Bouwserie V250: verschil tussen versies
k (→Bouwserie V250) |
k (→Bouwserie V250) |
||
| Regel 34: | Regel 34: | ||
== Bouwserie V250 == | == Bouwserie V250 == | ||
| − | De treinstellen van de bouwserie V250 waren bedoeld voor de HSL-Zuid tussen Amsterdam en België. De treinstellen werden zowel door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KLM (samenwerkingsverband onder de naam High Speed Alliance), als door de Belgische NMBS besteld. De treinstellen werden gebouwd door het Italiaanse Ansaldo Breda. Door de Highspeed Alliance werden 14 hogesnelheids treinstellen van de bouwserie V250 besteld en door de NMBS werden 3 treinstellen van deze bouwserie aangeschaft. De NMBS wilde de Beneluxtreinen vervangen op het traject tussen Amsterdam en Antwerpen. Na levering van de treinstellen, ontstonden veel problemen met de treinstellen. Door de slechte technische gesteldheid van het materieel besloot de NMBS begin 2013 de treinstellen niet meer toe te laten in de commerciële dienst in België en annuleert de bestelling. Ook de NS besluit de treinstellen uit dienst te nemen en er volgde een onderzoek waaruit bleek dat de technische staat van het materieel zodanig slecht was dat herstel zeker twee jaar in beslag ging nemen. Hierop annuleerde ook de NS het V250-project. Alle treinstellen zijn inmiddels teruggebracht naar Italië, waar zij op een nieuwe koper wachten. | + | De treinstellen van de bouwserie V250 waren bedoeld voor de HSL-Zuid tussen Amsterdam en België. De treinstellen werden zowel door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KLM (samenwerkingsverband onder de naam High Speed Alliance), als door de Belgische NMBS besteld. De treinstellen werden gebouwd door het Italiaanse Ansaldo Breda. Door de Highspeed Alliance werden 14 hogesnelheids treinstellen van de bouwserie V250 besteld en door de NMBS werden 3 treinstellen van deze bouwserie aangeschaft. De NMBS wilde daarmee de Beneluxtreinen vervangen op het traject tussen Amsterdam en Antwerpen. Na levering van de treinstellen, ontstonden veel problemen met de treinstellen. Door de slechte technische gesteldheid van het materieel besloot de NMBS begin 2013 de treinstellen niet meer toe te laten in de commerciële dienst in België en annuleert de bestelling. Ook de NS besluit de treinstellen uit dienst te nemen en er volgde een onderzoek waaruit bleek dat de technische staat van het materieel zodanig slecht was dat herstel zeker twee jaar in beslag ging nemen. Hierop annuleerde ook de NS het V250-project. Alle treinstellen zijn inmiddels teruggebracht naar Italië, waar zij op een nieuwe koper wachten. |
== Ontwikkeling en bedrijf == | == Ontwikkeling en bedrijf == | ||
Versie van 29 jul 2015 19:34
| V250 - "Albatros" | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NS, NMBS |
| Bedrijfsnummers | NS: 4801-4816 NMBS: 4881-4883 |
| Fabrikanten | Ansaldo Breda |
| Aantal gebouwd | 19 stuks |
| Bouwjaren | 2008 - 2013 |
| Asvorm | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo |
| Lengte over de buffers | 200.900 mm |
| Max.snelheid | 275 km/h |
| Vermogen | 5500 kW |
| Aanvangskracht | 300 kN |
| Dienstgewicht | 423 t / 438 t |
| Stroomsysteem | ~ 25 kV/50 Hz = 3 kV en 1,5 kV |
| Remmen | Hoogvermogensluchtdrukrem (elektropneumatische rem) |
| Uit dienst | 2013 |
Bouwserie V250
De treinstellen van de bouwserie V250 waren bedoeld voor de HSL-Zuid tussen Amsterdam en België. De treinstellen werden zowel door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KLM (samenwerkingsverband onder de naam High Speed Alliance), als door de Belgische NMBS besteld. De treinstellen werden gebouwd door het Italiaanse Ansaldo Breda. Door de Highspeed Alliance werden 14 hogesnelheids treinstellen van de bouwserie V250 besteld en door de NMBS werden 3 treinstellen van deze bouwserie aangeschaft. De NMBS wilde daarmee de Beneluxtreinen vervangen op het traject tussen Amsterdam en Antwerpen. Na levering van de treinstellen, ontstonden veel problemen met de treinstellen. Door de slechte technische gesteldheid van het materieel besloot de NMBS begin 2013 de treinstellen niet meer toe te laten in de commerciële dienst in België en annuleert de bestelling. Ook de NS besluit de treinstellen uit dienst te nemen en er volgde een onderzoek waaruit bleek dat de technische staat van het materieel zodanig slecht was dat herstel zeker twee jaar in beslag ging nemen. Hierop annuleerde ook de NS het V250-project. Alle treinstellen zijn inmiddels teruggebracht naar Italië, waar zij op een nieuwe koper wachten.
