Bouwserie El 18: verschil tussen versies
k (Treinsmurf heeft pagina Bouwserie El-18 hernoemd naar Bouwserie El 18) |
k (→Modellen) |
||
| Regel 81: | Regel 81: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| + | === Märklin H0 modellen === | ||
{{Märklin-nsb-el18-modellen}} | {{Märklin-nsb-el18-modellen}} | ||
| + | === Roco H0 modellen === | ||
| + | {{Roco-nsb-el18-modellen}} | ||
{{Navigatie-grootspoor-nsb}} | {{Navigatie-grootspoor-nsb}} | ||
[[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Noorwegen]] | [[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Noorwegen]] | ||
Huidige versie van 7 apr 2023 om 10:51
| Bouwserie El18 – NSB | |
|---|---|
| Spoorweg Mij. | NSB |
| Nummering | 2241 - 2262 |
| Fabrikant | SLM, ABB |
| Aantal gebouwd | 22 stuks |
| Bouwjaren | 1996-1997 |
| Asvorm | Bo'Bo' |
| Lengte over de buffers | 18500 mm |
| Max.snelheid | 200 km/h |
| Vermogen | 6100 kW |
| Dienstgewicht | 84 t |
| Aanvangskracht | 300 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz |
| Remmen | Electrisch, mechanisch (recuperatie) |
Algemeen
In de jaren ’70 ontstond het project “Bahn 2000”, een nieuw uitbreidingsprogramma voor de Zwitserse spoorwegen (SBB). De opdracht voor ontwikkeling van een nieuwe serie locomotieven die als Re 4/4 VI door het leven zou gaan, werd in 1985 gegeven. In 1987 werden 12 exemplaren besteld, in 1989 87 exemplaren en in 1992 nog eens 20. De eerste locomotief, die volgens het nieuwe schema van de SBB wordt aangeduid als serie 460 werd in 1992 in gebruik genomen. In 1994 schafte de Norges Statsbaner (NSB) een aantal van deze locomotieven aan om passagierstreinen op de Sørlandsbanen, Bergensbanen, Dovrebanen, Vestfoldbanen en de Østfoldbanen te trekken. De locomotieven werden bij de NSB ingedeeld als bouwserie El18.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Re 460 werd ontwikkeld en gebouwd door Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur en Asea Brown Boveri (ABB) in Zürich. In September 1994 deed de Noorse spoorwegmaatschappij Norges Statsbaner (NSB) een bestelling van 22 locomotieven bij SLM en ABB, welke ingezet moeten worden voor het personenvervoer op de Sørlandsbanen, Bergensbanen, Dovrebanen, Vestfoldbanen en de Østfoldbanen. De locomotieven werden in 1996 en 1997 geleverd. De locomotieven waren voorzien van sneeuwschuivers en werden bij de NSB voor zowel het goederentransport als het personenvervoer ingezet. De locomotieven bleken goed tegen de koude Noorse winters te kunnen en zijn getest in een klimaatkamer tot een temperatuur van -50 °C.
Het elektrische deel van de El18 is gelijk aan de Zwitserse bouwserie Re 465 locomotieven. Verder wijkt de El18 weinig af van de Re 460. Wel zijn er aanpassingen gedaan zodat de locomotief de lage wintertemperaturen in Noorwegen goed kan doorstaan.
De locomotieven worden als IC treinen op de volgende trajecten ingezet:
- Oslo - Kristiansand - Stavanger
- Oslo - Bergen (Bergensbanen)
- Oslo - Trondheim
- Flåmsbana vanaf september 2014.
Versterking ritten in de spits:
- Oslo - Halden
- Oslo - Skien
Bijzonderheden/Opmerkingen
Enkele locomotieven van de bouwserie El18 waren betrokken bij ernstige ongevallen. De cabine van de El 18 2253 en El 18 2261 moesten compleet vervangen worden na een ongeluk.
Bronnen: [1]
Literatuur
Externe verwijzingen
Diverse E-locs Bouwserie El18
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc El18
NSB El 18 2243 
NSB El 18 2243 
NSB El 18 2255
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Märklin H0 modellen
|
Roco H0 modellen
|
|