NSB type 69

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
NSB type 69
NSB type 69
Spoorwegmij's NSB
Bedrijfsnummers
Fabrikanten Strømmens Værksted
Aantal gebouwd 85 stuks
Bouwjaren 1970 - 1993
Uitdienst -
Asvorm Bo'Bo' + 2’2’ (2-delig)
Bo'Bo' + 2’2’ + 2’2’ (3-delig)
Lengte over de buffers eindwagens:
A,B,C : 24.850 mm
D,E,F : 25.060 mm

tussenwagens:
B : 24.250 mm
C,D,E,G : 27.000 mm
Dienstgewicht 53,5 - 64 t
Max.snelheid 130 km/h
Vermogen 1217 kW
Aanvangskracht kN
Stroomsysteem ~ 15.000 volt / 16,7 Hz
Remmen

NSB type 69

De NSB Type 69 zijn de meest voorkomende motorvoertuigensets die worden gebruikt op de secties Stabekk-Ski, Notodden-Porsgrunn en Nelaug-Arendal. Op de trajecten Spikkestad-Lillestrøm, Oslo S-Gjøvik, Skøyen-Mysen en Stabekk-Moss zijn ze geheel of gedeeltelijk vervangen door de NSB type 72 en NSB type 75. Het zijn typische forenzentreinen, maar worden uitzonderlijk gebruikt op de langere trajecten.

Ontwikkeling en bedrijf

De NSB type 69 werden gebouwd door Strømmens Værksted in de periode 1970-1993. In 2005 is een renovatieprogramma gestart en worden de treinstellen overgeschilderd in nieuwe NSB-kleuren. Van de oorspronkelijke 88 treinstellen, zijn er per 2013 nog 73 in gebruik, waaronder enkele van de oudste uit de periode 1970-1971. In 2020 zijn alle 69A en B sets buiten dienst gesteld. Sommige D- en G-sets zijn ook buiten gebruik gesteld. Per februari 2020 is ca. de helft van de treinstellen nog in gebruik. Deze treinen worden nog ingezet tot eind 2022. Daarna worden ze vervangen door nieuwe treinen van Alstom. Ze zullen waarschijnlijk blijven rijden op het traject Nelaug-Arendal.

De treinstellen van de NSB type 65 en NSB type 67, die vooral in het lokale verkeer rond Oslo reden, waren eind jaren zestig aan vervanging toe: er was ook de wens om de snelheid te verhogen en de acceleratie te verbeteren zodat je tussen Oslo en de eindstations Ski, Lillestrøm en Asker in een uur heen en terug kon rijden. Met de treinstellen van het type 65/67 duurde een enkele reis ongeveer 35-37 minuten en dus moest de doorlooptijd met 25 minuten naar beneden om deze ter verkorten naar 60 minuten.

De planning begon in 1962 als een samenwerkingsproject tussen de machineafdeling van de centrale administratie in Storgata 33, Oslo en het spoorwegdistrict van Oslo, dat was gebaseerd op de Østbanestasjonen. Er werden een aantal studiereizen gemaakt in Europa, maar de meest interessante waren de Zweedse motorvoertuigensets, en dan met name het type X1 dat vanaf 1966 in gebruik werd genomen. In de winter van 1966 kwamen de belangrijkste kenmerken van de nieuwe treinstellen tot stand , die op een aantal punten afweek van de voorgaande treinstellen:

Op 5 augustus 1966 werden er aanbestedingen uitgeschreven voor nieuwe treinstellen, maar het was bijna vanzelfsprekend dat het Strømmens Verksted was die de aanbesteding voor het mechanische gedeelte won, omdat aanbestedingsvoorschriften, ter bescherming van de Noorse productie van toepassing was. Wie de elektrische apparatuur moest produceren, was echter onduidelijker. Norsk Elektrik & Brown Boveri (NE&BB) op Skøyen en de Zweedse ASEA (vertegenwoordigd door Per Kure) waren relevant, vooral omdat ASEA achter de thyristorcontrole zat in de Zweedse X1-sets. Het was een combinatie in die zin dat ASEA de draaistellen leverde die waren aangepast aan de elektrische uitrusting van NE&BB. De opdracht voor de bouw werd op 12 april 1967 formeel gedaan door de raad van bestuur van de NSB.

Het plan was om in 1969 vijf treinstellen te leveren en in 1970 nog eens vijf. Er traden vertragingen op, met als gevolg dat de tien treinstellen werden geleverd tussen 29 mei 1970 en 25 januari 1971. Er was een optie voor meer treinstellen en nog vijf treinstellen werden geleverd tussen 7 mei 1971 en 27 augustus 1971. De eerste serie van 15 treinstellen werden aangeduid als 69A. Het motorrijtuig kreeg de letter BM en het stuurrijtuig BS.

