Bouwserie Mat '57
| Materieel '57 (Hondekop-Benelux) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NS, NMBS |
| Bedrijfsnummers | NS: 1201-1208 NMBS: 220.901-220.904 |
| Fabrikanten | Allan, Beijnes, Werkspoor |
| Aantal gebouwd | 12 stuks |
| Bouwjaren | 1957 |
| Asvorm | Bo'2' + 2'Bo' |
| Lengte over de buffers | 50400 mm |
| Max.snelheid | 140 km/h |
| Vermogen | 680 kW |
| Aanvangskracht | - kN |
| Dienstgewicht | 115 t |
| Stroomsysteem | = 1500 volt/= 3000 volt |
| Remmen | Luchtdrukrem (elektropneumatisch rem) |
| Uit dienst | 1988 |
Bouwserie Mat'57
De bouwserie Materieel '57 (Mat '57) zijn tweedelige treinstellen (ElD2) van het type materieel '54, Plan Q. Hiervan werden 12 stuks besteld welke werden verdeeld over de NS en de NMBS. De NS kreeg 8 treinstellen en de NMBS 4.
Ontwikkeling en bedrijf
In 1957 werd de spoorlijn Antwerpen – Roosendaal geëlektrificeerd. Voor de Beneluxdienst tussen Amsterdam en Brussel zijn in dat jaar 12 2-delige treinstellen aangeschaft van het Materieel '57 (Mat '57). Qua uiterlijk waren ze, afgezien van de kleur, grotendeel gelijk aan de overige "Hondekoppen". Het interieur en qua techniek waren de treinstellen Materieel '57 wel degelijk anders dan de treinstellen van het Materieel '54. De treinstellen werden gebouwd door Werkspoor, waarbij de elektrische installatie werd gemaakt door de Belgische fabrikanten ACEC en SEM. Het treinstel is geschikt voor zowel de 1500 Volt gelijkspanning voor Nederland, als voor de 3000 Volt gelijkspanning voor het Belgische spoor. De rijtuigen zijn van 2 verschillende stroomafnemers (pantografen) voorzien, omdat de bovenleiding in België op een andere hoogte hangt dan in Nederland.
In Juli 1957 werden de eerste treinstellen aan de NS afgeleverd, met de bedrijfsnummers 1201 t/m 1204. In augustus 1957 werden de treinstellen met de bedrijfsnummers 220.901 t/m 220.904 voor de NMBS, afgeleverd. De NS treinstellen met de bedrijfsnummers 1205 t/m 1208 werden in september 1957 geleverd.
De treinstellen hebben 24 1e klasse zitplaatsen en 96 2e klasse zitplaatsen. De treinstellen werden afgeleverd in een donkerblauwe kleur met een grijskleurig dak en schortplaten. Over de gehele lengte van de behuizing was een brede zandgele bies aangebracht. Vanaf 1973 werd de zangele bies overgeschilderd in een donkergele bies. De treinstellen zijn niet voorzien geweest van het NS logo of het NMBS logo.
Het treinstel had tevens een douane-compartiment, zodat grenscontrole onderweg kon plaatsvinden in plaats van op de stations in Essen (in België) of op het station Roosendaal (NL).
In 1971 kregen de treinstellen een derde frontsein op de neus. In de loop der jaren werden enige constructiewijzigingen doorgevoerd, waarbij de douaneruimte werd omgebouwd tot eerste-klas coupé met 6 zitplaatsen. De keukens werden gesloten in 1975 en later omgebouwd tot twee tweede klas coupés.
De treinstellen werden in 1986 verdrongen door het nieuwe trek-duw-materieel met ICR en locs van de NMBS-reeks 11. De meeste treinstellen zijn nog tot 15 januari 1988 in dienst geweest voor de binnenlandse Nederlandse dienst.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Van de Beneluxtreinstellen is 1 exemplaar, het Belgische treinstel 220.902 in Leuven (België) bewaard gebleven.
Op 15 juni 2013 kondigt de Stichting Mat '54 Hondekop-vier aan dat men het enig overgebleven stel 220.902 overneemt uit België.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Op het Nederlandse traject reden deze treinstellen meestal gekoppeld met de intercity Amsterdam – Vlissingen. In Roosendaal werd het treinstel voor België dan losgekoppeld voor de verdere reis. De diensten tussen Brussel en Amsterdam werden bijna dertig jaar door deze treinstellen onderhouden.
Verwijzingen (links)
Interne Verwijzingen
- Zie ook Materieel '54 Bouwserie Mat '54
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Bouwserie Mat'57
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen Mat '57
Beneluxtreinstel in Leiden (1986) 
Beneluxtreinstel Antwerpen Centraal
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Piko H0 modellen
|
|