Bouwserie ET 91/491: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
|||
| (4 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 47: | Regel 47: | ||
''Bronnen:'' | ''Bronnen:'' | ||
| − | * Wikipedia: DR-Baureihe_ET_91 <ref>Wikpedia:[http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_91]</ref> | + | * Wikipedia: DR-Baureihe_ET_91 <ref>Wikpedia:[http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_91 http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_91]</ref> |
---- | ---- | ||
| Regel 81: | Regel 81: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| + | === Märklin H0 modellen === | ||
{{Märklin-et91-modellen}} | {{Märklin-et91-modellen}} | ||
| − | {{Navigatie-grootspoor- | + | === Roco H0 modellen === |
| + | {{Roco-et91-modellen}} | ||
| + | === Märklin Spoor 1 modellen === | ||
| + | {{Märklin-1-et91-modellen}} | ||
| + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1994-heden)}} | ||
| − | [[Categorie:Treinstellen]] | + | [[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]] |
Huidige versie van 31 dec 2022 om 17:19
| Bouwserie 491 / ET 91 | |
|---|---|
| Type | ET 91 /BR 491 |
| Aantal | 2 |
| Bedrijfsnrs. | DR: ET 91-01 ET 91–02 DB: 491-001 |
| Fabrikant | Waggonfabrik Fuchs, AEG |
| Bouwjaar | 1935-1936 |
| Lengte | 20,6 meter |
| Gewicht | 51 ton |
| Max. snelheid | 110 km/h |
| Vermogen | - kW |
| Aanvangskracht | - kN |
| Stroomsysteem | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Aantal zitplaatsen | 70 |
| Uit dienst | 1943 en 1997 |
Bouwserie ET 91/BR 491
In 1935 werden 2 treinstellen van het type ET 91 gebouwd. Het mechanische deel werd gebouwd bij de „Waggonfabrik Fuchs” in Heidelberg, AEG zorgde voor de elektronica. Het bijzondere aan deze treinstellen was dat de inzittenden rondom en door een groot deel van het dak uitzicht hadden. De opbouw bestond voornamelijk uit glas in een metalen frame. Ze werden voor bijzondere ritten ingezet in met name Zuid-Duitsland en Oostenrijk. Ook namen ze deel aan de viering van 100 jaar Duitse spoorwegen in 1935.
Ontwikkeling en Bedrijf
De ET 91 02 werd bij een bombardement op München in 1943 verwoest. Het treinstel brandde volledig uit. De ET 91 01 werd daarna geëvacueerd en bleef zo tot het einde van de oorlog in tact. Na de oorlog werd dit treinstel overgenomen door de Deutsche Bundesbahn. Er werden vele reizen mee gemaakt, met name in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Voor het reizen in Zwitserland was een tweede pantograaf geplaatst. Het kwam ook voor dat de trein op trajecten zonder bovenleiding reed. In dat geval werd er een diesellocomotief aangekoppeld voor de voortstuwing.
Met het invoeren van de computernummering in 1968 werd de ET 91 veranderd in Baureihe 491 en zo werd de ET 91 01 de 491 001-4 (het cijfer achter het streepje is een controlenummer).
Het treinstel was een bekende en graag geziene gast op vele mooie routes, maar op 12 december 1995 ging het mis. Bij een frontale aanrijding in Garmisch-Partenkirchen kwam één persoon om het leven en raakten er 51 gewond. Sindsdien kan het treinstel niet meer rijden. Sinds 1997 is het eigendom van het DB-Museum in Nürnberg. Het treinstel staat sinds 2005 in een loods op het Bahnpark Augsburg.
Er zijn plannen om het treinstel te restaureren, maar de kans dat het ooit weer rijvaardig wordt is klein. Bij de aanrijding werd één helft compleet verwoest; daarbij ook het draaistel met de aandrijving.
Meer informatie en foto's op www.glaesernerzug.de/.
Bronnen:
- Wikipedia: DR-Baureihe_ET_91 [1]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Bouwserie ET91 / BR491
- Foto Galerij
BR 491 
Het interieur, Bahnpark Augsburg 2010 
De stuurstand, Bahnpark Augsburg 2010 
De andere kant van het treinstel. Er is al met de restauratie begonnen, maar de schade is nog zeer goed zichtbaar. Bahnpark Augsburg 2010
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
Märklin H0 modellen
|
Roco H0 modellen
|
Märklin Spoor 1 modellen
|
