NSB type 75
| NSB type 75 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NSB |
| Bedrijfsnummers | 75-01 - 75-83 |
| Fabrikanten | Stadler Rail |
| Aantal gebouwd | 83 stuks |
| Bouwjaren | 2012 - 2020 |
| Uitdienst | - |
| Asvorm | Bo'2'2'+Bo'2'2'Bo' |
| Lengte over de buffers | 105.500 mm |
| Dienstgewicht | … t |
| Max.snelheid | 200 km/h |
| Vermogen | 4500 kW |
| Aanvangskracht | 240 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | .. rem |
NSB type 75
NSB Type 75 is een serie van 83 elektrische treinstellen die tussen 2012 en 2020 zijn geleverd aan NSB, later het materiaalbedrijf Norske tog. De treinstellen zijn gebouwd door het Zwitserse Stadler Rail, gebaseerd op de FLIRT-serie van het bedrijf.
Ontwikkeling en bedrijf
De eerste twee treinstellen kwamen op 15 juli 2012 aan in Noorwegen en al twee dagen later stond de eerste op een proefrit. De eerste werd op 2 november aan de NSB overgedragen en op 5 november in de treinen tussen Kongsberg en Eidsvoll gezet. Vanaf de trajectwijziging op 9 december 2012 met geheel nieuwe basistrajecten reden alle gewone treinen op het traject met de type 75, aangevuld met NSB type 74, aangezien er nog niet voldoende sets van type 75 waren geleverd. Vanaf dezelfde datum stond dit traject bekend als L12. De laatste van deze 26 eerste sets arriveerde in december 2013 in Noorwegen en werd op 24 januari 2014 aan NSB geleverd.
Nadat in februari 2012 een treinstel van het type 74 was vergaan tijdens een testrit op de Vestfold baan, werd besloten dat de vervanger moest worden gebouwd als type 75. Dit vervangende treinstel is in februari 2014 in Noorwegen aangekomen en op 21 maart aan NSB overgedragen. Ondertussen was deze in Zweden geweest voor tests in verband met de goedkeuring van de X74 van MTR Express, die technisch gelijk is aan de Noorse.
Op 15 november 2012 werd bekend dat NSB ervoor koos om nog eens 16 treinstellen van het type 75 (75-28-75-43) te bestellen om te kunnen gebruiken op de spoorlijnen Skøyen-Mysen en Stabekk-Moss, vanaf 9 december van hetzelfde jaar bekend als respectievelijk L22 en L21. De eerste daarvan arriveerde in februari 2014 in Noorwegen en werd op 7 maart aan NSB overgedragen, terwijl de laatste op 28 maart 2015 in Noorwegen arriveerde en op 30 april werd overgedragen.
Twee stuks werden besteld in mei 2014, en deze twee, 75-44 en 75-45, arriveerden op 12 augustus 2016 in Noorwegen en werden respectievelijk op 16 september en 14 oktober overgedragen. Op 15 oktober 2016 zijn alle FLIRT-sets bij NSB overgedragen aan het nieuw opgerichte materiaalbedrijf Norske tog, dat ook de verantwoordelijkheid voor alle lopende en toekomstige bestellingen op zich nam.
