Bouwserie Am 840: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
| (5 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 3: | Regel 3: | ||
! colspan="2" style= "background: skyblue" |'''Am 840 (G2000-BB)''' | ! colspan="2" style= "background: skyblue" |'''Am 840 (G2000-BB)''' | ||
|- | |- | ||
| − | | colspan="2" | [[Bestand: | + | | colspan="2" | [[Bestand:Commons-SBB Am 840.jpg|thumb|340px|center|<center>Am 840 - </center>]] |
|- | |- | ||
| Spoorwegmij's || SBB Cargo<br/> | | Spoorwegmij's || SBB Cargo<br/> | ||
| Regel 38: | Regel 38: | ||
== Diesellocomotief Am 840 (G2000-BB) == | == Diesellocomotief Am 840 (G2000-BB) == | ||
| − | De Vossloh G 2000 BB is een vierassige zware diesellocomotief gebouwd door Vossloh in de MaK fabriek in Kiel. In het jaar 2000 werd deze bouwserie geïntroduceert en was toen de meest krachtige dieselhydraulische locomotief van Vossloh. De Zwitserse Bouwserie Am 840 zijn diesellocomotieven van de Vossloh Bouwserie G2000-BB waarvan er | + | De [[Bouwserie G2000-BB|Vossloh G 2000 BB]] is een vierassige zware diesellocomotief gebouwd door Vossloh in de MaK fabriek in Kiel. In het jaar 2000 werd deze bouwserie geïntroduceert en was toen de meest krachtige dieselhydraulische locomotief van Vossloh. De Zwitserse Bouwserie Am 840 zijn diesellocomotieven van de Vossloh Bouwserie G2000-BB waarvan er 6 door de SBB werden aangeschaft en ingedeeld als bouwserie Am 840. De locomotieven kregen de bedrijfsnummers 840 001-2, 840 002-0, 840 003-8, Am 840 901-3, Am 840 902-1 en 840 903-9 |
Er zijn een aantal types van de G2000-BB locomotieven gebouwd. De eerste series (G2000-BB/1) hadden een asymmetrische cabine met een loopbrug, waardoor men van voor naar achter kon lopen. De loopbrug had als doel dat de machinist de cabine kon verlaten voor het rangeren en via een afstandbediening de locomotief kon besturen. | Er zijn een aantal types van de G2000-BB locomotieven gebouwd. De eerste series (G2000-BB/1) hadden een asymmetrische cabine met een loopbrug, waardoor men van voor naar achter kon lopen. De loopbrug had als doel dat de machinist de cabine kon verlaten voor het rangeren en via een afstandbediening de locomotief kon besturen. | ||
| Regel 44: | Regel 44: | ||
De latere varianten hebben een symmetrische cabine. Hoofdreden was om tegemoet te komen aan de veiligheidsvoorschriften van sommige landen (o.a. Italië), welke vereisten dat er 2 personen in de cabine moesten kunnen. Er werden dan ook 2 nieuwe varianten (G2000-BB/2 en G2000-BB/3) gebouwd waarbij de G2000-BB/2 linkse besturing kreeg en de G2000-BB/3 besturing aan de rechterkant. De locomotieven van de bouwserie Am 840 was identiek aan de G2000-BB/2. De locomotieven met de symmetrische cabine kreeg de bijnaam "Breedbek-kikker". | De latere varianten hebben een symmetrische cabine. Hoofdreden was om tegemoet te komen aan de veiligheidsvoorschriften van sommige landen (o.a. Italië), welke vereisten dat er 2 personen in de cabine moesten kunnen. Er werden dan ook 2 nieuwe varianten (G2000-BB/2 en G2000-BB/3) gebouwd waarbij de G2000-BB/2 linkse besturing kreeg en de G2000-BB/3 besturing aan de rechterkant. De locomotieven van de bouwserie Am 840 was identiek aan de G2000-BB/2. De locomotieven met de symmetrische cabine kreeg de bijnaam "Breedbek-kikker". | ||
| − | De door de SBB Cargo aangeschafte bouwserie Am 840 locomotieven waren niet gecertificeerd voor Zwitserland, maar werden ingezet op de Italiaanse trajecten waar de SBB Cargo de transporten verzorgde. In 2013 werden de | + | De door de SBB Cargo aangeschafte bouwserie Am 840 locomotieven waren niet gecertificeerd voor Zwitserland, maar werden ingezet op de Italiaanse trajecten waar de SBB Cargo de transporten verzorgde. In 2013 werden de 6 Am 840 locomotieven verkocht aan de Zwitserse transport onderneming Scheuzer. |
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
De Am 840 locomotieven bleven bij de SBB in dienst tot september 2013, waarna ze werden verkocht aan de firma Scheuchzer. | De Am 840 locomotieven bleven bij de SBB in dienst tot september 2013, waarna ze werden verkocht aan de firma Scheuchzer. | ||
| + | {|class="wikitable" | ||
| + | !Bedrijfsnr. | ||
| + | !Eigenaar | ||
| + | !Naam | ||
| + | !UIC nummer | ||
| + | !Opmerkingen | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 001-2 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 1001453 | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 002-0 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 5001481 | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 003-8 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 5001482 | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 901-3 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 5001520 | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 902-1 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 5001521 | ||
