de wagon, en de rest van de wagon was een traditioneel rijtuig met zitplaatsen. Gemengde treinen (passagiers en goederen wagons in de dezelfde trein) die vaak weinig passagiers vervoerden gebruikte een enkele combine voor personenvervoer. De Union Pacific (UP) had een andere uitvoering namelijk de Baggage-Dormitory car, deze werden in 1948 geleverd door ACF en bestond uit een aantal van 9 stuks. De wagons hadden twee - en drie-rijen banken, een toilet en was faciliteiten voor het personeel van de trein, evenals een ruimte van 11 meter lengte (ca.1/3 deel) voor de bagage van passagiers.
 
Een typische Amerikaanse interlokale passagierstrein bestond uit coaches, dining cars, sleepinig cars en misschien een observation car. Meestal, hadden deze treinen ook een wagon zonder een enkele betalende passagier er in. Die wagon was het werkpaard van de wagon vloot: namelijk de Baggage car. Bagage auto's vallen onder de bredere categorie van "head-end cars", zo genoemd vanwege hun positie in de trein, normaal gesproken direct achter de locomotief. Reizen over lange afstanden betekende ook veel bagage, en vanaf de eerste dag met reizen per spoor waren de wagons niet erg ruim. De gang paden waren erg smal en de plafondhoogte was beperkt. Zelfs parlor (salon) en sleeping cars hadden krappe ruimtes. Zo was het dan ook voor de passagiers in het beste belang dat tijdens het reizen alles goed  en comfortabel verliep door de bagage uit de weg te houden. Op de spoorwegen ingecheckte bagage ging in (en nog steeds gaan) de baggage car. Je moest er zeer van bewust over zijn over wat je in je handbagage tas deed, omdat op een trein u en uw ingecheckte bagage voor dagen en niet enkele uren gescheiden konden zijn. Terwijl in het begin baggage cars ongetwijfeld [[Boxcar|boxcars]] in passagiersdiensten mee reden, werden er al spoedig gespecialiseerde wagons ontworpen. Baggage cars hadden meestal een of meer grote lading deuren aan elke kant voor het snel laden van grote koffers. Rekken en fixeer stroppen werden toegevoegd om de lading veilig te stellen. Toen de  snelheden van passagier treinen toenam, werden de baggage cars voorzien van grotere draaistellen. Niet alle passagierstreinen vereiste een hele baggage car. Treinen op routes en Branch lijnen die minder gebruikt werden hadden vaak slechts een gedeelte van een wagon gewijd aan bagage. Dus, de combinatie wagon, of " combine ", werd in gebruik genomen. De combine had gewoonlijk, een Bagage ruimte op het voorste derde gedeelte van de wagon, en de rest van de wagon was een traditioneel rijtuig met zitplaatsen. Gemengde treinen (passagiers en goederen wagons in de dezelfde trein) die vaak weinig passagiers vervoerden gebruikte een enkele combine voor personenvervoer. De Union Pacific (UP) had een andere uitvoering namelijk de Baggage-Dormitory car, deze werden in 1948 geleverd door ACF en bestond uit een aantal van 9 stuks. De wagons hadden twee - en drie-rijen banken, een toilet en was faciliteiten voor het personeel van de trein, evenals een ruimte van 11 meter lengte (ca.1/3 deel) voor de bagage van passagiers.
[[bestand:6345362384.jpg|650px‎|thumb|300px|left|<center>'''De Howard Fogg is de laatste boiler wagon van de Union Pacific. Hij werd in 1949 gebouwd door de American Car & Foundry als baggage-dormitory No. 6006. De Howard Fogg werd om gebouwd tot  boiler-baggage-dorm No. 304 in 1962 en in 2000 werd de wagon weder om  gebouwd nu naar een boiler-dorm-HEP (Head End Power) wagon.'''</center>]]
+
[[bestand:5408531116.jpg|650px‎|thumb|300px|left|<center>'''Southbound UP Special Business Train - UPP 208 – Power Car at Atchison, KS
 +
Built by ACF in 1949 as Baggage Dormitory UP 6004, later remodeled by UP as Boiler Dormitory UP 303 in 1962. Rebuilt to HEP Power Car in 1991, numbered UPP 208. Credit given to: Richard Dickson.'''</center>]]
 
