Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS)
Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB)
119px-SNCB logo svg.png
Land Belgie.gif België
Opgericht 1926
Opgeheven Is nog actief
Hoofdkantoor Brussel
Spoor lengte 3.500 km

Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen

De Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), in het Frans bekend als Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB), is een naamloze vennootschap die in opdracht van de Belgische federale overheid treindiensten in België exploiteert. De NMBS biedt nationaal en internationaal passagierstreinvervoer aan. Het nationale aanbod is opgedeeld in InterCity treinen, en lokale treinen, met een Brussels voorstedelijk aanbod van lokaal treinverkeer, aangeduid als S-treinen. InterCity of IC-treinen stoppen in principe in elk groot station. Uitzonderlijk slaan bepaalde verbindingen middelgrote stations over of stoppen ze tussen steden. Lokale of L-treinen stoppen in (bijna) alle stations. NMBS Logistics is een dochteronderneming van de NMBS, welke rijdt met (goederen)treinen onder eigen licenties in Frankrijk, Duitsland en Luxemburg.

Geschiedenis

In 1926 werd de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) opgericht. Het nam de spoorlijnen en activiteiten van het Bestuur der staatsspoorwegen over. De forensenlijn Brussel - Tervuren (Spoorlijn 160) werd in 1931 geëlektrificeerd onder 1500 volt. Uiteindelijk werd er gekozen voor een gelijkstroomsysteem van 3000 volt. Kort daarna werd het spoor tussen Brussel en Antwerpen geëlektrificeerd. Op 5 mei 1935, 100 jaar na de eerste treinrit, reed de eerste elektrische trein (type 1935), met koning Leopold III aan boord. Na de 2e wereldoorlog ging alle aandacht uit naar het herstellen van de schade van de spoorwegen. Sommige lokale lijnen werden niet hersteld en gesloten. Om het gebrek aan treinmaterieel te ondervangen en het leger logistiek te ondersteunen, zijn veel Amerikaanse stoomlocomotieven ingevoerd. Na de Tweede Wereldoorlog kocht de staat de meeste aandelen. In 1958 waren alle spoorlijnen (zo'n 4.800 km) in handen van de staat. In 1962 was er zo'n 1000 kilometer spoor van bovenleiding voorzien. Anno 2017 is het grootste deel van het net geëlektrificeerd, op enkele stukken in Wallonië, Limburg en Oost-Vlaanderen na. Sommige spoorlijnen zijn geëlektrificeerd met 25 kV wisselspanning (50 Hertz). De hogesnelheidslijnen in België (Brussel – Rijsel en Leuven – Luik) en een deel van de internationale lijn Luik – Luxemburg en de Athus – Meuselijn hebben dit systeem.

In 1991 werd de NMBS een 'autonoom overheidsbedrijf'. Om tegemoet te komen aan de EU-regelgeving voor een vrije toegang voor alle vervoerders op het Europese spoorwegnet, werd de NMBS op 1 januari 2005 opgesplitst in drie delen die samen de NMBS-Groep vormen:

  • Infrabel - beheerder van de infrastructuur
  • NMBS/SNCB - exploitant van de treinen
  • NMBS-Holding - een overkoepelende holding

België was lange tijd wereldproducent van spoorwegmateriaal. Cockerill (Seraing), ACEC (Charleroi) en BN (Brugge en Nijvel) exporteerden massaal naar het buitenland.

Naamgeving/Indeling groospoormaterieel

Het grootspoor materieel in België kent diverse benamingen voor het treinmaterieel. De reden is 2-ledig:

  • België is 2-talig
  • In 1971 is het materieel her-ingedeeld en zijn de bouwserie namen gewijzigd.

Benamingen als "Bouwserie", "Reeks", "Série", "Type" maar ook afkortingen als HLV, HLD, HLR, HLE, MW, MS, etc. worden in binnen en buitenland gehanteerd en maakt het er niet eenvoudiger op. Daarnaast worden in het Franstalige (Waals) Wallonië weer andere aanduidingen en afkortingen gebruikt als in het Nederlandstalige (Vlaams) Vlaanderen. Voor een overzicht van materieel en afkortingen van Belgisch spoorwegmaterieel zie: Overzicht Grootspoor Materieel België.


Bronnen:[1]

Verwijzingen

Intern

Extern


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:https://nl.wikipedia.org/wiki/Nationale_Maatschappij_der_Belgische_Spoorwegen


Stoomlocomotieven: Type 1 - Type 5 - Type 6 - Type 7 - Type 8 - Type 9 - Type 10 - Type 11 - Type 12 - Type 13 - Type 14 - Type 15 - Type 16 - Type 17 - Type 18 - Type 19 - Type 20 - Type 22 - Type 24 - Type 25 (1884) - Type 25 - Type 26 - Type 27 - Type 29 - Type 30 - Type 31 - Type 33 - Type 35 - Type 36 - Type 37 - Type 38 - Type 40 - Type 41 - Type 44 - Type 48 - Type 49 - Type 50 - Type 51 - Type 53 - Type 57 - Type 58 - Type 60 - Type 61 - Type 62 - Type 64 - Type 66 - Type 69 - Type 70 - Type 71 - Type 72 - Type 74 - Type 75 - Type 76 - Type 77 - Type 79 - Type 80 - Type 81 - Type 82 - Type 87 - Type 88 - Type 89 - Type 90 - Type 91 - Type 92 - Type 93 - Type 94 - Type 95 - Type 96 - Type 97 - Type 98 - Type 99
Diesellocomotieven: HLD 50 - HLD 51 - HLD 52 - HLD 53 - HLD 54 - HLD 55 - HLD 57 - HLD 59 - HLD 60 - HLD 61 - HLD 62 - HLD 64 - HLD 65 - HLD 66
Rangeerlocomotieven: Type 231 - HLR 70 - HLR 71 - HLR 72 - HLR 73 - HLR 74 - HLR 75 - HLR 76 - HLR 77 - HLR 80 - HLR 81 - HLR 82 - HLR 83 - HLR 84 - HLR 85 - HLR 90 - HLR 91 - HLR 92 -
Elektrische locomotieven: Type 121 - HLE 11 - HLE 12 - HLE 13 - HLE 15 - HLE 16 - HLE 18 (Alsthom) - HLE 18 (Siemens) - HLE 19 - HLE 20 - HLE 21 - HLE 22 - HLE 23 - HLE 24 - HLE 25 - HLE 26 - HLE 27 - HLE 28 - HLE 28 (Bombardier) - HLE 29 - HLE 29 (Bombardier) -
Treinstellen (Diesel): 600 - 608 - 652 - MW40 - MW41 - MW42 - MW43 - MW44 - MW45 - MW46 - MW49 -
Treinstellen (Elektr): MS08 - MS35 - Klassiek Motorstel: (MS39 - MS46 - MS50 - MS51 - MS53 - MS54 - MS55 - MS56 - MS62- MS63 - MS65 - MS66 - MS70 - MS70-TH - MS73 - MSCR) - MS75 - MS80 - MS86 - MS96 - Mat '57 (Hondekop-Benelux) - TGV Thalys PBA - TGV Thalys PBKA - V 250 (Albtros)