Bouwserie SNB D 1/3

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
SNB D 1/3
NOB D 1/3
SNB D 1/3
Spoorwegmij's NOB
Bedrijfsnummers "Limmat"
"Aare"
Fabrikanten Kessler
Aantal gebouwd 2 stuks
Bouwjaren 1847
Asvorm 2'A
Wiel diameters Drijfwielen:Ø 132 cm
Lengte loc 11.080 mm
Keteldruk 6 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 57,30 m2
Dienstgewicht 30 t
Max.snelheid 30 km/h
Remmen Spindelrem
Uitdienst 1866, 1868

Stoomlocomotief SNB D 1/3

De Schweizerische Nordbahn (SNB), ook bekend als de Spanisch-Brötli-Bahn, schafte twee D 1/3 stoomlocomotieven aan voor de opening van de exploitatie in 1847. Deze locomotieven waren de eerste locomotieven in Zwitserland en kwamen overeen met de Amerikaanse locomotieven van het type Norris. Beide locomotieven werden gebouwd door de Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe van Emil Kessler. Op 1 juli 1853 fuseerden de SNB met de Nordostbahn (NOB) en werde de locomotieven eigendom van de nieuwe NOB.

Ontwikkeling en bedrijf

De twee tenderlocomotieven hadden een as-indeling 2'A en waren de enige locomotieven in Zwitserland die deze wielopstelling hadden. Het binnenframe was eenvoudig en bestond uit één lange staaf van ongeveer 220 mm breed en 30 mm dik. De dubbele platen van de ashouders werden hieraan vastgeklonken. De dwarsverbinding bestond uit slechts twee dwarsbalken, die ook dienst deden als steun voor de ketel, een verbinding tussen de cilinders en de twee houten bumpers. De ketel was ontworpen voor zes bar druk en de vuurhaard was bedekt met hout. Vanuit de stoomcollector, die zich boven de vierkante vuurhaard bevond, leidde een pijp door de lange ketel. In het onderste deel van de rookkast bevond zich de draaischuifregelaar, die werd bediend door een trekstang en hendel. Deze hendel bevond zich samen met de bedieningshendel op een bedieningsblok op het open platform. Aanvankelijk was er geen weersbescherming voor de machinist en stoker, er was alleen een reling met kettingen. Later werden de locomotieven voorzien van een licht beschermend dak.

Vanwege de houtstook van de ketel, werd een grote schoorsteen geplaatst zodat eventuele vonken beperkt bleven. Deze schoorsteen werd rond 1860 vervangen door een hoge conische tinnen schoorsteen. De blaaspijpdoorsnede kon vanaf de verwarmingszijde worden aangepast via een kegelvormig pijpgedeelte. De cilinders werden horizontaal aan de buitenkant van het frame gemonteerd. Ze werden voorzien van stoom via verticale schuifregelaars. Deze werden op hun beurt gecontroleerd door een interne Stephenson-controle. De bediening werd uitgevoerd via hendels. Op de ketel stond een kleine zandbak.

De kleine tweeassige tender had een dubbel buitenframe. De veerveren bevonden zich tussen de frameplaten en stonden boven de aslagers. In tegenstelling tot de locomotief, die geen reminrichting had, was de tender uitgerust met een spindelrem van acht blokken. Voor de regeling van het waterpeil was op de tender een kijkglas beschikbaar.

Rond 1860 werden de koppelingen vervangen door schroefkoppelingen met noodkettingen. Aanvankelijk waren er alleen rubberen buffers beschikbaar op de houten bumper, welke later werden vervangen door veerbuffers. Vanwege de lage dampdruk waren de prestaties van de SNB D 1/3 niet bevredigend. Vanaf 1857 werden de locomotieven alleen nog gebruikt in stationsdienst en voor materiaaltransport. Het trekvermogen bedroeg 1600 kp bij 15 km/u, wat overeenkomt met een vermogen van ongeveer 90 pk.

De locomotief nummer 2 "Aare" werd in 1868 gesloopt en afgebroken. De locomotief nummer 1 "Limmat" werd in 1866 omgebouwd tot E 2/2.

Conversie naar E 2/2

In 1866 bouwde de machinemeester Krauss de locomotief nummer 1 "Limmat" in de eigen werkplaats van de NOB in Zürich om tot een tenderlocomotief van het type E 2/2. Het was bijna een compleet nieuw gebouwde locomotief, omdat alleen de cilinders en onderdelen van de aandrijving en de besturing werden gebruikt. Het draaistel werd vervangen door een met een vooras. De ketel en het frame waren nieuw. De koepelloze ketel was ontworpen voor een stoomdruk van 10 bar en was uitgerust met een veerwagenveiligheidsklep. De regelaar werd in de rookkast geïnstalleerd en werd bediend via externe trekstangen met een hendel. In het nieuwe binnenframe zat ook de watertank. De Stephenson-besturing werd naar buiten verplaatst, de beweging werd doorgegeven aan de schuifregelaars door middel van dwarsassen en hendels. Een tweebloks aangedreven wielrem werd geïnstalleerd als rem. Deze omgebouwde locomotief stond als model voor de 28 stuks E 2/2 welke vanaf 1868 werden geleverd.