Terwijl het hoofd einde van een passagier trein vaak een baggage car had, waren er ook andere wagons die kort in de buurt van de locomotieven mee reden. Een nauwe verwant van de baggage car is de express car, welke gebruikt werd om commerciële expresse ladingen te vervoeren. Express cars waren [[Boxcar|boxcars]] gemonteerd op draaistellen die passagier trein snelheden aankonden.  
 
Terwijl het hoofd einde van een passagier trein vaak een baggage car had, waren er ook andere wagons die kort in de buurt van de locomotieven mee reden. Een nauwe verwant van de baggage car is de express car, welke gebruikt werd om commerciële expresse ladingen te vervoeren. Express cars waren [[Boxcar|boxcars]] gemonteerd op draaistellen die passagier trein snelheden aankonden.  
[[bestand: 6339106046.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''Boxcar UPP 9336 werd gebouwd in 1964 door de St. Louis Car Company als een high-speed express boxcar. Het vervoerde post en express goederen in een passagiers trein combinatie. In 1968, werd het in goederen transport service gebruikt er vernummerd naar UP 24336 en in 1988 werd de wagon geplaatst in de Heritage Fleet waar het in 2003 werd vernummerd naar UPP 9336.'''</center>]]
+
[[bestand:5889456931.jpg|650px‎|thumb|300px|right|<center>'''Retro UP M-O-W Boxcar. Credit given to: Phil Martin.'''</center>]]
 
Railway Express Agency was het dominerende bedrijf in deze business gedurende een groot deel van de eerste helft van de twintigste eeuw. Express verkeer zouden geneesmiddelen maar ook kranten kunnen zijn. Nadat het meeste Express verkeer verplaatst werd door vliegtuigen en vrachtwagens in de late twintigste eeuw, experimenteerde Amtrak met operationele express cars maar vond dat de aanvullende logistieke van het mixen van express en passagiers een nadelige werking had op hun positie tegen over andere wijzen van vervoer. Vandaag de dag hebben FedEx en UPS de plaats van spoorlijn express vervoer over genomen, maar men zou er wel eens verrast van kunnen zijn dat de hedendaagse financiële reuzen Wells FARGO en American Express eigenlijk aan de grondslag liggen van deze business.
 
Railway Express Agency was het dominerende bedrijf in deze business gedurende een groot deel van de eerste helft van de twintigste eeuw. Express verkeer zouden geneesmiddelen maar ook kranten kunnen zijn. Nadat het meeste Express verkeer verplaatst werd door vliegtuigen en vrachtwagens in de late twintigste eeuw, experimenteerde Amtrak met operationele express cars maar vond dat de aanvullende logistieke van het mixen van express en passagiers een nadelige werking had op hun positie tegen over andere wijzen van vervoer. Vandaag de dag hebben FedEx en UPS de plaats van spoorlijn express vervoer over genomen, maar men zou er wel eens verrast van kunnen zijn dat de hedendaagse financiële reuzen Wells FARGO en American Express eigenlijk aan de grondslag liggen van deze business.
 
Toen meer en meer reizigers met de auto of het vliegtuig gingen in de jaren 1950 en trein passagiers minder werden, hielden post en express business veel passagierstreinen nog actief. Er waren in 1971 nog slechts een paar treinen over toen Amtrak dat jaar werd opgericht en de geld-verliezende passagierstreinen van de spoorwegen over nam. In the twenty-first century maakt het reizen met de trein weer een comeback, wat te danken is aan express business en die niet-passagier-uitvoerende head-end cars.  
 
