Bouwserie 430

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Bouwserie 430
BR 430
Spoorwegmij's DB
Bedrijfsnummers 430 001 - 430 190
430 501 - 430 690
Fabrikanten Bombardier, Alstom
Aantal gebouwd 188 stuks
Bouwjaren 2012-
Uitdienst -
Asvorm Bo'(Bo') (2') (Bo')Bo'
Lengte over de buffers 68.300 mm
Dienstgewicht 139,1 t
Max.snelheid 140 km/h
Vermogen 2352 kW
Aanvangskracht 145 kN
Stroomsysteem ~ 15.000 volt / 16,7 Hz
Remmen KB-C-el-A-E-Mg

Bouwserie 430

De treinstellen van de bouwserie 430 zijn S-Bahn-treinstellen, die sinds april 2013 de treinstellen van de bouwserie 420 in het S-Bahn-netwerk in Stuttgart en sinds begin 2014 ook in de Rhein-Main S-Bahn hebben vervangen. Oorspronkelijk zouden ze ook op de Rhein-Ruhr S-Bahn moeten worden gebruikt.

Ontwikkeling en bedrijf

De bouwserie 430 werd ontworpen als opvolger van de 422 en 423-serie voor Stuttgart en diende ter vervanging van de bouwserie 420 treinstellen die daar nog in het netwerk worden gebruikt. De aanbesteding vond plaats in januari 2007. Later werd aangekondigd dat de 422-serie van de S-Bahn Rhein-Ruhr niet langer werd gebouwd, maar dat er ook voertuigen van de 430-serie moesten worden geleverd, waardoor in april 2011 waarschijnlijk geen andere voertuigen op de Rijn en het Ruhrgebied bleken nodig te zijn. In mei 2009 heeft de Deutsche Bahn een order geplaatst bij Bombardier en Alstom voor de bouw van 83 treinstellen. Bovendien werd een optie overeengekomen voor de constructie van 83 extra treinstellen. In december 2010 heeft de Deutsche Bahn de optie verhoogd van 83 tot 166. Deze stijging hangt samen met de aanbesteding voor de Rhein-Main S-Bahn.

Ongeveer 70 ontwerpers bij Bombardier en Alstom waren verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de treinstellen. De laatste vergadering begon in november 2010 in Salzgitter en in mei 2011 in Aken.

Volgens de oorspronkelijke plannen van de fabrikanten had de 430-serie in juni 2012 goedkeuring moeten hebben gekregen. Dit schema kon echter niet worden gehandhaafd. Op 21 februari 2013 ontvingen de 430-serie treinstellen aanvankelijk alleen goedkeuring voor korte afstandsritten van de spoorweg autoriteiten vanwege problemen met meerdere controles. Goedkeuring voor volle en lange treinen werd verleend op 25 maart 2013. Sinds 8 april 2013 wordt de goedkeuring voor DB Regio verleend door de fabrikant Bombardier.

Op 3 april 2009 hebben de Regio Stuttgart en DB Regio een nieuw transportcontract getekend dat liep van 1 juli 2013 tot 30 juni 2028. Dit omvatte ook de aanschaf van 83 nieuwe treinstellen van de 430-serie. De opdracht om de voertuigen te ontwikkelen en te produceren werd in mei 2009 geplaatst.

De negentig resterende 420-serie treinstellen van de Stuttgart-S-Bahn zouden in 2013 worden vervangen door 83 treinstellen van de 430-serie voor de Stuttgart-S-Bahn.

In oktober 2011 werd door de Stuttgart Regio besloten nog vier treinstellen uit de 430-serie te bestellen voor de Stuttgart S-Bahn om extra diensten te dekken.

Het gebruik van de 430-serie in Stuttgart zou oorspronkelijk eind 2012 beginnen en de eerste zijn in Duitsland. Bij het begin van het transportcontract op 1 juni 2013 moeten alle 87 bestelde treinstellen beschikbaar zijn; uiteindelijk was dit het geval in januari 2015.

De treinen werden goedgekeurd op 4 april 2013. Op 25 april 2013 reden de eerste treinen van de 430-serie op de S1-lijn van Plochingen naar Böblingen. Op dat moment waren twaalf treinstellen beschikbaar. De resterende treinstellen werden eind 2014 opgeleverd.

