Bouwserie Ae 6/6: verschil tussen versies
k (Re 610 gewijzigd in Ae 610; Re 610 401 - 610 520 gewijzigd in Ae 610 401 - 610 520; (SSB) gewijzigd in (SBB)) |
|||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" | {| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" | ||
| − | ! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | Ae 6/6 <br/> | + | ! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | Ae 6/6 <br/> Ae 610 |
|- | |- | ||
| colspan="2" | [[Bestand:SBB CFF FFS Ae6-6 11422 Göschenen in 1973.jpg|thumb|center|280px|<center>Ae 6/6 ''11422 Göschenen in 1973''</center>]] | | colspan="2" | [[Bestand:SBB CFF FFS Ae6-6 11422 Göschenen in 1973.jpg|thumb|center|280px|<center>Ae 6/6 ''11422 Göschenen in 1973''</center>]] | ||
| Regel 42: | Regel 42: | ||
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
| − | Aan het begin van de jaren vijftig waren de te vervoeren hoeveelheden goederen zo gegroeid dat de Schweizerische Bundesbahnen ( | + | Aan het begin van de jaren vijftig waren de te vervoeren hoeveelheden goederen zo gegroeid dat de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) besloot een nieuwe locomotief te ontwikkelen die sterk, snel en vooral ook licht moest zijn. |
De locomotief moest met name het toegenomen goederentransport op de Gotthardbaan kunnen afhandelen, en de plaats innemen van de verouderde Ae 4/6, Ae 4/7 en de Ce 6/8 II, waarvoor nu voor de zware goederentransporten in dubbeltractie op de Gotthardbaan gereden moest worden. Dit maakte het goederentransport op de Gotthard tijdrovend, oneconomisch en inefficiënt. | De locomotief moest met name het toegenomen goederentransport op de Gotthardbaan kunnen afhandelen, en de plaats innemen van de verouderde Ae 4/6, Ae 4/7 en de Ce 6/8 II, waarvoor nu voor de zware goederentransporten in dubbeltractie op de Gotthardbaan gereden moest worden. Dit maakte het goederentransport op de Gotthard tijdrovend, oneconomisch en inefficiënt. | ||
Versie van 12 apr 2015 22:29
| Ae 6/6 Ae 610 | |
|---|---|
| Spoorwegmij. | SBB |
| Bedrijfsnummers |
11401-11520 |
| Fabrikanten | SLM/BBC/MFO |
| Aantal gebouwd | 120 stuks |
| Bouwjaren | 1952, 1955-1966 |
| Asvorm | Co'Co' |
| Lengte over de buffers | 18.400 mm |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | 4300 kW |
| Dienstgewicht | 120 t |
| Aanvangskracht | 392 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz |
| Remmen | - |
| Uit dienst | - |
Elektrische locomotief Ae 6/6
De Ae 6/6 is een 6-assige (2 draaistellen met 3 assen), Zwitserse locomotief met asindeling Co'Co' met een vermogen van 4400 kW en een maximum snelheid van 125 km/h. In totaal werden er van deze sterke locomotief 120 exemplaren gebouwd. De eerste 25 machines kregen wapenschilden van de Zwitserse kantons, de overige machines werden voorzien van het wapen van Zwitserse gemeenten. Sierstrepen zijn / waren slechts voorbehouden aan de locomotieven 11401-11425 uit deze serie die de naam van een kanton voeren / voerden.
De Ae 6/6 is een krachtige locmotief welke in staat is een trein van in totaal 770 t over de Gotthard te trekken. De locomotief staat ook wel bekend als "Schienenmörder" (railmoordenaar) vanwege de grote radstand in een draaistel.
Ontwikkeling en Bedrijf
Aan het begin van de jaren vijftig waren de te vervoeren hoeveelheden goederen zo gegroeid dat de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) besloot een nieuwe locomotief te ontwikkelen die sterk, snel en vooral ook licht moest zijn.