| + | |- | ||
| + | |Am 840 903-9 ||SBB Cargo ||- ||92 85 8840 001-2 CH-SCHEU ||MaK nummer 5001522 | ||
| + | |} | ||
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
''Bronnen:'' | ''Bronnen:'' | ||
| − | *wikipedia <ref>[http://de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_2000_BB wikipedia]</ref> | + | *wikipedia <ref>[http://de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_2000_BB wikipedia]</ref>; bahn-online-ch<ref>[http://www.bahnonline.ch/wp/68808/sbb-cargo-dieselloks-g-2000-an-scheuchzer-verkauft.htm artikel Bahn Online.ch]</ref> |
| − | |||
| − | scheuchzer-verkauft.htm artikel Bahn Online.ch]</ref> | ||
== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? == | == Waar zijn deze locomotieven nog te zien? == | ||
| Regel 68: | Regel 85: | ||
== Diverse Diesellocs Am 840 == | == Diverse Diesellocs Am 840 == | ||
<gallery widths=180px heights260px perrow=5 caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc Am 840"> | <gallery widths=180px heights260px perrow=5 caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc Am 840"> | ||
| − | Bestand:Mehano-Am840.png|<center>Mehano Am 840 </center> | + | Bestand:Commons-SBB Am 840.jpg|<center>Am 840</center> |
| + | Bestand:Mehano-Am840.png|<center>model:Mehano Am 840 </center> | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Huidige versie van 29 mei 2016 om 11:05
| Am 840 (G2000-BB) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | SBB Cargo |
| Bedrijfsnummers | 840 001 - 840 003 |
| Fabrikanten | Vossloh |
| Aantal gebouwd | 3 |
| In dienst bij SBB | 2003 - 2004 |
| Uitdienst | 2013 |
| Asvorm | B'B' |
| Lengte over de buffers | 17400 mm |
| Dienstgewicht | 87.3 t |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | 2.240 kW |
| Bouwwijze motor | Caterpillar 3516 B-HD |
| Overdracht vermogen | Dieselhydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | 5000 liter |
| Remmen | ? |
Diesellocomotief Am 840 (G2000-BB)
De Vossloh G 2000 BB is een vierassige zware diesellocomotief gebouwd door Vossloh in de MaK fabriek in Kiel. In het jaar 2000 werd deze bouwserie geïntroduceert en was toen de meest krachtige dieselhydraulische locomotief van Vossloh. De Zwitserse Bouwserie Am 840 zijn diesellocomotieven van de Vossloh Bouwserie G2000-BB waarvan er 6 door de SBB werden aangeschaft en ingedeeld als bouwserie Am 840. De locomotieven kregen de bedrijfsnummers 840 001-2, 840 002-0, 840 003-8, Am 840 901-3, Am 840 902-1 en 840 903-9
Er zijn een aantal types van de G2000-BB locomotieven gebouwd. De eerste series (G2000-BB/1) hadden een asymmetrische cabine met een loopbrug, waardoor men van voor naar achter kon lopen. De loopbrug had als doel dat de machinist de cabine kon verlaten voor het rangeren en via een afstandbediening de locomotief kon besturen.
De latere varianten hebben een symmetrische cabine. Hoofdreden was om tegemoet te komen aan de veiligheidsvoorschriften van sommige landen (o.a. Italië), welke vereisten dat er 2 personen in de cabine moesten kunnen. Er werden dan ook 2 nieuwe varianten (G2000-BB/2 en G2000-BB/3) gebouwd waarbij de G2000-BB/2 linkse besturing kreeg en de G2000-BB/3 besturing aan de rechterkant. De locomotieven van de bouwserie Am 840 was identiek aan de G2000-BB/2. De locomotieven met de symmetrische cabine kreeg de bijnaam "Breedbek-kikker".
De door de SBB Cargo aangeschafte bouwserie Am 840 locomotieven waren niet gecertificeerd voor Zwitserland, maar werden ingezet op de Italiaanse trajecten waar de SBB Cargo de transporten verzorgde. In 2013 werden de 6 Am 840 locomotieven verkocht aan de Zwitserse transport onderneming Scheuzer.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Am 840 locomotieven bleven bij de SBB in dienst tot september 2013, waarna ze werden verkocht aan de firma Scheuchzer.
| Bedrijfsnr. | Eigenaar | Naam | UIC nummer | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Am 840 001-2 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 1001453 |
| Am 840 002-0 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 5001481 |
| Am 840 003-8 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 5001482 |
| Am 840 901-3 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 5001520 |
| Am 840 902-1 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 5001521 |
| Am 840 903-9 | SBB Cargo | - | 92 85 8840 001-2 CH-SCHEU | MaK nummer 5001522 |
Bronnen:
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe Verwijzingen
Diverse Diesellocs Am 840
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc Am 840
Am 840 
model:Mehano Am 840
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|