Verder zijn er in 2015 26 treinstellen besteld. Er waren zes gewone sets, 75-46-75-51, waarvan de laatste twee zouden worden gebruikt voor het trainen van het personeel van Gjøvikbanen en Vossebanen voordat ze in de reguliere dienst werden gezet. De rest zijn 20 sets voor Gjøvikbanen (uitgevoerd door NSB Gjøvikbanen) en Vossebanen met een iets ander interieur dan de gewone. Deze worden beschouwd als een apart subtype en worden door Norske tog aangeduid als "type 75-2". De eerste van de gewone sets arriveerde op 16 maart 2017 in Noorwegen en werd op 28 april overgedragen, terwijl de eerste voor de Gjøvik-spoorweg op 15 augustus in Noorwegen arriveerde. De Gjøvik-treinstellen werden vanaf 10 september continu in gebruik genomen en vervingen tegelijkertijd de oude treinen van het type 69G, totdat de laatste nieuwe set op 11 mei 2018 werd overgedragen. De eerste Vosseban-sets kwamen eind mei 2018 aan in Noorwegen en de eerste werd op 29 juni overgedragen. Het werd op 2 juli in het normale verkeer op de Vossebanen gezet. De laatste arriveerde in januari 2019 in Noorwegen en werd op 8 februari overgedragen. Terwijl de eerste sets werden gebouwd in de hoofdfabriek van Stadler in Bussnang, Zwitserland, worden ze vanaf deze bestelling allemaal gebouwd in de fabriek van Stadler in Siedlce, Polen, terwijl het chassis wordt gebouwd in Fanipal bij Minsk, Wit-Rusland.
Op 4 augustus 2017 werden 14 sets, 75-72-75-85, besteld, maar dit werd later gewijzigd zodat de laatste twee in plaats daarvan als NSB type 76 zouden worden geleverd. De 75-83 zal dus de laatste set van het type zijn, aangezien in de laatste optie van de in totaal 150 FLIRT-sets niet meer werden besteld van het type 75. De 75-72, de eerste, arriveerde op 16 mei 2019 in Noorwegen en werd op 9 augustus afgeleverd. Op 6 maart 2020 kwamen de laatste twee, 75-82 en 75-83, aan in Noorwegen. Met deze levering werden de sets in Fanipal gebouwd. Daar werden de wagoncarrosserieën met interieur afgewerkt en met naar Polen gestuurd om daar de technische onderdelen te monteren. Ondanks dat deze allemaal zijn geleverd nadat NSB de naam en profilering in Vy had veranderd, werden de sets compleet geleverd met de kleuren en het logo van NSB. Dit had te maken met het feit dat Stadler te veel wilde vragen voor het zo laat wijzigen van de specificaties, en het goedkoper werd om ze opnieuw te schilderen nadat ze in gebruik waren genomen.
De sets 75-01-75-51 en 75-72-75-83 (totaal 63) zijn van het gewone type 75, terwijl 75-52-75-71 (totaal 20) van het type 75-2 zijn. Uiterlijk verschilt type 75-2 van het gewone type 75 doordat een hoog en een laag raam van plaats zijn verwisseld in rijtuig 5 (BMb). Bovendien heeft 75-2 iets minder zitplaatsen aangezien er 2 + 2 zitplaatsen in de breedte zijn in de helft van rijtuig 5, vergeleken met 2 + 3 in de andere. De 75-2 heeft geen automaten, alleen automaten voor warme dranken.
De eerste negen sets (75-01-75-09) werden in 2015 herbouwd met ETCS-apparatuur om te kunnen functioneren met ERTMS (baseline 2) op Østfoldbanen's Østre-lijn, en werden daar vanaf 17 augustus 2015 (L22) in het in gebruik genomen. Alle andere sets krijgen deze ombouw in de toekomst eenmalig, als ERTMS in de rest van het land wordt uitgebreid.
In 2021 werd treinstel 75-41 ingezet om ETCS baseline 3 te installeren, een nieuwere versie dan die op de Østfoldbanen in gebruik is. Dit treinstel is in de winter van 2021-2022 op proefritten op alle geëlektrificeerde trajecten in Noorwegen om ervoor te zorgen dat de verbeterde ETCS-versie compatibel is met oudere signaleringssystemen. Ook wordt hij in februari 2022 getest op de Botniabanan in Zweden, Sundsvall-Umeå, die al over ERTMS Baseline 3 beschikt.
Bronnen: wikipedia : Type_75_(motorvogn)[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen NSB type 75
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen NSB type 75
NSB Type 75
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen modellen bekend van de NSB type 75
|
