Bouwserie Acela Express: verschil tussen versies
(Grootspoor USA Treinstellen Acela Express toegevoegd) |
k |
||
| Regel 30: | Regel 30: | ||
| Remmen || Motor wagen : Dynamisch en regeneratief en de treinset Electro-pneumatisch schijf en kabels | | Remmen || Motor wagen : Dynamisch en regeneratief en de treinset Electro-pneumatisch schijf en kabels | ||
|- | |- | ||
| − | | Uit dienst || | + | | Uit dienst || - |
|} | |} | ||
Versie van 11 feb 2016 10:38
| Acela Express | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Amtrak |
| Bedrijfsnummers | 2000-2039 ( Elke trein heeft 2 motorwagens) |
| Fabrikant | Bombardier–Alstom |
| Aantal gebouwd | 20 complete sets (1 treinstel bestaat uit 2 motor units en 6 rijtuigen) |
| Bouwjaren | 1998 – 2001 |
| Asvorm | Bo’Bo’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’-2’2’- Bo’Bo’ |
| Lengte over de buffers | 202.91m (Trein lengte) |
| Max.snelheid | 266 km/h |
| Vermogen | 4600 kW (per motorwagen) |
| Aanvangskracht | Max: 225 KN (per motorwagen) |
| Dienstgewicht | 565 t (Komplete trein set, motor wagen 93 t) |
| Stroomsysteem | ~ 12 kV 25 Hz ~ 12 kV 60 Hz ~ 25 kV 60 Hz |
| Remmen | Motor wagen : Dynamisch en regeneratief en de treinset Electro-pneumatisch schijf en kabels |
| Uit dienst | - |
Bouwserie Acela Express
De Acela Express is een hogesnelheidstrein die in het Northeast Corridor traject van de Verenigde Staten van Amerika tussen Boston, New York en Washington D.C. wordt Dit traject wordt geëxploiteerd door de nationale spoorwegmaatschappij Amtrak. De trein is een zgn. kantelbaktrein, die kantelt in bochten om zo sneller te kunnen rijden. Dit was nodig omdat voor de Acela geen hogesnelheidslijn is aangelegd maar gebruik werd gemaakt van een bestaande spoorlijn met zeer veel bochten. De bestaande spoorlijn werd wel grondig opgeknapt zodat er met hogere snelheden gereden kan worden.
Ontwikkeling en bedrijf
Op 9 maart 1999 onthulde Amtrak haar plan voor een hogesnelheidstrein, de Acela Express. Twintig nieuwe treinen moesten worden ingezet op de Northeast Corridor. Er moesten diverse aanpassingen worden aangebracht aan het traject om het geschikt te maken voor het gebruik van de hogesnelheid trein. Het Bleek bovendien noodzakelijk om over het gedeelte van New Haven naar Boston (731 km) de bovenleiding elektrificatie te voltooien (Voor de komst van Acela was dat nog een dieseltraject) en er moesten verschillende spoorweg overgangen verbeterd of zelfs verwijderd worden.
In oktober 1994 verzocht Amtrak de trein fabrikanten om aanbiedingen voor een treinstel die 240 km/h bereiken kon bereiken. Er werd in 1996 gekozen voor een gezamenlijk project van Bombardier (75%) en GEC-Alsthom (nu Alstom) (25%). OP 17 November 2000 volgde een eerste VIP test rit van de Acela en op 11 December een paar maanden later als gepland was de uiteindelijke in gebruik name van de nieuwe trein. De Acela service wordt beschouwd als een succes en in 2005, had Amtrak een common-carrier marktaandeel van 40% bereikt tussen New York en Boston t.o.v. 18% pre-Acela tijdperk. Bovendien was er een toenemende populariteit van de snellere, moderne Acela Express. Echter aan het einde van 2006 was deze minder. Om te voldoen aan de vraag, werden er September 2005 meer Acela diensten toegevoegd, en er werden en konden meer treinen gelijktijdig worden ingezet als toegestaan. In Augustus 2008 was er een drukte van Jewels merkbaar aan boord van de treinen.
Tegen 2011 bereikte de Acela vloot de helft van zijn ontworpen levensduur. Amtrak stelde verschillende vervanging opties voor , waaronder een als onderdeel van haar A Vision for High-Speed Rail in de Northeast Corridor. In 2011, kondigde Amtrak aan dat er veertig nieuwe Acela rijtuigen in 2012 zouden worden besteld om capaciteit op de bestaande trein-sets te verhogen. De bestaande treinen zouden elk twee meer coaches voor een bijna 40% capaciteitsuitbreiding krijgen. De extra rijtuigen zouden de trein sets verlengen van een 1-6-1 configuratie naar een 1-8-1 configuratie (Motor wagen - personenwagens – motor wagen). Ook was het dan nodig om de onderhoud faciliteiten te wijzigingen van de Acela’s in Boston, New York en Washington door de langere trein sets. De eerste van de verlengde trein sets moest in gebruik genomen worden in het boekjaar 2014. Dit plan werd afgeblazen in 2012 ten gunste van de vervanging, in plaats van het opknappen van de Acela vloot.
In januari 2014 stelde Amtrak, in een gecombineerde transactie met de California High-Speed Rail Authority, een voorstel verzoek in om 28 of meer nieuwe Acelas treinstel modellen. Na besprekingen met de fabrikanten, Amtrak en de California High Speed Rail Authority werd geconcludeerd, dat de gezamenlijke aanbesteding van het programma niet werd voortgezet.
Bron:Wikipedia[1]
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Acela Express
- Diverse Grootspoor afbeeldingen treinstel Acela Express
Layout Treinstel – De opbouw van een Acela Expressmet interieur inrichting. 
AMTK 2002 - Edison, New Jersey, USA. 
AMTK 2032 - Bristol, Pennsylvania, USA. 
AMTK 2037 - South of 30th Street Station, Philadelphia, Pennsylvania, USA. 
AMTK 2014 - Metropark Station, Iselin, New Jersey, USA. 
AMTK 2016 - Bristol, Pennsylvania, USA. 
AMTK 2013 - Cornwells Heights, Bensalem, Pennsylvania, USA. 
AMTK 2017 - Hamilton Station, Hamilton, New Jersey, USA. 
AMTK 2033 - B&P Tunnel, Baltimore, Maryland, USA. 
AMTK 2030 - Rocky Neck State Park, East Lyme, Connecticut, USA. 
AMTK 2005 - Trenton Station, Trenton, New Jersey, USA.
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
|