In juni 2013 zijn verschillende treinstellen uit de actieve dienst genomen vanwege problemen met de deur- en treeplankbediening. Als gevolg hiervan werden slechts drie van de twaalf tot dan toe geleverde treinstellen gebruikt en bovendien begeleid door technici. Nadat op 2 juli 2013 een treinstel op het platform was gestopt met de deuren open, besloot Deutsche Bahn de operatie inzet te stoppen en alle treinstellen ter reparatie terug te sturen naar de fabrikant. De acceptatie van nieuwe treinstellen werd aanvankelijk stopgezet. Volgens de informatie van de fabrikant op dat moment waren mechanische en elektronische aanpassingen nodig om het probleem op te lossen, waarvan sommige een nieuwe goedkeuring noodzakelijk maakten. Vanaf de dienstregelingwijziging van 15 december 2013 bleven de treinstellen werken zoals gepland op lijn S1, maar de uitbreidbare stappen zijn voorlopig uitgeschakeld. Vanaf 16 januari 2014 werden de treinstellen ook getest op lijn S2 (Remsbahn). Op 4 april 2014 werd de S1 volledig omgezet in de 430-serie (behalve voor individuele korte afstandsritten tussen Schwabstrasse en Esslingen / Plochingen). Sinds 18 augustus 2014 rijden alleen treinen van de 430-serie op de S3. Met de levering van de resterende treinen werd ook de bediening op de S2 gewijzigd.

Eind april 2014 waren 36 treinstellen geaccepteerd. Een deel van de aankoopprijs werd aanvankelijk ingehouden vanwege de technische problemen. Begin 2015 waren alle 87 bestelde treinstellen in bedrijf, maar met de schuifstap uitgeschakeld.

Na de ondertekening van het nieuwe S-Bahn Stuttgart-transportcontract bood Bombardier de Deutsche Bahn nog eens 430-serie treinstellen aan voor geplande verbeteringen van het aanbod. De voertuigen hadden voor 31 juli 2014 besteld moeten zijn en de levering was gepland voor 30 april 2017. De regio Stuttgart besliste over de aankoop op 3 december 2014. [20] Dit moet ook omgedraaide bochten bij vier eindstops mogelijk maken, een aantal volle treinen upgraden naar lange treinen en de voertuigvereisten voor de S-Bahn-uitbreiding naar Neuhausen dekken. [21] De tien nieuw aangeschafte meerdere eenheden moeten worden geleverd van juli tot december 2016. [22] Op 12 augustus 2016 werd de eerste opnieuw bestelde treinwagon afgeleverd met 430 088. [23]. Het laatste treinstel werd geleverd op 1 februari 2017.

Een nieuwe oplossing voor de glijdende treden is sinds januari 2016 in bedrijf getest en moet medio 2017 in alle treinen worden geïnstalleerd

Met een software-update is achteraf een selectieve uitschakeling van aggregaten aangebracht. Verdere software-updates zijn bedoeld om de openingstijden van de deur verder te verlagen (met schuifstappen). De tijd voor een volledig deuropenings- en sluitingsproces is naar verwachting 14 seconden. De deuren gaan alleen open als de schuiftreden volledig zijn uitgetrokken. Volgens de DB blijft de tijd die nodig is voor het sluiten en openen van de deuren onveranderd in vergelijking met de 423-serie

Rhein-Main

In november 2011 kondigde het Rhein-Main-Verkehrsverbund aan dat de nog in gebruik zijnde 420-serie treinstellen moeten worden vervangen door bouwserie 430 treinstellen na de aanbesteding van het S-Bahn-netwerk voor de dienstregelingwijziging 2014/15. Dit maakt deel uit van het contract tussen de RMV en de DB. Dienovereenkomstig moeten 91 treinstellen worden aangeschaft, die zullen worden gebruikt op de lijnen S1, S7, S8 en S9. [29] In december 2011 kondigden Deutsche Bahn en Bombardier aan dat Deutsche Bahn 90 treinstellen had besteld voor de Rhein-Main S-Bahn. Uiteindelijk werden 91 treinstellen gebouwd volgens tegenstrijdige informatie. Begin 2014 werden de treinen voor het eerst op de trajecten rond Frankfurt gebruikt voor test- en trainingsdoeleinden.

