De bouwserie 724 zijn "bahndienstwagen" van de Deutsche Bundesbahn voor het testen van Indusi-spoormaterieel. Er waren drie voertuigen van deze serie.
Ontwikkeling en Bedrijf
Met het toenemende gebruik van inductieve treinbesturing werd een meetvoertuig noodzakelijk om de juiste werking van het spoormaterieel te controleren. Op 21 juni 1963 werd een Uerdingen-railbus van de voorserie met het voertuignummer VT 95 906 buiten dienst gesteld en in de reparatiewerkplaats van Kassel omgebouwd tot testrijtuig voor Indusi spoormaterieel. De kilometerstand van het voertuig bedroeg op dat moment 1.236.000 kilometer. Op 25 februari 1964 kwam het in dienst in het depot van Wuppertal en verving de tot dan toe voor dit doel bewaarde meetwagen. Vanaf 1 januari 1968 droeg het motorrijtuig de aanduiding 724 001-3.
Omdat inductieve treinbesturing wijdverbreid werd, was één voertuig al snel niet meer voldoende. In 1972 werden de buiten dienst gestelde VT 795 144 en 471 daarom bij de Aw Kassel opnieuw omgebouwd tot testvoertuigen en aangeduid als 724 002-1 en 724 003-9.
Op 18 januari 1986 werd de eerste van de drie in gebruik zijnde meetwagens, 724 001, in het depot van Heidelberg buiten dienst gesteld. Vervolgens stond het voertuig meer dan 20 jaar geparkeerd op opstelsporen, meest recentelijk voor de locomotiefloods van Worms, en raakte in verval. In 2007 werd de motorwagen, de laatst bestaande voorserie VT 95, door de Vulkaneifelbahn aangeschaft en naar Gerolstein vervoerd. Op middellange termijn zal daar een restauratie plaatsvinden. De twee andere locomotieven van de serie 724 van de DB, die in 2000 buiten dienst waren gesteld, bleven eveneens behouden. 724 003 werd als VT 95 in zijn oorspronkelijke staat hersteld en als zodanig als monument in Wuppertal-Cronenberg opgesteld.
Bij de ombouw van de Uerdingen-railbus naar de Indusi meetwagen werden naast de meettechniek extra werklampen geïnstalleerd en werden enkele zijruiten verwijderd. Om de veiligheidsvoorzieningen te controleren, hadden de Indusi meetwagens testmagneten waarmee de werking van de baanapparatuur werd gecontroleerd. Aanvankelijk ontving 724 001 slechts één van deze testmagneten. In 1971 werd echter een tweede magneet aan de andere kant van het voertuig geïnstalleerd en werd het bedieningsproces aanzienlijk geoptimaliseerd: in- en uitrijseinen konden nu in één handeling worden gecontroleerd, waardoor ze niet meer hoefden te worden verplaatst.
