Bouwserie 426
| Bouwserie 426 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DB AG |
| Bedrijfsnummers | 426 001 - 426 043 426 501 - 426 543 |
| Fabrikanten | Siemens, Adtranz / Bombardier, ADW |
| Aantal gebouwd | 43 stuks |
| Bouwjaren | 1999 |
| Uitdienst | - |
| Asvorm | Bo' 2' Bo' |
| Lengte over de buffers | 36.490 mm |
| Dienstgewicht | 63,2 t |
| Max.snelheid | 160 km/h |
| Vermogen | 1175 kW |
| Aanvangskracht | .. kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | elektrische rem persluchtrem |
Bouwserie 426
De treinstellen van de bouwserie 426 zijn 2-delige elektrische treinstellen van de Deutsche Bahn (DB AG), welke voor het regionaal personenvervoer worden gebruikt. De treinstellen hebben 12 eerste klas zitplaatsen en 88 tweede klas zitplaatsen en 112 staanplaatsen.
Ontwikkeling en bedrijf
Het treinstel van de bouwserie 426 werd ontwikkeld en gebouwd voor het S-Bahn en regionaal personenvervoer door het consortium Siemens Transportation Systems, Bombardier en DWA. Na de bouw van dit 2-delige treinstel werd de 4-delige variant als Bouwserie 425 ontwikkeld.
De tweedelige bouwserie 426 werd aangeschaft voor routes met zwakkere passagiersaantallen en indien gewenst ter versterking van bouwserie 425. Het treinstel bestaat uit slechts twee delen en is ruim 35 meter lang. Zijn uiterlijk (kort, rood en rechthoekig met "handvat" in het midden) leverde hem de bijnaam "aardbeienmand" of "baby pieper" op. Bij schakeling van meerdere treinstellen komt het probleem van de bovenliggende slingering aan het licht met meervoudige tractie: als drie of vier
gekoppelde treinstellen, moet hun maximale snelheid worden beperkt omdat de stroomafnemersafstanden te kort zijn. De bovenleiding vormt een snelheidsafhankelijke golf waarin de middelste of laatste stroomafnemer contact kan verliezen.
De treinstellen van de bouwserie 425 en 426 werden pas sinds 2000 gebruikt. De tussen rijtuigen van de 425-serie hebben het bedrijfsnummer beginnend met 435. Net als bij de bouwserie 424 waren er technische problemen met de acceptatietest. De transformatoren onder de carrosserie waren niet voldoende afgeschermd en veroorzaakten storingen in de signaal- en zekeringstechnologie aan de netwerkzijde. Een herontwerp van de transformatoren was noodzakelijk, waardoor de inbedrijfstelling werd vertraagd.
In het najaar van 2003 werden in Noord-Rijnland-Westfalen een reeks overschrijdingen van de remafstand van de bouwseries 423 t/m 426 gevonden, waardoor de trein doorschoot voorbij de platforms en signalen. Dergelijk gedrag was nog nooit eerder waargenomen bij andere bouwseries met meerdere eenheden. De oorzaken waren turbulentie bij het schuren met een hogere snelheid, zeer ongunstig remgedrag onder ongunstige spooromstandigheden en defecten in de antislipinrichting.
De remproblemen van de 425- en 426-serie zijn tenminste sinds de herfst van 2002 bekend. Vanaf september 2003 was de maximale snelheid van de treinstellen (ongeacht de LZB-operatie) beperkt tot 120 km / u in overleg met de Federale Spoorwegautoriteit in Noord-Rijnland-Westfalen. Het noodplan, leidde tot een aantal gemiste treinverbindingen, vooral in Oost-Westfalen-Lippe. In het najaar van 2003 haalde de 425 de krantenkoppen toen een paar treinstellen voorbij het perron stopten. Begin
november 2003 werd een snelheidslimiet van 80 km / u gedurende enkele dagen tijdelijk opgelegd, wat leidde tot aanzienlijke operationele beperkingen. Dergelijke uitgebreide remproblemen deden zich niet voor op locaties buiten Noordrijn-Westfalen. Daar bleef het beperkt tot een paar platformpassen.
Totdat de beschreven problemen zich voordeden, was het gedrag van de krachtoverbrenging in het wiel/railgebied op gladde rails kennelijk onvoldoende onderzocht. In het oorzakenonderzoek bleek dat er zeer verschillende soorten smeerfilm op de rails zijn. Afhankelijk van het type smeerfilm kan het hechtingsmaximum worden gevonden in de onderste (hoge hoeveelheid bladeren, weinig vocht), maar ook in de bovenste slipzone (weinig / geen bladeren, hoge vochtigheid). De uitlijning van de karakteristieke curve die is opgeslagen in de software van het antislipsysteem. De oplossing van de problemen was dan ook het aanpassen van de software van het antislipsysteem. Sindsdien behoren verlengingen van de remafstand tot het verleden; de haalbare vertraging op smeerfilm is nu zelfs beter dan met de 420-serie.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
De treinen worden ingezet voor het lokaal personenvervoer van een aantal S-Bahnen en het regionaal personenvervoer in Hannover, RheinNeckar, Baden-Württemberg, Hessen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Saarland, Bayern, Sachsen-Anhalt, Bremen / Niedersachsen.
Bronnen: wikipedia : DB Baureihe 426[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen BR 426
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen BR 426
BR 426 
BR 426
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
