Plan W: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" width="24" align="right" ! colspan="2" style= "background:#0000ff; color:white" | Plan W |- | colspan="2" | Bestand:Commons-Plan W Spoorwegmu...') |
k (typo) |
||
| Regel 28: | Regel 28: | ||
In 1966 leverde Werkspoor een eerste serie van 24 rijtuigen (plan W1), die speciaal bestemd waren voor de ritten naar Duitsland en België. In deze serie is op grote schaal aan gewichtsbesparing gedaan, de rijtuigen hadden een gewicht van 23 ton. De inrichting was afgeleid van de Duitse "Silberlinge" rijtuigen, die dezelfde afmetingen hadden. Om de reizigers meer beenruimte te verschaffen bracht de NS elf afdelingen voor acht reizigers aan. De draaistellen zijn van hetzelfde type als de loopdraaistellen die onder de elektrische NS-treinstellen van Mat '64 zijn geplaatst. | In 1966 leverde Werkspoor een eerste serie van 24 rijtuigen (plan W1), die speciaal bestemd waren voor de ritten naar Duitsland en België. In deze serie is op grote schaal aan gewichtsbesparing gedaan, de rijtuigen hadden een gewicht van 23 ton. De inrichting was afgeleid van de Duitse "Silberlinge" rijtuigen, die dezelfde afmetingen hadden. Om de reizigers meer beenruimte te verschaffen bracht de NS elf afdelingen voor acht reizigers aan. De draaistellen zijn van hetzelfde type als de loopdraaistellen die onder de elektrische NS-treinstellen van Mat '64 zijn geplaatst. | ||
| − | De rijtuigen werden in 1966 in dienst gesteld en kregen de nummerserie B4101 t/m B4124 toegewezen. In 1969 werden met de UIC-invoering de bedrijfsnummers gewijzigd in 21-30 401 t/m 428, waarbij nummers eindigend op 9 en 0 werden overgeslagen. Bij een treinongeluk in Düsseldorf in 1970 werd het | + | De rijtuigen werden in 1966 in dienst gesteld en kregen de nummerserie B4101 t/m B4124 toegewezen. In 1969 werden met de UIC-invoering de bedrijfsnummers gewijzigd in 21-30 401 t/m 428, waarbij nummers eindigend op 9 en 0 werden overgeslagen. Bij een treinongeluk in Düsseldorf in 1970 werd het rijtuig 21-30 423 (ex B4119) zo zwaar beschadigd, dat dit rijtuig moest worden gesloopt. |
=== Plan W2 === | === Plan W2 === | ||
Versie van 31 jan 2019 18:53
| Plan W | |
|---|---|
| Type | 2e klasse rijtuig |
| Spoorwegmij's | NS |
| Bedrijfsnummers | W1: 4101 - 4124 W2: 50 84 21 37 501-7 t/m 50 84 21 37 532-2 |
| Fabrikant | Werkspoor |
| Aantal gebouwd | W1: 24 stuks W2: 26 stuks |
| Bouwjaren | W1: 1966 W2: 1968 |
| Asvorm | 2'2' |
| Lengte over de buffers | 26.400 mm |
| Uit dienst | 2003 |
Plan W
De Plan W rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen betrof een serie van 50 rijtuigen die in de jaren 1966 en 1968 door Werkspoor te Utrecht zijn gebouwd en geleverd. De Plan W rijtuigen zijn alleen als 2e klasse rijtuigen gebouwd en reden daarom altijd in combinatie met andere rijtuigen.
Plan W1
In 1966 leverde Werkspoor een eerste serie van 24 rijtuigen (plan W1), die speciaal bestemd waren voor de ritten naar Duitsland en België. In deze serie is op grote schaal aan gewichtsbesparing gedaan, de rijtuigen hadden een gewicht van 23 ton. De inrichting was afgeleid van de Duitse "Silberlinge" rijtuigen, die dezelfde afmetingen hadden. Om de reizigers meer beenruimte te verschaffen bracht de NS elf afdelingen voor acht reizigers aan. De draaistellen zijn van hetzelfde type als de loopdraaistellen die onder de elektrische NS-treinstellen van Mat '64 zijn geplaatst.
De rijtuigen werden in 1966 in dienst gesteld en kregen de nummerserie B4101 t/m B4124 toegewezen. In 1969 werden met de UIC-invoering de bedrijfsnummers gewijzigd in 21-30 401 t/m 428, waarbij nummers eindigend op 9 en 0 werden overgeslagen. Bij een treinongeluk in Düsseldorf in 1970 werd het rijtuig 21-30 423 (ex B4119) zo zwaar beschadigd, dat dit rijtuig moest worden gesloopt.
Plan W2
In 1968 volgde een tweede reeks van 26 rijtuigen van de Plan W (plan W2). Deze 2e serie rijtuigen waren uitsluitend voor de binnenlandse dienst bedoeld. De verwarming kon alleen onder 1500 Volt gelijkspanning werken en daarom bleef hun inzetgebied beperkt tot de spoorlijnen in Nederland. Voor de rest waren ze identiek aan de eerste serie W1. Bij aflevering waren de rijtuigen meteen voorzien van de UIC nummers 21-37 501 t/m 532. Ook hierbij werden de nummers eindigend op 9 of 0 niet gebruikt.
Van plan W1 uit 1966 werden in 1973-1974 twintig stuks aangepast voor inzet in de trekduwtreinen van de Beneluxdienst. Later werden ook de overige drie hiervoor geschikt gemaakt. De rijtuignummers werden daarbij 21-37 451 t/m 477. De inzet in de Beneluxtreinen Amsterdam – Brussel eindigde in 1987, waarna zij overgingen naar de binnenlandse dienst.
De rijtuigen werden buiten dienst gesteld in 1996. Door materieelgebrek kwamen enkele rijtuigen in 1998 echter weer in dienst als versterkingsrijtuig. In 1999/2000 kwam, na een opknapbeurt, het merendeel van de rijtuigen weer in dienst, niet als versterkingsrijtuig maar als vast onderdeel van een stam. Een deel van de rijtuigen fungeerde echter als plukrijtuig voor de op te knappen rijtuigen en werd daarna afgevoerd voor sloop. Het definitieve einde kwam in 2003.
Waar nog te zien
Er bestaan nog drie exemplaren van Plan W rijtuigen.
- Rijtuig B4118 (50 84 21-37 472-1) staat in het Spoorwegmuseum en is in de oude berlijnsblauwe kleur geschilderd.
- Rijtuig 50 84 21-37 457-2 is bewaard gebleven en momenteel in het bezit van de stichting Historisch Dieselmaterieel.
- Rijtuig 50 84 21-37 455-6 is bewaard gebleven en momenteel in het bezit van de stichting Historisch Dieselmaterieel.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse rijtuigen Plan W
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Plan W
Plan W 
Plan W - Benelux rijtuig 
Interieur Plan W
Bronnen, referenties en/of voetnoten
|
Modellen
|
|