Toen meer en meer reizigers met de auto of het vliegtuig gingen in de jaren 1950 en trein passagiers minder werden, hielden post en express business veel passagierstreinen nog actief. Er waren in 1971 nog slechts een paar treinen over toen Amtrak dat jaar werd opgericht en de geld-verliezende passagierstreinen van de spoorwegen over nam. In the twenty-first century maakt het reizen met de trein weer een comeback, wat te danken is aan express business en die niet-passagier-uitvoerende head-end cars.  
Regel 22: Regel 23:
 
== Diverse afbeeldingen ==
 
== Diverse afbeeldingen ==
 
<gallery caption="Foto Galerij Baggage car:" widths="160px" heights="160px" perrow="4">
 
<gallery caption="Foto Galerij Baggage car:" widths="160px" heights="160px" perrow="4">
bestand:2899517201.jpg|<center>'''Union Pacific Railroad #207, "Howard Fogg," Minnesota, St. Paul.'''</center>
+
bestand:2899517201.jpg|<center>'''Union Pacific Railroad #207, "Howard Fogg," Minnesota, St. Paul. Credit given to: Earl Leatherberry. Credit given to: Earl Leatherberry.'''</center>
bestand:2900271328.jpg|<center>'''Union Pacific Railroad #5714, "Golden State Limited," ("Pony Express") Minnesota, St. Paul.''' </center>
+
bestand:2900271328.jpg|<center>'''Union Pacific Railroad #5714, "Golden State Limited," ("Pony Express") Minnesota, St. Paul. Credit given to: Earl Leatherberry.''' </center>
bestand:3412714003.jpg|<center>'''Baggage Car on display at the Western America Railroad Museum, 685 N 1st St ~ Barstow, CA.'''</center>
+
bestand:3412714003.jpg|<center>'''Baggage Car on display at the Western America Railroad Museum, 685 N 1st St ~ Barstow, CA. Credit given to:Michael V Greenspun.'''</center>
bestand:4861365161.jpg|<center>'''Amtrak baggage car with seldom seen view of the open air hopper (toilet) that is within the car, while it is at the SCL (former ACL) railroad yard in Saint Petersburg, Florida, 1973.'''</center>
+
bestand:4861365161.jpg|<center>'''Amtrak baggage car with seldom seen view of the open air hopper (toilet) that is within the car, while it is at the SCL (former ACL) railroad yard in Saint Petersburg, Florida, 1973. Credit given to:Mike Robbins.'''</center>
bestand:5712286757.jpg|<center>'''Built in 1941 and named "Grand Junction", this is a part post office - part baggage car Pullman made for the Southern Railway passenger train - "Tennessean". All cars on this train were named after cities along the route.'''</center>
+
bestand:5712286757.jpg|<center>'''Built in 1941 and named "Grand Junction", this is a part post office - part baggage car Pullman made for the Southern Railway passenger train - "Tennessean". All cars on this train were named after cities along the route. Credit given to:Steve Grundy.'''</center>
bestand:6345362058.jpg|<center>'''The Lynn Nystrom was built in 1957 by American Car & Foundry as postal storage car No. 5714. It was rebuilt as a baggage/recreation car for ski train service between Los Angeles, California; Sun Valley, Idaho; and Park City, Utah.''' </center>
+
bestand:5407920251.jpg|<center>'''Built by SLCC in 1962, as a Postal Storage Car UP 5779, held for special service in 1971, converted to a Museum Car, UPP 5779 "Western Star" in 1990. It was renamed the "Promontory" in 1993. When it is not being used as an exhibit/museum car, it usually has exercise equipment onboard. Credit given to:Richard Dickson.''' </center>
bestand:6345363142.jpg|<center>'''The Howard Fogg is Union Pacific’s last boiler car. It was built in 1949 by American Car & Foundry as baggage-dormitory No. 6006. The Howard Fogg was converted to boiler-baggage-dorm No. 304 in 1962. The car was converted to boiler-dorm-HEP (Head End Power) in 2000. '''</center>
+
bestand:6070929068.jpg|<center>'''Baggage Mail Car, Interior. Credit given to:Jonathan Crowe.'''</center>
bestand:6070929068.jpg|<center>'''Baggage Mail Car, Interior.'''</center>
+
bestand:6743446061.jpg|<center>'''Baggage Car Interior B&O Railroad Museum, Baltimore. Credit given to:Zoltan G. Levay.''' </center>
bestand:6743446061.jpg|<center>'''Baggage Car Interior B&O Railroad Museum, Baltimore.''' </center>
 