De spoorwegautoriteit keurde de treinen in maart 2014 goed. De Deutsche Bahn had eind april 2014 zes treinen geaccepteerd. Op 5 mei 2014 vond de eerste passagiersrit van de 430-serie plaats in het Rhein-Main-gebied op lijnen S1 (Wiesbaden Hbf - Rödermark-Ober Roden) en de S8 tussen Frankfurt Hbf en Kelsterbach. Minder dan drie weken later werd de S7 volledig omgezet in de 430-serie op 23 mei 2014. Drie maanden later werd de S1 (Wiesbaden Hbf - Rödermark-Ober Roden) volledig omgezet op 25 augustus 2014. De nieuwe treinstellen uit de 430-serie rijden sinds november 2014 ook op de S8- en S9-S-Bahn-lijnen. Van 2018 tot 2020 zullen de treinstellen uit de 430-serie geleidelijk worden vervangen door 14 treinstellen van de bouwserie 425. Deze passen beter bij de platformhoogten langs deze lijn. De vrijgekomen treinstellen moeten worden gebruikt om de verbindingen op de andere lijnen te versterken.

In november 2019 werd de aanbesteding van zeven andere treinstellen aangekondigd. De zeven treinstellen zijn gepland voor levering tussen mei en juni 2023.

De volledig toegankelijke en van airconditioning voorziene treinstellen van de 430-serie zijn vergelijkbaar met die van de 422-serie. De treinstellen voor Stuttgart zijn uitgerust met een overbrugging van gaten om ongelukken bij het in- en uitstappen te voorkomen. Bovendien zijn ze uitgerust met videobewaking met 16 camera's per trein, hebben glazen planken en LED-verlichting. Ze bieden acht schermen op elke trein met realtime verbindingsinformatie voor S-Bahn, regionale en langeafstandstreinen. Zodra aan de technische eisen is voldaan, moet ook rekening worden gehouden met lightrailverbindingen. Bovendien hebben de treinen bij het starten minder geluidsemissies dan de treinen van de 423-serie die ook in Stuttgart worden gebruikt. In vergelijking met de te vervangen 420-serie treinstellen is het energieverbruik aanzienlijk lager.

De carrosserieën zijn gemaakt van gegoten profielen. De overgangen tussen de rijtuigen hebben een balg. De koel- en airconditioningsystemen bevinden zich op de autodaken en zijn bedekt met een doorlopend paneel. De stroomafnemer met één arm bevindt zich op het dak van het tweede rijtuig. Drie treinen kunnen worden bediend als een lange trein vanuit een bestuurderscabine. Gemengd gebruik met treinstellen uit andere series is niet mogelijk.

Een korte trein heeft een lengte over de buffers van 68,3 meter en is daarom 0,9 meter langer dan de 423-serie, maar ook 1,1 meter korter dan de 422-serie. De kop bekleed met glasvezelversterkte kunststof voldoet aan de EN 15227-norm (eisen voor botsveiligheid van carrosserieën van spoorvoertuigen) en is daarom langer dan die van de 423-serie, maar komt overeen met die van de 422-serie. De kortere voertuiglengte in vergelijking met de 422-serie wordt bereikt door het middelste rijtuig aan te passen en een zitgroep te vervangen door een rij met enkele rijen stoelen met een apart raam. De carrosserie werd dienovereenkomstig ingekort. Deze maatregel was noodzakelijk om een lange trein met een lengte van 204,9 meter te laten stoppen bij de perrons met een lengte van 210 meter. De treinstellen hebben een elektrodynamische rem als bedrijfsrem, een persluchtrem met een magnetische railrem en een veerrem als parkeerrem. De elektrodynamische rem voert de energie terug in het netwerk.

De trein is verdeeld in twee afzonderlijke aandrijfsystemen. De deurbesturing van de twaalf deuren aan elke zijde is gewijzigd in vergelijking met de vorige 423-serie. De bestuurder kan de deuren op twee manieren openen of sluiten:

  • Door de passagiers de deuren zelf te laten openen door op een knop te drukken.
  • Door voorselectie van de machinist dat alle deuren aan de uitgangszijde worden geopend als de trein stilstaat.

