Bouwserie TGV POS: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" width="24" align="right" ! colspan="2" style= "background:#00b200; color:white" | TGV POS |- | colspan="2" | Bestand:Commons-TGV4417Forchheim...') |
k (→Extern) |
||
| Regel 101: | Regel 101: | ||
=== Extern === | === Extern === | ||
| − | * [ | + | * [https://nl.wikipedia.org/wiki/TGV_POS https://nl.wikipedia.org/wiki/TGV_POS] |
== Diverse Treinstellen Bouwserie TGV POS == | == Diverse Treinstellen Bouwserie TGV POS == | ||
Huidige versie van 30 aug 2020 om 19:14
| TGV POS | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | SNCF |
| Bedrijfsnummers | 4401-4419 |
| Fabrikanten | Alstom |
| Aantal gebouwd | 19 stuks |
| Bouwjaren | 2006 |
| Asvorm | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
| Lengte over de buffers | 200.190 mm |
| Max.snelheid | 320 km/h |
| Vermogen | 3680 kW (1,5 kV) 6880 kW (15 kV) 9280 kW (25 kV) |
| Aanvangskracht | - kN |
| Dienstgewicht | 390 t |
| Stroomsysteem | = 1,5 kV ~ 25 kV/50 Hz ~ 15 kV 16 2/3 Hz |
| Remmen | - |
| Uit dienst | - |
Bouwserie TGV POS
De treinstellen van de bouwserie TGV POS zijn hoge snelheids treinstellen van de franse Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). De TGV-POS (POS = Paris – Ost-Frankreich – Süd-Deutschland) is de vierde generatie TGV, waarvan het prototype (stel 4401) in 2004 is afgeleverd. De treinstellen zijn primair bedoeld voor de Ligne à Grande Vitesse Est (LGV-Est) tussen Parijs en Straatsburg die in 2007 in gebruik werd genomen. De treinstellen zijn geschikt om in Duitsland en Zwitserland te rijden, voor de diensten naar Frankfurt, Bazel en Stuttgart. De motorrijtuigen zijn nieuw gebouwd terwijl de tussenrijtuigen werden overgenomen van de TGV-Ressau treinstellen.
De TGV POS is ontworpen en geproduceerd door Alstom voor de Franse National Railway Company (SNCF) is geschikt gemaakt voor drie stroomsystemen (= 1,5 kV, ~ 25 kV/50 Hz en ~ 15 kV 16 2/3 Hz en kan daarmee ingezet worden op de spoorlijnen in Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. De aandrijving is moderner dan de vorige TGV-series. De motoren zijn volgens het asynchrone principe. Daarmee heeft ALSTOM de aandrijving op de huidige stand van de techniek gebracht.
In 2007 werden de TGV POS-treinstellen in Frankrijk officieel in bedrijf genomen.
In 2012 werd de volledige vloot overgedragen aan Lyria, een gezamenlijke dochteronderneming van SNCF en Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB). In december 2019 werd het overgedragen aan de SNCF, die nu binnenlandse TGV-diensten aanbiedt op de LGV Noord- en Oost-Europa.
Ontwikkeling en bedrijf
De POS-treinstellen werden ontworpen voor de internationale trajecten van Parijs-Oost naar Zuid-Duitsland en Zwitserland, via de Oost-Europese LGV (Ligne à grande vitesse) en Straatsburg. Ze worden ook op binnenlandse trajecten ingezet.
De motorwagens zijn uitgerust met de KVB en TVM beveiliging voor in Frankrijk, de PZB en tot 2013 LZB beveiliging voor in Duitsland, ZUB 121 beveiliging voor in Zwitserland en ERTMS niveau 2. In 2013 werden de treinstellen opgekocht door Lyria en zijn de stellen van een nieuw uiterlijk voorzien. De treinstellen van Alleo zijn vervangen door de TGV Euroduplex.
De TGV POS vloot omvat 19 treinstellen, welke deels zijn samengesteld uit rijtuigen afkomstig van de TGV Réseau.
- 38 nieuwe motorwagens
- 19 gerenoveerde rijtuigsets afkomstig van de TGV Réseau
De vloot van 19 treinstellen wordt gedeeld tussen twee operators, SNCF voor 18 treinstellen en SBB voor de laatste (de 4406).
In 2011 hebben beide bedrijven besloten om hun gezamenlijke dochteronderneming Lyria meer autonomie te bieden. Daartoe is met name de verkoop van de vloot gepland om Lyria eigenaar te maken van de treinen (zoals Thalys met de PBA en PBKA en Eurostar met de Transmanche-treinen) en dus veel minder afhankelijk van de verhuur van treinen aan SNCF Reizigers. De verkoop/overdracht vond in 2012 plaats. De treinstellen werden gerenoveerd, en kregen o.a. een nieuw interieur en nieuwe livry. Lyria wilde het vertrek van al zijn diensten naar Parijs-Gare de Lyon overdragen, waardoor het vertrek uit Parijs-Est werd opgegeven.
In 2019 begint Lyria met een vernieuwing van het rollend materieel. Tegen het einde van het jaar moeten de pos-treinstellen worden vervangen door Euroduplex 3UA-treinstellen (4716-4730).
De TGV POS werden ingezet op de volgende treindiensten:
- Parijs-Est - Straatsburg - Mulhouse ;
- Alleo: Paris-Est - Frankfurt-on-the-Main / Stuttgart - München, nu geëxploiteerd door TGV 2N2 treinen ;
- Lyria: Parijs-Oost - Basel - Zürich; Parijs-Gare-de-Lyon - Lausanne Parijs-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Bern ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Mulhouse (via de LGV Rijn-Rhône en Besançon Franche-Comté TGV),vanaf 2011.
Vanaf 10 december 2012 en hun overstap naar Lyria rijden de treinen, op trajecten die voorheen naar Zwitserland waren, maar ook nieuwe:
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Zürich, gedeeld met TGV 2N2s gehuurd van Voyages SNCF ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Genève (via de Lijn Haut-Bugey en Bellegarde-sur-Valserine),gedeeld met Duplex en Zuid-Oost-tv's ;
- Parijs-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Berne (Interlaken),tot 2014;
- Parijs-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Bern - Interlaken, sinds 2014;
- Parijs-Gare-de-Lyon - Dijon - Lausanne - Brigue;
- Genève - Lyon - Marseille - Nice ;
- Genève - Lyon - Nîmes - Montpellier ;
- Genève naar Lille.
Vanaf 15 december 2019 worden de meeste treinen overgezet naar diensten met behulp van de LGV Noord, ter vervanging van de laatste 4 jaar oude Zuidoost-TGV-treinen:
- Parijs-Noord - Lille(Lille-Flandres of Lille-Europa) ;
- Parijs-Noord - Arras - Duinkerken ;
- Parijs-Noord - Arras - Boulogne-Ville ;
- Lille - Bordeaux / Rennes / Nantes.
Vanaf dezelfde datum rijden er andere treinen op de Oost-Europese LGV:
- Parijs-Oost - Reims ;
- Parijs-Oost - Straatsburg;
- Straatsburg - Rennes / Nantes8 / Bordeaux.
Bronnen:[1]
Bijzonderheden/Opmerkingen
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen Bouwserie TGV POS
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen TGV POS
TGV POS 
TGV POS 
TGV POS "Lyria" 
TGV POS "Lyria"
.jpg)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
|