Bouwserie ET 166
| DR-Bouwserie ET 166 DR-Bouwserie 276 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers | ET 166 001 - ET 166 034 EB 166 001 - EB 166 034 276 001 - 276 034? |
| Fabrikanten | Linke-Hoffman-Werke WUMAG SSW |
| Aantal gebouwd | 34 stuks |
| Bouwjaren | 1936 |
| Uitdienst | 2000 |
| Asvorm | Bo’Bo’+2’2’ |
| Lengte over de buffers | 35.560 mm |
| Dienstgewicht | 68,7 t |
| Max.snelheid | 80 km/h |
| Vermogen | 360 kW |
| Aanvangskracht | .. kN |
| Stroomsysteem | = 750 volt |
| Remmen | Knorr elektrische rem |
Bouwserie ET 166
De ET 166-serie (later ingedeeld als DR-bouwserie 276.0) waren elektrische treinstellen voor gebruik in het gelijkstroomnetwerk van de Berlijnse S-Bahn en stonden algemeen bekend als "Olympia" -treinen. Ze werden overgenomen als opvolgers van de ET 165-serie uit 1935 voor de Olympische Zomerspelen in Berlijn die het jaar daarop plaatsvonden en - in de gemoderniseerde vorm als BR 477/877 - tot 2003 op de Berlijnse S-Bahn reden.
Ontwikkeling en bedrijf
Om het verwachte aantal bezoekers op de Zomerspelen van 1936 en het toegenomen verkeer als gevolg van de opening van het eerste gedeelte van de noord-zuid S-bahn tunnel van Stettiner Bahnhof via Friedrichstrasse naar het nieuwe S-bahnstation Unter den Linden te kunnen verwerken, werden in 1935 34 eenheden van twee wagens gebouwd (Kwarteltreinen) van deze serie. In termen van het operationele basisconcept kwamen ze overeen met de trams van het type Stadtbahn, later de ET / EB 165-serie genoemd, en hun verdere ontwikkeling, de Wannsee-type trams geleverd in 1932/33 (vanaf 1941 ET / EB 165.8). Qua wagenontwerp komen de wagons met de afgeronde cabinefronten en carrosserieën die zich over de kopstukken uitstrekken bijna volledig overeen met de seriewagens van de ET / EB 125-serie die zijn aangeschaft voor de tegelijkertijd geleverde "bank-treinen". Carrosserieën en draaistellen (nu met 2,6-meter wielbasis, in plaats van 2, 5 meter, net als bij de voorgangers) waren complete gelaste constructies. De klep over de koppeling aan de voorzijde van de bestuurderscabine, die de uitsparing voor de koppeling verkleinde, was kenmerkend voor de Olympische (en vanaf 1941 als serie ET / EB 166) en bank-treinen. De installatie van de contactsets ("piano"), waarin deze klep moest worden weggelaten, was oorspronkelijk de bedoeling, maar dit gebeurde alleen met de reconstructie in de 277-serie uit het einde van de jaren 1970 (hier met conversie van de complete koppelingsdoos met complexe aanpassing van de hoofddrager) , De draaistellen met een vergrote wielbasis bewezen zich niet in de gewenste mate, dus werden ze geleidelijk vervangen door het standaardontwerp met een wielbasis van 2,50 meter. Vanwege de oorlog en naoorlogse gebeurtenissen liepen sommige draaistellen met een wielbasis van 2,60 m tot de jaren 1980.
Aan het einde van de oorlog waren er een paar kwarttreinen in de herstelfabriek Reichsbahn in Schweidnitz in Silezië voor reparatie en kwamen later naar de S-Bahn van Gdansk. Anderen werden getransporteerd naar de Sovjetunie en keerden niet terug naar Berlijn.
In 1949 werden alle treinen van de DR-serie ET 125 technisch aangepast aan de serie ET 166. Zij ontvingen de nieuwe nummers ET 166 035-052. Hetzelfde gebeurde in 1966 met de resterende treinen van de voormalige Peenemünde-fabrieksspoorweg, die vanaf dat moment de nummers ET / ES 166 054-060 droeg.
Vanaf de bouw van de Berlijnse Muur in 1961 tot de Berlijnse S-Bahn staking in 1980, waren de rijtuigen uit de ET / EB 166-serie bijna uitsluitend op het S-Bahn-netwerk in West-Berlijn, met name op treinkroepen 1, 1a (vandaag S 1), H en L ( vandaag S 3) in gebruik. Na de staking begonnen de wagens van de ET / EB 166-serie, sinds 1970 als de 276-serie, met de reconstructie van de wagens van de 275-serie als de 276.0-serie, in de loop van de conversie bij Raw Schöneweide naar de 277-serie, later 477/877 geclassificeerd. De vier kwart treinen van de bankier test trein van het type 1934 werden uitgesloten vanwege de verschillende vloerframes en twee Peenemünder kwart treinen.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Tot het einde van de jaren tachtig bestaan sommige BR 276.0-treinen nog steeds in hun oorspronkelijke staat en rijden ze voornamelijk tijdens operationele spits over operationele treingroepen. Van de "Olympia" -wagons is een kwarttrein met originele draaistellen bewaard gebleven aan de Danzig S-Bahn SKM (geparkeerd in Gdynia), maar de renovatie ervan is onzeker (ex EW92-03 s / d, ex ET / EB 166 034 ; Openingstrein van de noord-zuid S-Bahn-tunnel).
- wikipedia : DR Baureihe ET_166[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 166
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 166
'’ET 166
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Nog geen modellen bekend
