Bouwserie 425: verschil tussen versies
k |
|||
| Regel 12: | Regel 12: | ||
| Aantal gebouwd || 148 stuks | | Aantal gebouwd || 148 stuks | ||
|- | |- | ||
| − | | Bouwjaren || 1999- | + | | Bouwjaren || 1999-2008 |
|- | |- | ||
| Uitdienst || - | | Uitdienst || - | ||
Huidige versie van 4 mrt 2020 om 10:04
| Bouwserie 425 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DB |
| Bedrijfsnummers | 425 001 - 425 156 425 201 - 425 240 425 301 - 425 320 425 250 - 425 269 425 271 - 425 283 |
| Fabrikanten | Siemens, Bombardier, ADW |
| Aantal gebouwd | 148 stuks |
| Bouwjaren | 1999-2008 |
| Uitdienst | - |
| Asvorm | Bo'(Bo)(2)(Bo)Bo' |
| Lengte over de buffers | 67.500 mm |
| Dienstgewicht | 114 t |
| Max.snelheid | 160 km/h |
| Vermogen | 2350 kW |
| Aanvangskracht | ? kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | elektrische rem persluchtrem |
Bouwserie 425
De treinstellen van de bouwserie 425 zijn vierdelige elektrische treinstellen met een laag vloerdeel voor het lokaal en regionaal personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB AG). De treinstellen hebben 206 zitplaatsen, waarvan 24 eerste klas en 182 tweede klas zitplaatsen en 228 staanplaatsen.
Ontwikkeling en bedrijf
Het treinstel van de bouwserie 425 werd ontwikkeld en gebouwd voor het S-Bahn en regionaal personenvervoer door het consortium Siemens Transportation Systems, Bombardier en DWA. De 425 is een vierdelig treinstel, terwijl de 426-serie tweedelig is. De bouwserienummers 425 en 426 werden eerder gebruikt door de Deutsche Bundesbahn voor de oude treinstellen ET 25 en ET 26.
Ze zijn bijna identiek in constructie aan de Bouwserie 424, die wordt gebruikt in het S-Bahn-netwerk van Hannover. Het verschilt van de S-Bahn-serie 423 in onder andere de instaphoogte, het verminderde aantal deuren (2 in plaats van 3 aan elke kant van de trein) en een ingebouwd toilet. De rij- en remtechnologie is daarentegen, op enkele verschillen na, vrijwel identiek aan die van de Bouwserie 423.
De treinstellen van de bouwserie 425 en 426 werden pas sinds 2000 gebruikt. De tussen rijtuigen van de 425-serie hebben het bedrijfsnummer beginnend met 435. Net als bij de bouwserie 424 waren er technische problemen met de acceptatietest. De transformatoren onder de carrosserie waren niet voldoende afgeschermd en veroorzaakten storingen in de signaal- en zekeringstechnologie aan de netwerkzijde. Een herontwerp van de transformatoren was noodzakelijk, waardoor de inbedrijfstelling werd vertraagd.
In het najaar van 2003 werden in Noord-Rijnland-Westfalen een reeks overschrijdingen van de remafstand van de bouwseries 423 t/m 426 gevonden, waardoor de trein doorschoot voorbij de platforms en signalen. Dergelijk gedrag was nog nooit eerder waargenomen bij andere bouwseries met meerdere eenheden. De oorzaken waren turbulentie bij het schuren met een hogere snelheid, zeer ongunstig remgedrag onder ongunstige spooromstandigheden en defecten in de antislipinrichting.
De remproblemen van de 425- en 426-serie zijn tenminste sinds de herfst van 2002 bekend. Vanaf september 2003 was de maximale snelheid van de treinstellen (ongeacht de LZB-operatie) beperkt tot 120 km / u in overleg met de Federale Spoorwegautoriteit in Noord-Rijnland-Westfalen. Het noodplan, leidde tot een aantal gemiste treinverbindingen, vooral in Oost-Westfalen-Lippe. In het najaar van 2003 haalde de 425 de krantenkoppen toen een paar treinstellen voorbij het perron stopten. Begin november 2003 werd een snelheidslimiet van 80 km / u gedurende enkele dagen tijdelijk opgelegd, wat leidde tot aanzienlijke operationele beperkingen. Dergelijke uitgebreide remproblemen deden zich niet voor op locaties buiten Noordrijn-Westfalen. Daar bleef het beperkt tot een paar platformpassen.
Totdat de beschreven problemen zich voordeden, was het gedrag van de krachtoverbrenging in het wiel / railgebied op gladde rails kennelijk onvoldoende onderzocht. In het oorzakenonderzoek bleek dat er zeer verschillende soorten smeerfilm op de rails zijn. Afhankelijk van het type smeerfilm kan het hechtingsmaximum worden gevonden in de onderste (hoge hoeveelheid bladeren, weinig vocht), maar ook in de bovenste slipzone (weinig / geen bladeren, hoge vochtigheid). De uitlijning van de karakteristieke curve die is opgeslagen in de software van het antislipsysteem. De oplossing van de problemen was dan ook het aanpassen van de software van het antislipsysteem. Sindsdien behoren verlengingen van de remafstand tot het verleden; de haalbare vertraging op smeerfilm is nu zelfs beter dan met de 420-serie.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
De treinen worden ingezet voor het lokaal personenvervoer van een aantal S-Bahnen en het regionaal personenvervoer in Hannover, RheinNeckar, Baden-Württemberg, Hessen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Saarland, Bayern, Sachsen-Anhalt, Bremen / Niedersachsen.
Bronnen: wikipedia : DB Baureihe 425[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen BR 425
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen BR 425
BR 425 
BR 425
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
