Bouwserie NSB Di1: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met ' {| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''NSB Di1''' |- | colspan="2" | ...') |
|||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | |||
{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" | {| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" | ||
! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''NSB Di1''' | ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''NSB Di1''' | ||
| Regel 42: | Regel 41: | ||
== Ontwikkeling en bedrijf == | == Ontwikkeling en bedrijf == | ||
| − | Op de Bergen Spoorlijn waren deze locomotieven bedoeld om in paren te worden gebruikt, maar er werd slechts één locomotief gebouwd en deze had slechts aan één uiteinde een bestuurderscompartiment. Daarom moest hij bij de eindstations worden omgedraaid, als een stoomlocomotief. Di 1 was geen succesvolle locomotief, wat geldt voor veel spoorwegmaterieel dat in die tijd werd geproduceerd. De grote Duitse wapenindustrie nam het grootste deel van het edelmetaal af. Na de oorlog werd het type enigszins gebruikt op de Gjøvik-spoorlijn. In de jaren 50 nam de NSB nieuwe [[Bouwserie | + | Op de Bergen Spoorlijn waren deze locomotieven bedoeld om in paren te worden gebruikt, maar er werd slechts één locomotief gebouwd en deze had slechts aan één uiteinde een bestuurderscompartiment. Daarom moest hij bij de eindstations worden omgedraaid, als een stoomlocomotief. Di 1 was geen succesvolle locomotief, wat geldt voor veel spoorwegmaterieel dat in die tijd werd geproduceerd. De grote Duitse wapenindustrie nam het grootste deel van het edelmetaal af. Na de oorlog werd het type enigszins gebruikt op de Gjøvik-spoorlijn. In de jaren 50 nam de NSB nieuwe [[Bouwserie NSB Di2|Di 2]] en succesvolle [[Bouwserie NSB Di3|Di 3]] locomotieven in dienst, en daarom werd locomotief 601 buiten dienst gesteld en in 1959 gesloopt. |
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
Huidige versie van 30 nov 2022 om 10:03
| NSB Di1 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NSB |
| Bedrijfsnummers | 601 |
| Fabrikanten | Krupp |
| Aantal gebouwd | 1 stuks |
| Bouwjaren | 1942 |
| Uitdienst | 1959 |
| Asvorm | 1'BB1' |
| Lengte over de buffers | 13.500 mm |
| Dienstgewicht | 82,7 t |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Vermogen | 1472 kW |
| Aanvangskracht | ..kN |
| Bouwwijze motor | 2x MAN W6V 30/38 |
| Overdracht vermogen | Dieselhydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | .. ltr. |
| Remmen | - |
Bouwserie Di 1
De Di 1 was de eerste diesellocomotief bij NSB en werd in 1942 gekocht van het Duitse Krupp. MAN was verantwoordelijk voor de twee grote zescilinder dieselmotoren. De cilinderboring was maar liefst 300x380 millimeter en het vermogen was net geen 2000 pk. De Di 1 was een testlocomotief, maar de ervaringen waren niet goed.
Ontwikkeling en bedrijf
Op de Bergen Spoorlijn waren deze locomotieven bedoeld om in paren te worden gebruikt, maar er werd slechts één locomotief gebouwd en deze had slechts aan één uiteinde een bestuurderscompartiment. Daarom moest hij bij de eindstations worden omgedraaid, als een stoomlocomotief. Di 1 was geen succesvolle locomotief, wat geldt voor veel spoorwegmaterieel dat in die tijd werd geproduceerd. De grote Duitse wapenindustrie nam het grootste deel van het edelmetaal af. Na de oorlog werd het type enigszins gebruikt op de Gjøvik-spoorlijn. In de jaren 50 nam de NSB nieuwe Di 2 en succesvolle Di 3 locomotieven in dienst, en daarom werd locomotief 601 buiten dienst gesteld en in 1959 gesloopt.
Bronnen:
- wikipedia : NSB Di1[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Diesellocs Bouwserie Di1
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Bouwserie Di1
NSB Di 1
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Er zijn nog geen H0 modellen van de Di 1 bekend.
|