SNB D 1/3 Locomotieven
Bouwtype Naam Bedrijfsnummer Fabrieksnummer Fabrikant Bouwjaar Uit dienst
D 1/3 "Limmat" 1 78 Emil Kessler, Karlsruhe 1847 1882
D 1/3 "Aare" 2 79 Emil Kessler, Karlsruhe 1847 1868


Replica uit 1947

Met het oog op het jubileum "100 jaar Zwitserse spoorwegen" werd een replica gemaakt door de SBB-hoofdwerkplaats in Zürich samen met de Zwitserse locomotief- en machinefabriek in Winterthur. Er werden assen en fittingen van de SCB Eb 2/4 gebruikt. De ketel, en dus ook de replica, kreeg van de SLM het fabrieksnummer 3937. De replica is volledig operationeel en is eigendom van SBB Historic. De locomotief staat opgesteld in het depot Bahnpark Brugg in Zwitserland.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • Een replica van de SNB D 1/3 staat opgesteld in het Zwitserse Bahnpark Brugg.


Bronnen:[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven SNB D 1/3

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

Modellen

Zwitserland.gif
Märklin H0 modellen SNB D 1/3

Märklin Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Besturing Motor Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Behuizing Bijzonderheden Foto
26471 SNB D 1/3 1997 Digitaal FX Klokanker I 1. "Limmat" SNB Bruin/Groen Metaal treinset
Märklin 26471-28471-side.jpg
26472 SNB D 1/3 2012-2013 Digitaal MFX Klokanker I 2. "Aare" SNB Bruin/Groen Metaal treinset, in houten kist -
28471 SNB D 1/3 1997 Delta Klokanker I 1. "Limmat" SNB Bruin/Groen Metaal treinset
Märklin 26471-28471-side.jpg



Zwitserland.gif
Grootspoor rijdend materieel Zwitserland
Stoomlocomotieven: A 2/4 - A 3/5 - B 2/3 - B 3/4 - C 3/3C 5/6 - SNB D 1/3 - Eb 3/5 - Ec 3/5 (BLS) - E 3/3CZm 1/2
Diesellocomotieven: Am 4/4 - Am 4/4 (V200) - Am 4/6 - Am 6/6 - Bm 4/4 - Bm 4/4 II - Bm 6/6 - Em 3/3 - Am 840 - Am 841 - Am 842 - Am 843 - Am 845
Elektrische locomotieven: Ae 3/5 - Ae 3/6 I - Ae 3/6 II - Ae 3/6 III - Ae 4/4 (BLS) - Ae 4/6 - Ae 4/6 III - Ae 4/7 - Ae 4/8 - Ae 6/6 – Ae610 - Ae 6/8 (BLS) - Ae 8/8 (BLS) - Ae 8/14 - Be 2/5 - Be 3/5 - Be 4/4 - Be 4/6 - Be 4/7 - Be 6/8 - Ce 4/4 (BLS) - Ce 4/6 (BLS) - Ce 6/6 - Ce 6/8 I - Ce 6/8 II - Ce 6/8 III - De 4/4De 6/6Ee 3/3 - Ee 6/6 - Eem 923 - Ge 4/4 - Re 4/4 - Re 425 (BLS) - Re 4/4 I - Re 4/4 II – Re 420 - Re 4/4 III – Re 430 - Re 4/4 IV - Re 446(SOB) - Re 4/4 V – Re 450 - Re 456 - Re 460 - Re 465 - Re 474 - Re 481 - Re 482 - Re 484 - Re 485 (BLS) - Re 486 (BLS) - Re 6/6 – Re 620 - HGe 4/4 II
Treinstellen (Diesel): RCm 2/4 - BDm 2/4 - CFm 2/4 - Dm 2/4 - RAm TEE - RAm 501 - RAm 502
Treinstellen (Elektr): ABe 4/16 - BDe 4/4 - BDe 4/4II - Ce 2/4 - Ce 4/4 - Ce 4/6 - CLe 2/4 (rode pijl) - RABDe 500 - RABe 501 - RABDe 502 - RABDe 8/16 - RABe EC - RABe 511 - RABe 514 - RABe 515 (BLS) - RABe 520 - RABe 521 - RABe 522 - RABe 523 - RABe 524 - RABe 525 (BLS) - RABe 526 (BLS) - RABe 526.6 - RABe 526.7 - RABe 535 (BLS) - RAe TEE II - RBDe 560 - RBDe 566 - RBDe 4/4 - RBe 4/4 - RBe 540