Bouwserie 3900
| Bouwserie 3900 4-6-6-4 Union Pacific "Challenger" | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Union Pacific Railroad |
| Bedrijfsnummers | CSA-1: 3900–3914 CSA-2: 3915–3939 4664-3: 3950–3969 4664-4: 3975–3999 4664-5: 3930–3949 |
| Fabrikanten | ALCO |
| Aantal gebouwd | 105+ stuks |
| Bouwjaren | 1936 - 1944 |
| Asvorm | 4-6-6-4 / (2′C)C2′ h4 |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 1.752,6 mm |
| Lengte loc incl. tender | 37 meter |
| Keteldruk | 17,93 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | - m2 |
| Dienstgewicht | 257 t; 284 t |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Vermogen | ? kW |
| Aanvangskracht | 433 kN |
| Remmen | ? |
| Uitdienst | 1959 |
Stoomlocomotief Bouwserie 3900 (Challenger)
De stoomlocomotieven van de Bouwserie 4-6-6-4 "Challenger" hebben een as-indeling (2′C)C2 of volgens de Whyte notatie een wielarrangement van 4-6-6-4. Onder de "Whyte" notatie 4-6-6-4 wordt het wielarrangement aangeduid met 4 voorloop wielen op een as, gevolgd door 6 gekoppelde aangedreven wielen, gevolgd door 4 achterloop wielen op een as. Deze configuratie van een stoomlocomotief wordt meestal aangeduid als een "Challenger". De Union Pacific Challengers waren stoomlocomotieven gebouwd door American Locomotive Company voor de Union Pacific Railroad. Ze werden voornamelijk ingezet voor het goederentransport van de Union Pacific, maar enkele ook voor passagierstreinen door het bergachtige landschap tussen Californië en Oregon.
Ontwikkeling en Bedrijf
In de jaren '30 had de Union Pacific behoefte aan zware stoomlocomotieven voor het goederentransport die een hoge snelheid konden behalen. In samanwerking met de American Locomotive Company werd een gelede locomotief met een asindeling (2'C)C2'h4 ontwikkeld. De naam "Challenger" werd gegeven aan deze stoomlocomotieven met een 4-6-6-4 wielsamenstelling. Dit betekent dat ze vier wielen hebben als voorloop, die de locomotief helpt om soepel door bochten te rijden, gevolgd door twee sets van zes aangedreven wielen en uiteindelijk vier achterlooop wielen. Elke set van zes aangedreven wielen wordt aangedreven door twee stoomcilinders. Het eerste prototype van deze locomotief met bedrijfsnummer 3900, werd op 25 augustus 1936 in Councel Bluffs in de staat Iowa, in bedrijf genomen. Deze 4-cylinder locomotief haalde een snelheid van 70 mph (112,65 km/h). De tender betrof een Semi-Vanderbilt-Tender met twee 3-assige draaistellen. Een eerste testrit was het trekken van een zware goederentrein van Ogden (Utah) naar Green River (Wyoming) waarbij de locomotief te maken kreeg met de hellingen van het Wasatch-gebergte. De 4-6-6-4 locomotief slaagde met vlag en wimpel voor deze test. Tot 1937 werden nog 14 Challengers geleverd welke samen met het prototype de nummers 3900 t/m 3914 kregen toebedeeld. In 1937 volgde de levering van 25 stuks welke de nummers 1915 t/m 1939 kregen, waarbij de locomotieven met de bedrijfsnummers 3934 t/m 3939 gelijk na de levering omgebouwd werden tot olie-stook machines. In de periode 1942 t/m 1944 werden aanvullend 65 exemplaren van de Challenger geleverd in 3 batches. Deze kregen de bedrijfsnummers 3950 t/m 3969 (1942), 3975 t/m 3999 (1943) en 3930 t/m 3949 (1944). Een aantal van de challenger werd omgebouwd tot olie-stook. Ook kregen ze nieuwe bedrijfsnummers toegekend (3700 t/m 3707) en (3708 t/m 3717). Aanvankelijk trok de Challenger voornamelijk goederentreinen op de hellingen van de Wasatch Mountains en de Sherman Hill. Naast de "Big Boy" locomotieven werd de Challenger ingezet in Californië, Nebraska, Oregon, Utah en Wyoming. Bovendien trok ze af en toe passagierstreinen tussen Chicago en Californië.
| Tabel met leveringen van de 4-6-6-4 "Challenger" | ||||
|---|---|---|---|---|
| Class | Aantal | Bouwjaar | Bedrijfsnummers | Bijzonderheden |
| CSA-1 | 15 | 1936 | 3900–3914 | In 1943-1944 omgebouwd tot olie-stook; hernummerd in 1944 naar 3800 t/m 3814. |
| CSA-2 | 25 | 1937 | 3915–3939 | omgebouwd tot olie-stook; hernummerd in 1944 naar 3815 t/m 3839. |
| 4664-3 | 20 | 1942 | 3950–3969 | - |
| 4664-4 | 31 | 1943 | 3975–3999 | 31 gebouwd, waarvan 25 geleverd aan UP; 3975–3984 omgebouwd naar oliestook in 1945; hernummerd in 1952 naar 3708 t/m 3717. |
| 4664-5 | 20 | 1944 | 3930–3949 | 3930, 3931, 3932, 3934, 3937, 3938, 3943, 3944 omgebouwd naar oliestook in 1952 en hernummerd naar 3700 t/m 3707. |
Als onderdeel van de vierde bestelling van Union Pacific in 1943, bouwde ALCO 31 locomotieven voor de Union Pacific volgens dezelfde specificaties. De War Production Board leidde echter zes locomotieven na voltooiing af naar de Denver & Rio Grande Western Railroad via een leasecontract via de Defense Plant Corporation van het War Department. De locomotieven 3900-3905 vormden de klasse L-97 van de Rio Grande. Deze werden later in 1947 verkocht aan Clinchfield Railroad en kregen de bedrijfsnummers 670-675.
Na de 2e wereldoorlog werd de locomotief verdrongen door de opkomst van diesellocomotieven. De laatste Challenger werd in 1959 ter zijde gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Loc 3985 is bewaard gebleven en wordt gebruikt voor excursie-ritten van de Union Pacific.
- Loc 3977 is bewaard gebleven en staat opgesteld in het Cody Park te North Platte, Nebraska.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Bouwserie 4-6-6-4 "Challenger"
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief 4-6-6-4
Loc 3985 - "Challenger" 
Loc 3977 - "Challenger"
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|