Bouwserie 701
| VT 55 Bouwserie 701 / 702 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DB |
| Aantal | 701: 104 stuks 702: 20 stuks |
| Bedrijfsnrs. | 701 001 - 701 170 702 042, 049, 050, 055, 056, 115, 123–125, 129, 131–138, 148–150, 163, 164 |
| Fabrikant | MBB, Rathgeber |
| Bouwjaar | 1955-1977 |
| Uit dienst | 2013 |
| Asvorm | 701: AA 702: A 1 |
| Lengte | 13.950 mm. |
| Gewicht | 701: 24,6 702: 21,8 t. |
| Max. snelheid | 90 km/h |
| Vermogen | 701 : 2x 110 kW 702 : 1x 110 kW |
| Bouwwijze motor | 701: Büssing type U9A 702: Büssing Type U10 |
| Overdracht vermogen | Mechanisch?? |
| Brandstof-tankinhoud | - liter |
| Remmen | Hydrodynamische rem Magneetrem |
Bouwserie TVT / VT 55 / BR 701 / BR 702
De locomotieven van de bouwserie TVT / VT 55 zijn bedrijfsvoertuigen van de Deutsche Bundesbahn welke worden gebruikt voor onderhoud aan de bovenleiding. Deze speciale diesel motorwagens, gebaseerd op de “schienenbus” type VT 98, staan bekend onder de naam “Turmtriebwagen”. Vanaf 1968 zijn deze voertuigen ingedeeld als bouwserie 701 en bouwserie 702.
Ontwikkeling en Bedrijf
In de jaren vijftig werd het netwerk van de Deutsche Bundesbahn in toenemende mate geëlektrificeerd. Dit zorgde ervoor dat voertuigen de bovenleiding moesten installeren en onderhouden. Vanaf 1954 ontwikkelde Waggon- und Maschinenbau GmbH in Donauwörth (WMD) de zogenaamde “Turmtriebwagen” (TVT, ook VT 55 of VT 93), grotendeels gebaseerd op de 2-motorige VT 98 / BR 798. De Deutsche Bundesbahn bestelde vervolgens moderne, hoofdzakelijk tweemotorige onderhoudsvoertuigen aan van het type VT 55 (vanaf 1968 heringedeeld als bouwserie 701). Omdat een elektrische aandrijving uitgesloten was, werden verbrandingsmotoren gekozen als aandrijfbron. Twee Büssing-motoren (type U9A) met een vermogen van elk 95,5 kW waren voldoende voor de eerste serie (701 001-010 en 024). In alle volgende series werden watergekoelde vloermotoren (Büssing type U10) met een totaal vermogen van 300 pk (221 kW) toegepast welke overeen kwamen met de motoren van de VT 98 (798) railbus. Dankzij een speciale snelheidsregelaar kon een constante "kruipsnelheid" van 5 km / u worden bereikt. De aandrijfsystemen in een chassis vergelijkbaar met de VT 98 zijn ontworpen voor een aanhangwagenbelasting van 40 t. Verder kunnen rangeerbewegingen met een maximale aanhangwagenbelasting van 200 t met de treinwagon worden uitgevoerd. Voor dit doel had het voertuig normale trek- en duwinrichtingen ontvangen in een algemeen lichtgewicht ontwerp.
De VT 55 treinstellen hadden een gelaste stalen constructie. Er is een ruimte van 26 m2 met een werkplaats tussen de cabines. Daar zijn planken, een werkbank en zit- en wasfaciliteiten geïnstalleerd en er is ook toegang tot de preekstoel voor het observeren van de bovenleiding.
Er is een stroomafnemer op het dak voor het aarden en testen van de bovenleiding. Het dak is bijna volledig bedekt door een hydraulisch hef- en zwenkwerkplatform. Het werkplatform kan worden beladen met maximaal 300 kilogram. Hij kan hydraulisch tot 5,14 m boven de bovenrand van de rail worden verlengd en tot 3,85 m van de spooras worden gedraaid. Een preekstoel en zoeklichten werden ook op het dak geïnstalleerd.
De vier eenmotorige treinstellen, die vanaf 1968 werden aangeduid als bouwserie 702, kregen in 1972 een tweede motor en werden heringedeeld als bouwserie 701. Vanaf 1973 waren 23 voertuigen uitgerust met een hydrodynamische rem en een magnetische railrem voor gebruik op steile stukken, die vervolgens werden ingedeeld als bouwserie 702, aangezien die serie weer beschikbaar was.
Verschillende torenwagons, waaronder 702 148, 163 en 701 165, 167 en 168, werden omgezet in diagnostische torenwagons (DVT). Ze kregen onder andere een tweede stroomafnemer in plaats van het werkplatform. Ze worden gebruikt om de bovenleiding te inspecteren, maar moesten al snel ter zijde worden gesteld vanwege de lage topsnelheid van 90 km / u.
Oorspronkelijk hadden alle TVT's een paarse coating (RAL 3004). Vanaf 1975 werd het schilderwerk geleidelijk opnieuw geverfd tot het gebruikelijke goudgeel (RAL 1004) voor bedrijfsvoertuigen van de DB. Vanaf 2002 leidde het gebrek aan reserveonderdelen en de hoge leeftijd van de voertuigen tot ter zijde stelling, wat werd voltooid toen de laatste TVT in 2013 ter zijde werd gesteld. Talrijke exemplaren van de 701 werden verkocht aan particuliere nutsbedrijven en museumspoorwegen en zijn nog steeds van tijd tot tijd te bewonderen.
Bronnen:Wikipedia DB-Baureihe 701[1]
Märklin boekje[2]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse motorwagens Bouwserie TVT / VT 55 / BR 701 / BR 702
- Foto Galerij
BR 701 
BR 702 
BR 701
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
