Bouwserie Rh 2048
| Rh 2048 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | ÖBB |
| Bedrijfsnummers | 2048.001 - 2048.034 |
| Fabrikanten | Krupp |
| Aantal gebouwd | 36 stuks |
| Bouwjaren | 1991-1993 |
| Uitdienst | 2003 |
| Asvorm | B'B' |
| Lengte over de buffers | 12.100 mm |
| Dienstgewicht | 62 t |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Vermogen | 809 kW |
| Aanvangskracht | 165 kN |
| Bouwwijze motor | Caterpillar Type 3512 |
| Overdracht vermogen | Dieselhydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | - ltr. |
| Remmen | - |
Diesellocomotief Rh 2048
De locomotieven van de bouwserie Rh 2048 waren overgenomen dieselhydraulische locomotieven van BR 211 van de Deutsche Bundesbahn. Begin jaren '90 werden in totaal 36 stuks van deze locomotieven overgenomen door de Oostenrijkse spoorwegen, de Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Twee dienden als plukloc voor reserveonderdelen en de rest werd in gebruik genomen als Bouwserie Rh 2048 met de bedrijfsnummers 2048 001 t/m 2048 034. De locomotieven werden vooral ingezet voor het trekken van lichte goederentreinen op de zijlijnen.
Ontwikkeling en Bedrijf
Begin jaren negentig kocht de ÖBB van de Deutsche Bundesbahn, buiten dienst gestelde locomotieven van de bouwserie 211 en liet de locomotieven aanpassen aan de Oostenrijkse eisen. De aankoop van gebruikte locomotieven moest het tekort aan geschikte diesellocomotieven in deze klasse overbruggen. De aankoop van nieuwe diesellocomotieven werd als oneconomisch beschouwd. Tussen 2001 en 2003 werden de locomotieven vervangen door de Bouwserie Rh 2070 en werden de Rh 2048 locomotieven ter zijde gesteld.
De originele Maybach dieselmotor werd vervangen door een Caterpillar 12-cilinder dieselmotor met turbocompressor en inlaatluchtkoeling, die werkt als een directe injectie. Net als bij de locomotieven van de bouwserie 211, werd het vermogen ingesteld op 809 kW bij 1500 tpm. Omdat de stoomverwarming van de BR 211 niet meer nodig was, werd de ketel verwijderd en vervangen door een ballastgewicht om de lastverdeling van de locomotief te behouden. Het remsysteem, het luchtgeneratiesysteem en de krachtoverbrenging werden behouden. Bij gebrek aan een energievoorziening voor de reizigerstreinen werden de locomotieven voornamelijk gebruikt in de goederentrein- en bouwtreindiensten en bij het rangeerwerk. Als laatste locomotief was 2048 017 tot het najaar van 2003 verantwoordelijk voor het rangeren op station Ebensee aan de Salzkammergutbahn. Eind 2003 waren alle Rh 2048 locomotieven ter zijde gesteld. De locomotieven werden doorverkocht aan o.a. Italië en Frankrijk. Vijf exemplaren bleven in Oostenrijk en werden verkocht aan Salzburg AG en werden in St. Pölten gereviseerd. Deze locomotieven kregen bij de Salzburg AG de bedrijfsnumers V83 t/m V87.
De Steiermärkische Landesbahn verwierf de 2048.024. De locomotief kreeg een nieuwe kleurstelling in groen met rood. Deze regionale spoorwegen hebben tevens een andere voormalige V 100 (de Am 847 961-0) aangeschaft en aangeduid als 2048.035, hoewel het nooit een Rh 2048 was bij de ÖBB.
De GKB (Graz-Köflacher Bahn- en Busbetrieb) gebruikt nog steeds twee voormalige V100's van de DB, waar ze als serie DH 1100 met de bedrijfsnummers V211.182 en V211.170 worden ingezet voor het goederentransport en voor rangeerwerk.
Bronnen:
- wikipedia : ÖBB_2048[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Diesellocs Rh 2048
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Rh 2048
Rh 2048 - Loc 2048 007-5 
Rh 2048 - Loc 2048 016-6 
Rh 2048 - Loc 2048 018-2
.jpg)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Märklin H0 modellen
|
Märklin Z modellen
|