Bouwserie mP 3000: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
k (→Modellen) |
||
| Regel 78: | Regel 78: | ||
---- | ---- | ||
| − | [[Categorie:Treinstellen]] | + | [[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Nederland]] |
Huidige versie van 26 jun 2015 om 19:43
| Serie mP 3000 Motorpost | |
|---|---|
| Type | Plan mP |
| Aantal | 35 |
| Serie | 3001-3035 |
| Fabrikant | Werkspoor |
| Bouwjaar | 1965-1966 |
| Lengte | 26,4 meter |
| Gewicht | 55 ton |
| Max. snelheid | 140 km/h |
| Vermogen | - kW |
| Dienstgewicht | 55 ton |
| Aanvangskracht | - kN |
| Stroomsysteem | 1500 V = |
| Remmen | Luchtdruk |
| Uit dienst | - |
Motorpost Serie mP 3000
Omdat het vervoer van post in reizigerstreinen door het laden en lossen, regelmatig voor vertraging zorgde, werd in de jaren '50 besloten om de post zoveel mogelijk gescheiden van het reizigersvervoer te vervoeren. In eerste instantie werd een aantal elektrische motorrijtuigen van het type Mat '24 (Blokkendozen) verbouwd tot postmotorrijtuigen als serie mP 9200. Daardoor kon de post voortaan los van reizigerstreinen vervoerd worden. Tussen 1956 en 1960 werden in totaal 25 Blokkendoos-motorrijtuigen omgebouwd tot motorpost. zie ook artikel Nederlandse Postrijtuigen
Ontwikkeling en Bedrijf
In de jaren zestig werden door de PTT 35 speciaal voor het postvervoer ontworpen postmotorrijtuigen van de Serie mP 3000 aangeschaft ter vervanging van de oude Blokkendoosrijtuigen. De nieuwe motorpost treinstellen waren afgeleid van het Mat ‘64 treinstel en werden gebouwd door de firma ”Werkspoor”. De posttreinen waren eigendom van de PTT, en werden gereden door NS personeel. De motorposten reden in een sternet, waarbij Utrecht (postperron) het centrale punt was. Hier reden de posttreinen voor Den Haag HS en Rotterdam C. achter elkaar, welke enkele minuten na elkaar vertrokken.
Na de buslichting werd alle post verzameld en in zakken op rolcontainers naar de Expeditie knooppunten (EKP) gebracht. De rolcontainers werden in de motorposten of de bekende goederenwagons gezet, die naar Utrecht reden. Daar werd alle post verwerkt (gesorteerd). Na sortering werd de post wederom in zakken op rolcontainers in de mP en goederenwagons gezet en reden de mP naar het Expeditie knooppunt van bestemming. Daar werd de post verdeeld en met vrachtwagens naar de diverse kantoren gebracht. In de mP 3000 werd dus geen post gesorteerd, zoals vroeger wel gebeurde. De mP dienden alleen voor het vervoer van de rolcontainers. Toch waren er in de begeleidersruimte wel vakken aanwezig om de post te sorteren. Daar werd echter geen gebruik van gemaakt. NS en PTT lagen continue overhoop over de voorrangsregels voor treinen. PTT vond dat het postvervoer voorrang behoorde te krijgen, maar de NS dacht daar vaak anders over.
Bronnen:
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Serie mP 3000
- Foto Galerij
bruine motorpost, (plaats onbekend) 
mP 3034 met Hbbkkss 056, Naarden-Bussum, 28-7-1987 
Motorpost met twee H-posten langs het postperron te Zwolle 
Motorpost "wehkamp express" in hoogtij dagen 
In 1993 reed een periode lang de middagslag van Zwolle - Utrecht en Zwolle - Amsterdam gecombineerd 
Motorpost is verloren gegaan door brand -gereed voor de laatste reis naar de sloper 
Rode motorpost - Prorail 
Mp3000 meettrein "jules" 
Zwolle spoor 2 staat Jules-II gereed voor een nachtelijke meetrit naar Groningen 
Motorpost Leiden 1980
Modellen
|