Ontwikkeling en bedrijf
De High Speed Alliance (HSA), bestaande uit KLM en NS, was op zoek naar hogesnelheids treinstellen met een snelheid van minimaal 220 km/h, voor de HSL-Zuid. Er volgde een aanbesteding waaraan Siemens, Bombardier, Alstom en Ansaldo Breda meededen. AnsaldoBreda kon op dat moment als enige hogesnelheidstreinstellen aanbieden die aan de specificaties en het budget voldeden. De treinstellen zouden ongeveer 20 miljoen euro per stuk gaan kosten. Eind 2003 besloten de HSA en NMBS het aantal te bestellen treinstellen terug te brengen van 23 naar 12 treinstellen, welke medio 2014 bij Ansaldo Breda werden besteld. De bestelling bestond uit 8-delige treinstellen van de bouwserie V250, waarvan 3 voor de NMBS en 9 voor de HSA (NS + KLM).
Tijdens de bouw onstaan vertragingen waardoor de treinstellen niet ingezet konden worden op de geplande in dienst stelling in 2007. Daardoor was de NS genoodzaakt om andere materieel in te zetten bij de opening van het traject. Eind april 2009 komt het eerste treinstel aan in Nederland. Kort daarop volgt een 2e treinstel. Beide treinstellen zijn nog niet voorzien van een interieur maar zijn bedoeld voor testritten, zodat de treinstellen toegelaten kunnen worden. In de volgende periode worden al meer treinstellen geleverd welke in Watergraafsmeer worden opgesteld in afwachting van de toelating en inzet. Vanaf 29 juli 2012 vindt de eerste rit plaats met reizigers. In de daarop volgende maanden zijn er regelmatig problemen met de treinstellen. In de winter van 2012 vielen veel van deze treinstellen uit. De aanhoudende problemen zorgden ervoor dat de NMBS zijn bestelling annuleert en verbood om nog met deze treinstellen in België te rijden. De NS wilde ook van de bestelling af, maar de treinstellen waren reeds geleverd en Ansaldo Breda wilde de treinstellen niet terug nemen. Uiteindelijk ziet de NS af van verdere inzet van de treinstellen en worden ze teruggebracht naar de fabrikant in Italië.
- Op 17 maart 2014 werd bekendgemaakt dat alle reeds aan NS geleverde V250-treinstellen, die al meer dan een jaar buiten dienst staan op een emplacement in Amsterdam, teruggingen naar Italië. De NS ontving hiervoor 125 miljoen euro van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda. Een dreigende langdurige juridische procedure was hierdoor van de baan.
- Op 5 mei 2014 werd bekendgemaakt dat de 3 aan de NMBS geleverde V250-treinstellen teruggaan naar AnsaldoBreda waarvoor de NMBS 2,5 miljoen euro terugkrijgt.
De bouwserie V250 is een treinstel welke bestaat uit acht rijtuigen en heeft een maximumsnelheid van 250 km/h. De motoren bevinden zich in beide koprijtuigen en in twee tussenrijtuigen. De treinen kunnen zowel op de Belgische spanning als de Nederlandse spanning rijden, evenals op de spanning van de hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Antwerpen. Het treinstel heeft een lengte van 200,9 meter en kent een gewicht van 423 ton. Het treinstel is voorzien van ETCS-2, ATB en TBL als beveiligingssysteem. Tevens is het treinstel voorzien van GSM-R. Het 8-delige treinstel is als volgt opgebouwd:
- mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk1
Het treinstel biedt ruimte aan 127 eerste klas zitplaatsen en 419 tweede klas zitplaatsen.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
n.v.t.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Bouwserie V250
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen V250
Bouwserie V250 
V250 in Amsterdam 
V250 in Brussel
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Er zijn nog geen modellen bekend van de V250