 
</gallery>
 
</gallery>
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
Regel 38: Regel 38:
 
| <center>Modellen van USA wagons de Baggage car</center>
 
| <center>Modellen van USA wagons de Baggage car</center>
 
|-
 
|-
|Baggage car: [[Walthers 932-9560]];[[ Walthers 932-9570]];[[-]]
+
|Baggage cars: [[Walthers 932-9560]];[[ Walthers 932-9570]];[[-]]
 
|}
 
|}
 
</small>
 
</small>
----
+
{{Navigatie-grootspoor-usa}}
[[Categorie: Rijtuigen]]
+
 
 +
[[Categorie: Rijtuigen USA]]

Huidige versie van 22 mei 2020 om 00:29

Union Pacific Railroad #6334, "Art Lockman" Minnesota, South St. Paul (4,420). Gebouwd in 1962 als baggage car en in 1981 omgebouwd als gereedschapswagen. Credit given to: Earl Leatherberry.

De Baggage car:

Algemeen

Een typische Amerikaanse interlokale passagierstrein bestond uit coaches, dining cars, sleepinig cars en misschien een observation car. Meestal, hadden deze treinen ook een wagon zonder een enkele betalende passagier er in. Die wagon was het werkpaard van de wagon vloot: namelijk de Baggage car. Bagage auto's vallen onder de bredere categorie van "head-end cars", zo genoemd vanwege hun positie in de trein, normaal gesproken direct achter de locomotief. Reizen over lange afstanden betekende ook veel bagage, en vanaf de eerste dag met reizen per spoor waren de wagons niet erg ruim. De gang paden waren erg smal en de plafondhoogte was beperkt. Zelfs parlor (salon) en sleeping cars hadden krappe ruimtes. Zo was het dan ook voor de passagiers in het beste belang dat tijdens het reizen alles goed en comfortabel verliep door de bagage uit de weg te houden. Op de spoorwegen ingecheckte bagage ging in (en nog steeds gaan) de baggage car. Je moest er zeer van bewust over zijn over wat je in je handbagage tas deed, omdat op een trein u en uw ingecheckte bagage voor dagen en niet enkele uren gescheiden konden zijn. Terwijl in het begin baggage cars ongetwijfeld boxcars in passagiersdiensten mee reden, werden er al spoedig gespecialiseerde wagons ontworpen. Baggage cars hadden meestal een of meer grote lading deuren aan elke kant voor het snel laden van grote koffers. Rekken en fixeer stroppen werden toegevoegd om de lading veilig te stellen. Toen de snelheden van passagier treinen toenam, werden de baggage cars voorzien van grotere draaistellen. Niet alle passagierstreinen vereiste een hele baggage car. Treinen op routes en Branch lijnen die minder gebruikt werden hadden vaak slechts een gedeelte van een wagon gewijd aan bagage. Dus, de combinatie wagon, of " combine ", werd in gebruik genomen. De combine had gewoonlijk, een Bagage ruimte op het voorste derde gedeelte van de wagon, en de rest van de wagon was een traditioneel rijtuig met zitplaatsen. Gemengde treinen (passagiers en goederen wagons in de dezelfde trein) die vaak weinig passagiers vervoerden gebruikte een enkele combine voor personenvervoer. De Union Pacific (UP) had een andere uitvoering namelijk de Baggage-Dormitory car, deze werden in 1948 geleverd door ACF en bestond uit een aantal van 9 stuks. De wagons hadden twee - en drie-rijen banken, een toilet en was faciliteiten voor het personeel van de trein, evenals een ruimte van 11 meter lengte (ca.1/3 deel) voor de bagage van passagiers.