De locomotief moest met name het toegenomen goederentransport op de Gotthardbaan kunnen afhandelen, en de plaats innemen van de verouderde Ae 4/6, Ae 4/7 en de Ce 6/8 II, waarvoor nu voor de zware goederentransporten in dubbeltractie op de Gotthardbaan gereden moest worden. Dit maakte het goederentransport op de Gotthard tijdrovend, oneconomisch en inefficiënt.
In 1949 werd de opdracht gegeven voor de bouw van twee prototypen aan SLM en BBC. De Ae 6/6 , een 6-assige locomotief met een vermogen van 4400 kW en een maximum snelheid van 125 km/h werd ontwikkeld. Het bleek technisch een zware opgave, aangezien het nog tot September 1952 duurde voordat de eerste locomotief (11401) de fabriek verliet. Bij controle van het gewicht bleek dat de loc 124 ton woog in plaats van het maximaal bepaalde gewicht van 120 ton. De locomotief ging na wat testritten dan ook terug naar de fabriek voor een aantal aanpassingen. In Januari 1953 verliet het 2e prototype (loc 11402) de fabriek.
Na een aantal proefritten met deze prototypen bleek al snel dat de electrische remmen regelmatig problemen gaven daar deze te zwak bleken. Deze werden dan ook verder ontwikkeld. Tevens bleken de assen van de draaistellen te stug waardoor sterke slijtage van de rails en wielstellen werd veroorzaakt. Nadat de Ae 6/6 voorzien was van wiellagers en de wielkransen aangepast waren, werd in 1954 de serieproductie opgestart en werden in 1955 de eerste locomotieven in gebruik genomen.
Sinds 1990 wordt de Ae 6/6 bijna alleen nog voor goederentransport ingezet aangezien deze voor het reizigersverkeer, met zijn maximumsnelheid van 125 km/h, niet meer voldeed. Deze werd dan ook overgenomen door de nieuwere bouwserie Re 6/6. In 2007 kregen een aantal van de Ae 6/6's die overgegaan waren naar SBB Cargo, de nieuwe "Cargo-look". Ae 610 486 en Ae 610 492 waren de eerste locomotieven met dit nieuwe kleurenschema.
Bronnen:
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Van de 120 locomotieven is nog een deel in bedrijf.
Terzijde gestelde locomotieven: 11401, 11402, 11406, 11408, 11409, 11410, 11412, 11418, 11433, 11475, 11481.
Locomotieven in remise (momenteel niet meer bedrijfsvaardig):
11403, 11407, 11411, 11413, 11414, 11415, 11416, 11421, 11425, 11432, 11436, 11441, 11452, 11458, 11460, 11468, 11476, 11483, 11490, 11494, 11497, 11500, 11503, 11504, 11505, 11510, 11511.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Locomotief 11410 “Basel-Stadt” is vanwege een ongeval in september 2001 uit het bestand afgevoerd. Het grote voorbeeld onderging haar gedaante wisseling in 2006. Op 22 september van dat jaar werd de locomotief na enige verbouwingen op het terrein van de werkplaats Bellinzona in haar nieuwe uiterlijk als 610 492-1 gepresenteerd. In oktober van dat zelfde jaar werd de loc getooid met het wapen van de stad Erstfeld. Dat betekent dat er nu 2 locs van dit type met dezelfde naam zijn want de 11464 draagt deze naam ook. De 610 492-1 werd op 5 oktober 2006 op een dieplader (96 assen) overgebracht naar een autoparkeerplaats nabij een wegrestaurant in Erstfeld om daar samen met 3 restauratierijtuigen te worden opgesteld en als wegrestaurant te gaan dienen omdat het “echte” wegrestaurant ter plaatse gedurende een halfjaar de deuren wegens een ingrijpende verbouwing moest sluiten.
Literatuur
Verwijzingen
Interne
Externe
Diverse E-locs Serie Ae 6/6
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc Serie Ae 6/6
Groene Ae 6/6 - Loc.nr.11404
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