Eén treinstel bestaat alleen uit een motorrijtuig en stuurrijtuig; dat wil zeggen dat de tussenwagen werd weggelaten, maar de lengte van de beide wagens werd in plaats daarvan vergroot. (Later werden echter aanvullend tussenrijtuigen gebouwd om de passagierscapaciteit te vergroten.) Er was geen overgangsmogelijkheid tussen twee gekoppelde delen. Elke set moest dus zijn eigen geleider(s) hebben. De stoelen zijn opgesteld in een vaste opstelling 3 + 2 in de breedte in elke richting na het gangpad, versus opklapbaar in de rijrichting voor het type 65/67. De koppeling tussen motorvoertuig en sturend voertuig geschiedt middels een normale schroefkoppeling, maar met een centrale koppeling en vereenvoudigde buffers tussen verschillende sets.

De motorprestaties waren bijna verdrievoudigd in vergelijking met de Type 65/67. Een Maximumsnelheid van 130 km/u, tegen 70 km/u voor Type 65/67. Versnelling 1,0 m/s2, tegen 0,3 voor type 65/67 (weliswaar iets lager voor de uitvoeringen met drie rijtuigen).


Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • Bronnen Wikipedia : Type_69 (motorvogn)[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen NSB type 69


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten


Modellen

Noorwegen.gif
NMJ H0 modellen BM 69 / Type 69

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
NMJ T 6901 BM 69 2012 Analoog (8pol.) DC (2-rail) IV 69.01 NSB Roodbruin - -
NMJ T 6901AC BM 69 2012 Digitaal AC (3-rail) IV 69.01 NSB Roodbruin - -
NMJ T 6902 BM 69 2012 Analoog (8pol.) DC (2-rail) IV 69.02 NSB Roodbruin - -
NMJ T 6902AC BM 69 2012 Digitaal AC (3-rail) IV 69.02 NSB Roodbruin - -
NMJ T 6907 BM 69 2012 Analoog (8pol.) DC (2-rail) IV 69.07 NSB Roodbruin zwarte deuren -
NMJ T 6907AC BM 69 2012 Digitaal AC (3-rail) IV 69.07 NSB Roodbruin zwarte deuren -
NMJ T 6910 BM 69 2012 Analoog (8pol.) DC (2-rail) IV 69.10 NSB Roodbruin - -
NMJ T 6910AC BM 69 2012 Digitaal AC (3-rail) IV 69.10 NSB Roodbruin - -
NMJ T 84.103 type 69 20?? Analoog (21pol.) DC (2-rail) IV-VI 69.014 NSB Roodbruin - -
NMJ T 84.103AC type 69 20?? Digitaal AC (3-rail) IV-VI 69.014 NSB Roodbruin - -
NMJ T 84.103AC (Sound) type 69 20?? Digitaal Sound AC (3-rail) IV-VI 69.014 NSB Roodbruin - -
NMJ T 84.202 type 69 20?? Analoog (21pol.) DC (2-rail) IV-V 69.015 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.202 (Led) type 69 20?? Digitaal/DCC DC (2-rail) IV-V 69.015 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.202AC type 69 20?? Digitaal AC (3-rail) IV-V 69.015 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.202AC (Sound) type 69 20?? Digitaal Sound AC (3-rail) IV-V 69.015 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.203 type 69 20?? Analoog (21pol.) DC (2-rail) IV-V 69.006 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.203AC type 69 20?? Digitaal AC (3-rail) IV-V 69.006 NSB Rood/zwart - -
NMJ T 84.203AC (Sound) type 69 20?? Digitaal Sound AC (3-rail) IV-V 69.006 NSB Rood/zwart - -


Stoomlocomotieven: I - II - VII - XII - 1 - 2 - 7 - 12 - 18 - 21 - 22 - 24 - 25 - 26 - 30 - 31 - 32 - 49 - 5063
Diesellocomotieven: CD 66 - Di-1 - Di-2 - Di-3 - Di-4 - Di-5 - Di-6 - Di-7 - Di-8 - Di-12 -
Elektrische locomotieven: El 1 - El 2 - El 3 - El 4 - El 5 - El 6 - El 7 - El 8 - El 9 - El 10 - El 11 - El 12 - El 13 - El 14 - El 15 - El 16 - El 17 - El 18 - Ce 119
Treinstellen (Diesel): BM 86 - BM 87 - BM 88 - BM 89 - BM 91 - BM 92 - BM 93 - LM 3 - Y 1 -
Treinstellen (Elektr): Type 62 - Type 64 - Type 65 - Type 66 - Type 67 - Type 68 - Type 69 - Type 70 - Type 71 - Type 72 - Type 73 - Type 74 - Type 75 - Type 77 - Type 78