Southbound UP Special Business Train - UPP 208 – Power Car at Atchison, KS Built by ACF in 1949 as Baggage Dormitory UP 6004, later remodeled by UP as Boiler Dormitory UP 303 in 1962. Rebuilt to HEP Power Car in 1991, numbered UPP 208. Credit given to: Richard Dickson.

Terwijl het hoofd einde van een passagier trein vaak een baggage car had, waren er ook andere wagons die kort in de buurt van de locomotieven mee reden. Een nauwe verwant van de baggage car is de express car, welke gebruikt werd om commerciële expresse ladingen te vervoeren. Express cars waren boxcars gemonteerd op draaistellen die passagier trein snelheden aankonden.

Retro UP M-O-W Boxcar. Credit given to: Phil Martin.

Railway Express Agency was het dominerende bedrijf in deze business gedurende een groot deel van de eerste helft van de twintigste eeuw. Express verkeer zouden geneesmiddelen maar ook kranten kunnen zijn. Nadat het meeste Express verkeer verplaatst werd door vliegtuigen en vrachtwagens in de late twintigste eeuw, experimenteerde Amtrak met operationele express cars maar vond dat de aanvullende logistieke van het mixen van express en passagiers een nadelige werking had op hun positie tegen over andere wijzen van vervoer. Vandaag de dag hebben FedEx en UPS de plaats van spoorlijn express vervoer over genomen, maar men zou er wel eens verrast van kunnen zijn dat de hedendaagse financiële reuzen Wells FARGO en American Express eigenlijk aan de grondslag liggen van deze business. Toen meer en meer reizigers met de auto of het vliegtuig gingen in de jaren 1950 en trein passagiers minder werden, hielden post en express business veel passagierstreinen nog actief. Er waren in 1971 nog slechts een paar treinen over toen Amtrak dat jaar werd opgericht en de geld-verliezende passagierstreinen van de spoorwegen over nam. In the twenty-first century maakt het reizen met de trein weer een comeback, wat te danken is aan express business en die niet-passagier-uitvoerende head-end cars.

Bijzonderheden/Opmerkingen

Misschien was de meest ideale head-end car van de spoorwegen wel de Railway Post Office, of PRO. Voordat het spoorwegnet werd ontwikkeld, werd de post met de voet of met het paard gebracht, dit duurde soms wel dagen en in sommige gevallen weken. De PRO car zag er van buiten uit als een baggage car, maar het het interieur was heel anders. Post sleuven en zak houders stonden het toe om de post te sorteren terwijl de trein onder weg was. In steden waar passagierstreinen niet stoppen, wordt er een speciale haak met poten van RPO vrijgegeven die een zak met post kon binnen halen, tegelijkertijd gooide een post-medewerker een zak met binnenkomende post voor de stad uit de trein. Pro service verdween in de jaren zeventig. Op sommige externe routes in Canada, wordt de post nog steeds in zakken op passagierstreinen vervoerd, maar het is dan al wel vooraf gesorteerd. Post- en express vervoer hebben een centrale rol gespeeld in de passagier-trein geschiedenis. Bijvoorbeeld, Post en express was een belangrijke bron van inkomsten voor de Union Pacific (UP). Tussen 1954 en 1962 steeg de inkomsten jaarlijks van $17 naar $23 miljoen. Echter, de vloot voor de post afhandeling vloot was al aardig op leeftijd, er werden slechts 30 nieuwe wagons toegevoegd aan de vloot tussen 1941 en 1953, en de spoorweg maatschappij ’s zwaargewicht baggage cars werden tot het uiterste belast door het toenemende volume wat vervoerd werd. Om deze verhoogde business afhandelen werden er in begin 1953 door UP meer dan 100 nieuwe post-opslag plaatsen toegevoegd samen met 19 nieuwe baggage cars, plus 100 express boxcars voor post, aan haar head-end vloot.

Literatuur

Externe Verwijzingen

Grootspoor baggage cars vind je ook in de volgende links:

Diverse afbeeldingen


Modellen

Modellen van USA wagons de Baggage car
Baggage cars: Walthers 932-9560;Walthers 932-9570;-

Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar