De VT 98 railbus (vanaf 1968 ingedeeld als BR 798) was de 2-motorige uitvoering van de Uerdinger railbus en werden vanaf 1953 gebouwd voor de Deutsche Bundesbahn, waar ze werden ingezet op de zijlijnen.
Ontwikkeling en Bedrijf
De VT 98.9 werd midden jaren 50 ontwikkeld en s ontstaan uit de VT 95.9, die met slechts één aandrijfmotor voor veel routes te zwak gemotoriseerd was. Daarom beschikte de VT 98.9 over twee tractiemotoren. In tegenstelling tot de VT 95.9 beschikte de VT 98.9 over bufferplanken met schroefkoppelingen, zodat hij extra treinstellen als sleepwagen kon vervoeren, hetgeen voldeed aan de Midden-Europese norm. Dit werd incidenteel voor enkele goederenwagons (expresvracht via rijtuigen) als voor personenrijtuigen gebruikt. De extra belasting die een railbus kon trekken was echter aanzienlijk lager dan die van normale locomotieven. Dankzij de standaard koppelingsinrichtingen kon een VT 98.9 ook aan het einde van andere treinen worden aangepast om met externe stroom te worden vervoerd.
In alle railbustypes werden vloermotoren van het type U 10 van Büssing AG geïnstalleerd. De versnellingsbak had 6 versnellingen en werd geleverd door ZF Friedrichshafen AG. In plaats van een gaspedaal hadden deze treinstellen een gashendel aan de linkerkant van de bestuurdersstoel. Ze hadden een motorrem voor gebruik op steile trajecten.
Het interieur werd eenvoudig gehouden en leek op de inrichting van omnibussen of trolleybussen van die tijd. De rugleuningen van de banken konden door de passagiers worden neergeklapt, bijvoorbeeld om in de rijrichting te zitten of om een kleine groep tegenover elkaar te plaatsen.
Voor deze 329 motorwagens werden 220 stuks bijwagens met bagageruimte en 100 zonder bagage ruimte (type VB 98) evenals 310 stuks stuurrijtuigen (type VS 98) geproduceerd. Vervolgens werden 3 aanhangwagens VB 98 omgebouwd tot stuurstandrijtuigen VS 98. Deze voertuigen werden veelal ingezet in de combinatie VT + VB + VS bij de Deutsche Bundesbahn, maar er waren ook kortere tweepersoonseenheden (VT + VS) en af en toe stond het motorrijtuig (VT) er alleen voor. Langere sets, tot zes eenheden (VT + VB + VS + VT + VB + VS) werden samengesteld toen het aantal passagiers bijzonder was toegenomen. Operationeel was een VT-98 combinatie met maximaal twaalf assen, dus in totaal zes wagens, mogelijk. Door de meervoudige besturing die in de VT is ingebouwd, konden maximaal twee VT's (= vier motoren) in de treinsamenstelling worden aangestuurd.
In I968 werden de motorwagens heringedeeld als bouwserie 798, de VB 98 bijwagens werden ingedeeld als BR 998.0-3 en de VS 98 stuurstand wagens als BR 998.6-9. Het serienummer van de stuurstandwagens werd verhoogd met 600 (VS 98001 werd 998 601-9).
Enkele treinstellen werden gemoderniseerd en kregen een speciale verfbeurt in wit-mintgroen, de productkleuren van de Deutsche Bundesbahn voor lokaal transport. Deze railbussen reden op de Chiemgauer Bahn van Aschau naar Prien en later tot 2014, als "Ulmer Spatz". De overige railbussen behielden de typische paarsrode (RAL 3004) kleur tot het einde.
.jpg)
