Bouwserie El 9
| Bouwserie El 9 – NSB | |
|---|---|
| Spoorweg Mij. | NSB |
| Nummering | 2062-2064 |
| Fabrikant | NEBB, Per Kuhre, Thune |
| Aantal gebouwd | 3 stuks |
| Bouwjaren | 1944 |
| Asvorm | Bo'Bo' |
| Lengte over de buffers | 10200 mm |
| Max.snelheid | 60 km/h |
| Vermogen | 712 kW |
| Dienstgewicht | 48 t |
| Aanvangskracht | 110 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz |
| Remmen | luchtrem, reostatische rem |
| Uit dienst | 1983-1988 |
Bouwserie El 9
De El 9 was een elektrische locomotief die door de NSB werd gebruikt om treinen te trekken op de zijlijnen van Flåmsbana en het nu gesloten Hardangerbana.
Ontwikkeling en bedrijf
De locomotieven van de bouwserie El 9 werden in 1944 gebouwd door de mechanische werkplaats van Thune en Norsk Elektriks & Brown Boveri. Er werden in totaal slechts drie El 9 locomotieven gebouwd, met de nummers 9.2062 t/m 9.2064. De locomotieven werden in 1947 afgeleverd na een vertraging van drie jaar als gevolg van sabotage in oorlogstijd als reactie op de Duitse bezetting van Noorwegen. Ze werden bijna uitsluitend gebruikt op de Flåm-lijn en de Hardanger-lijn, twee steile zijlijnen. De locomotieven werden tot 1983 gebruikt op de Flåm-lijn, toen ze werden vervangen door locomotieven van de Bouwserie El 11, de Bouwserie BM 69 en in 1984 vervolgens door de Bouwserie El 17 . De El 9 locomotieven werden vervolgens ingezet als rangeerlocomotieven tot ze in 1988 buiten dienst werden gesteld. Twee van de locomotieven zijn bewaard gebleven.
De levering vond plaats in 1947. In eerste instantie werd slechts één locomotief overgebracht naar Flåm. De andere twee bleven in Oost-Noorwegen; de ene was gestationeerd als rangeerlocomotief op het station Oslo West, de andere in Skien. De locomotieven die in Oslo en Skien actief waren, hadden problemen met de reostatische rem die anders werkte, afhankelijk van de richting waarin de trein reed, iets wat niet werd waargenomen in Flåm. Het probleem werd opgelost door de excitatiespanning marginaal te wijzigen. De locomotief die in Flåm was gestationeerd, werd periodiek voor service naar Oslo gestuurd en wanneer dit gebeurde, zou een nieuwe locomotief in Flåm worden gestationeerd. Vanaf 21 januari 1949 werd 2064 teruggestuurd naar Flåm zonder dat de andere loc werd teruggestuurd. Vanaf 17 februari 1955 waren ze alle drie gestationeerd in Flåm. Tijdens de late jaren 1950, werd een van de locs gestationeerd in Voss Station voor de rangeerdienst. Vanaf het einde van de jaren vijftig werd de El 9 ook gebruikt op de Hardanger Line.
In de jaren zeventig begon de NSB na te denken over vervanging van de El 9 locomotieven. In 1971 en 1973 werden de Bouwserie El 11 en Bouwserie El 13 getest op de lijn en werd geconcludeerd dat de El 11 geschikt zou zijn met kleine aanpassingen. De vervanging van stoomlocomotieven in de jaren zestig had echter geleid tot een tekort aan elektrische locomotieven. Pas in 1980 begon de NSB met het upgradeproces van twee El 11's. Vanaf de jaren tachtig was er in de winter slechts één El 9 gestationeerd op de Flåm-lijn en de andere twee werden gebruikt voor lokale treinen op de Bergen-lijn in Hallingdal. Als de in Flåm gestationeerde locomotief defect was, werd deze vervangen door een Bouwserie BM 64. Gebrek aan reserveonderdelen en beperkte betrouwbaarheid versnelden de noodzaak om de locomotieven in geplande treinen te vervangen. De eerste eenheid werd in 1983 in gebruik genomen op de Flåm-lijn en de tweede in 1984. Twee El 9's werden overgebracht naar het Ål-station en het Voss-station, waar ze werktreinen trokken.
Bronnen: Wikipedia EL_9 [1]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Locomotief 2063 is te zien op station Flåm, terwijl 2064 werd bewaard door Norsk Transport AS en tot 15 juni 2019 op station Tinnoset stond, toen het werd verschroot. Zo is EL 9.2063 de laatst overgebleven in zijn soort.
Externe Verwijzingen
Diverse E-locs Bouwserie El 9
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc El 9
Loc …
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen modellen van de El 9 uitgebracht.
|
