NSB type 74
| NSB type 74 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NSB |
| Bedrijfsnummers | 74-01 - 74-54 |
| Fabrikanten | Stadler Rail |
| Aantal gebouwd | 53 stuks |
| Bouwjaren | 2010-2022 |
| Uitdienst | - |
| Asvorm | Bo'2'2'+Bo'2'2'Bo' |
| Lengte over de buffers | 105.500 mm |
| Dienstgewicht | .. t |
| Max.snelheid | 200 km/h |
| Vermogen | 4500 kW |
| Aanvangskracht | 240 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | ?. rem |
.jpg)
NSB type 74
De Type 74 is een elektrisch treinstel dat sinds 2010 is geleverd aan de NSB, later het materiaalbedrijf Norske tog. De treinstellen zijn gebouwd door het Zwitserse Stadler Rail, gebaseerd op het FLIRT-assortiment van het bedrijf. Per juni 2020 zijn er 38 van de 53 sets geleverd.
Ontwikkeling en bedrijf
Het eerste treinstel, 74-01, werd op 8 september 2010 voltooid en werd voor het eerst publiekelijk getoond op 21-27 september op InnoTrans in Berlijn. Op 15 maart 2011 kwam het treinstel aan in Noorwegen en werd op 16 maart voor het eerst getest, met wintertests in Bergensbanen op 21 maart. Op 28 maart werd het getoond aan ministers en de pers in Sundland in Drammen.
Oorspronkelijk was het de bedoeling om de eerste sets op 29 februari 2012 in gebruik te nemen, maar door een ernstig ongeval tijdens een proefrit in Vestfold op 15 februari liep de infasering wat vertraging op. Treinstel 74-05 ontspoorde en reed met een snelheid van 135 km/u in een 70-zone, tegen een rotswand. Nadat was geconcludeerd dat er niets aan de hand was met de treinen en dat een te hoge snelheid de oorzaak was van het ongeval, kon de NSB doorgaan met het testen van de treinen. Dat de vijf mensen aan boord met slechts lichte verwondingen aan zo'n gewelddadig ongeval zijn ontsnapt, kan wijzen op een redelijk robuuste en veilige constructie. Treinstel 74-05 was zo zwaar beschadigd dat het niet meer gerepareerd kon worden. Het treinstel is nooit formeel overgenomen door de NSB, maar bij de bouw van het vervangende treinstel werd het als NSB type 75 geleverd.
De eerste trein werd op 2 mei 2012 bij het vertrek van Oslo naar Skien in lijndienst gebracht en daarna werden ze sporadisch gebruikt op verschillende tijden omdat NSB meer sets overnam. Set nummer 24 arriveerde op 21 juni in Noorwegen en werd op 25 oktober overgedragen aan NSB. Zo werden de eerste 23 sets afgeleverd, en vanaf de routewijziging op 9 december 2012 met volledig nieuwe basistrajecten, reden alle gewone treinen tussen Skien en Lillehammer met type 74, terwijl type 70 werd verbannen naar de spitstreinen. Vanaf dezelfde datum stond dit traject bekend als R10. Daarnaast werden vanaf november van hetzelfde jaar tijdelijk enkele sets van het type 74 ingezet op de treinen tussen Kongsberg en Eidsvoll, als aanvulling op type 75 waarvan er nog steeds niet genoeg geleverd werd.
In 2013 werden vier sets besteld, 74-25 t/m 74-28, om de treinen tussen Lillehammer en Skien te kunnen splitsen naar Lillehammer-Drammen (R10) en Eidsvoll-Skien (R11). Deze wijziging vond plaats vanaf de routewijziging op 14 december 2014 en aangezien de treinstellen nog niet geleverd waren, werd deze tijdelijk aangevuld met enkele sets van het type 75. De eerste kwam op 24 april 2015 aan in Noorwegen en werd op 27 mei overgedragen, terwijl de laatste op 22 september in Noorwegen arriveerde en op 23 oktober werd overgedragen.
In mei 2014 werden negen sets besteld, en de eerste, 74-29, arriveerde op 23 oktober 2015 in Noorwegen en werd op 13 november overgedragen. De laatste van hen, 74-37, arriveerde op 18 juni 2016 in Noorwegen en werd op 19 augustus overgedragen.
Op 4 augustus 2017 werden nog vier sets besteld, 74-38 t/m 74-41. Deze werden in het voorjaar en de zomer van 2020 geleverd. Ondanks dat deze ruim een jaar zijn geleverd nadat NSB de naam en profilering naar Vy heeft veranderd, zijn de sets compleet geleverd met de kleuren en het logo van NSB. Dit had te maken met het feit dat Stadler te veel wilde vragen voor het zo laat wijzigen van de specificaties, en het goedkoper werd om ze over te schilderen nadat ze in het verkeer waren gebracht.
De laatste bestelling voor 13 treinstellen, 74-42 t/m 74-54, werd op 12 december 2018 ondertekend, waardoor het totaal op 53 sets kwam (54 minus wat er was vernield). Daarvan zijn er zes voor R11 (Eidsvoll – Skien) en zeven voor R20 (Oslo – Halden), en maakt de type 70 dus volledig overbodig. Deze worden naar verwachting in 2022 opgeleverd.
Vergeleken met de Type 70 heeft de Type 74 14% meer zitplaatsen en rijdt hij op 20% minder elektriciteit, hoewel hij 8% zwaarder is.
Om een zo groot mogelijke zitcapaciteit te krijgen, heeft NSB ervoor gekozen om de breedte van de rijtuigen zo goed mogelijk te benutten door in de hele trein vijf zitplaatsen (2 + 3) te hebben, exclusief het comfortgedeelte. Met zijn 3.200 mm is Type 74 breder dan de meeste gewone treinen en 30-40 cm breder dan andere FLIRT's. Vijf zitplaatsen zijn gebruikelijk in lokale treinen, maar zijn verder niet zo gebruikelijk in regionale treinen. De Zweedse Regina-treinen hebben dit zonder poespas, maar ze zijn 3450 mm breed; 25 cm breder dan type 74. Al bij de introductie van de treinen in het najaar van 2010 werd de zitbreedte becommentarieerd en uiteindelijk bekritiseerd door onder meer forensenverenigingen, die zo breed mogelijke zitplaatsen wilden. Toen ze in 2012 in het verkeer kwamen, hadden mensen al lang door dat de stoelen krap zouden zijn, en de kritiek liet niet lang op zich wachten. Na enige tijd werd daarom besloten om de stoelen te vervangen door bredere stoelen en slechts vier in de breedte (2 + 2). Dit leidde tot 24 stoelen minder in elk treinstel. De eerste herbouwde set keerde terug naar de dienst op 3 maart 2014. De "smalle" stoelen werden op voorraad gezet, en werden later onder meer gebruikt in de stuur- en tussenrijtuigen bij de type 69H.
Bronnen: wikipedia : Type_74_(motorvogn)[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen NSB type 74
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen NSB type 74
NSB Type 74
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen modellen bekend van de NSB type 74
|