Ze krijgen ook meer scharnierende ramen dan de 423-serie en grotere LED-schermen bij de rijtuigovergangen voor het passagiersinformatiesysteem (FIS) in het interieur (vergelijkbaar met de 425-serie). De FIS-displays aan de buitenkant van het voertuig hebben twee lijnen en tonen naast de lijn en bestemming nu ook de belangrijkste via-stops als loopband. Naast de lijn en het station toont het FIS binnen nu ook de huidige datum, tijd en uitgangszijde met pijlen. De passagierszitplaatsen komen overeen met de huidige huisstijl van de spoorweg voor lokaal vervoer, maar met hoofdsteunen van leer (voorheen van stof). De stoelen in het bekken zijn ergonomisch gevormd en gestoffeerd. De treinen zouden oorspronkelijk worden vervaardigd door een consortium van Alstom Transport in Salzgitter en Bombardier Transport in Hennigsdorf. 29 treinstellen worden momenteel gebouwd in Salzgitter en 54 door Bombardier in Aken. Negen treinstellen moesten worden onderworpen aan intensieve tests, die 50.000 kilometer afleggen.

Treinbeveiliging wordt geboden door een Bombardier EBICAB 500. Bombardier Mitrac wordt gebruikt als voertuigbesturingssysteem.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Bronnen: wikipedia : DB-Baureihe 430[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen BR 430


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_430


Modellen

  • Nog geen modellen bekend


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Bahn (DB AG) 1994–heden Commons-Deutsche Bahn AG-Logosvg.png
Elektrische locomotieven: 101 - 102 - 103 - 109 - 110 - 111 - 112 - 113 - 114 - 120 - 127 - 128 - 139 - 140 - 141 - 142 - 143 - 145 - 146 - 147 - 150 - 151 - 152 - 155 - 156 - 171 - 180 - 181 - 182 - 184 - 185 - 186 - 187 - 189 - 193
Diesel locomotieven: 201-204 - 210 - 211 - 212-214 - 215 - 216 - 217 - 218 - 219 - 220 - 225 - 228 - 229 - 230-234 - 240 - 241 - 245 - 246 - 247 - 260-261 - 261 - 264 - 265 - 266 - 266.4 - 290-291 - 293 - 294-296
Klein locomotieven: 310Köf II - 311/312 - 323/324Köf II - 332/333/335Köf III - 344/345/346/347 - 352 - 360/361/362/363/364/365 - 383 - 329/399 - 399
Treinstellen (Elektrisch): 401 - 402 - 403 - 406 - 407 - 409 - 410.0ICE-V - 410 - 411 - 412 - 415 - 420 - 422 - 423 - 424 - 425 - 426 - 429 - 430 - 440 - 442 - 445 - 450 - 470 - 471 - 472 - 474 - 475 - 476 - 477 - 478 - 479.2 - 479.6 - 480 - 481 - 483 - 480 - 485 - 488.0 - 4881-2 - 490 - 491
Treinstellen (Accu) en
Hybride locomotieven:
515 - 1002 - 1004
Treinstellen (Benzine/Diesel): 605ICE TD - 610Pendolino - 611 - 612Regio Swinger - 614 - 618 - 620LINT 81 - 622LINT 54 - 623LINT 41 - 624 - 626 - 627 - 628/629 - 631/632/633 - 634 - 640LINT 27 - 641Coradia A Ter - 642Desiro Classic - 643/644Talent - 646GTW - 648LINT 41 - 650RS1 - 670 - 672 - 675 - 690/691 - 771/772 - 798
Spoorwegdienst treinen: 701/702 - 703 - 704 - 705 - 705.1/705.2 - 706 - 707 - 708.2 - 708.3 - 709 - 710 - 711.0 - 711.1 - 711.2 - 712 - 713 - 714 - 715 - 716 - 719/720 - 724 - 725/726 - 727 - 728 - 732.0 - 732 - 733 - 740 - 741 - 744 - 746 - 747 - 786.0